اختبار قيادة ميني كوبر وسيات إيبيزا وسوزوكي سويفت: الرياضيون الصغار
اختبار القيادة

اختبار قيادة ميني كوبر وسيات إيبيزا وسوزوكي سويفت: الرياضيون الصغار

اختبار قيادة ميني كوبر وسيات إيبيزا وسوزوكي سويفت: الرياضيون الصغار

ثلاثة أطفال مضحكين يمنحون الشعور بالصيف. من هو الأفضل؟

هل أنت - مثلنا - لم تعد متعبًا من المطر والجليد الصرير والمقاعد المدفأة والجبهات السيبيرية الباردة؟ إذا كان الأمر كذلك ، فلا تتردد في القراءة - فالأمر كله يتعلق بالصيف والشمس وثلاث سيارات صغيرة الحجم للمتعة على الطريق.

كما تعلم ، لا يتعلق الصيف فقط بدرجة الحرارة وفترة معينة من التقويم ، ولكن أيضًا بالإعدادات الداخلية. الصيف هو الوقت الذي يمكنك فيه الاستمتاع بالأشياء الصغيرة في الحياة. على سبيل المثال ، في ثلاث سيارات لا تُقاس فيها متعة القيادة بالقوة أو السعر ، بل بالمتعة نفسها. لنبدأ بالترتيب الأبجدي مع Mini ، التي لها تراث في متعة السيارة الصغيرة كما هو الحال في أي سيارة أخرى في فئتها. في الاختبار ، ظهر الطفل الإنجليزي في نسخة كوبر بمحرك ثلاثي الأسطوانات بقوة 136 حصانًا ، أي بدون S ، وبسعر في ألمانيا لا يقل عن 21 يورو. في سيارة الاختبار ، يرفع ناقل الحركة Steptronic مزدوج القابض المبلغ المطلوب إلى 300 يورو ، مما يجعله الأغلى في هذا الاختبار.

العرض الأكبر هذه المرة هو Seat Ibiza FR بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1,5 لتر من تشكيلة VW. مسلحة بقوة 150 حصان وناقل حركة يدوي بست سرعات. هذا البديل ليس معروضًا للبيع حاليًا ، ولكن وفقًا لأحدث قائمة أسعار ، يكلف على الأقل 21 يورو بما في ذلك أجهزة FR الغنية.

سوزوكي رخيصة

احتلت Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet المركز الثالث في المجموعة ، بمحرك 140 حصان. متوافق أيضًا مع ناقل الحركة اليدوي. يتوفر الإصدار الأعلى من الطراز رباعي الأبواب فقط في هذا التكوين ، ويكلف 21 يورو بالضبط ويمكن طلبه مقابل تكلفة إضافية واحدة للمصنع - ورنيش معدني مقابل 400 يورو. يتوفر Champion Yellow ، كما هو موضح في الصور ، بشكل قياسي ، وكذلك عجلات معدنية مقاس 500 بوصة ، ومئزر خلفي من ألياف الكربون ، ونظام عادم مزدوج الاتجاه ، ومصابيح LED ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومقاعد رياضية مع مساند رأس مدمجة.

المساحة الداخلية متواضعة ، وهو أمر طبيعي بالنسبة للفصل. من الأفضل ركوب الأطفال فقط في الجزء الخلفي ، وبتكوين المقعد العادي ، لا يحمل الصندوق ما يزيد عن حقيبتين رياضيتين كبيرتين (265 لترًا). من ناحية أخرى ، أنت في وضع جيد في المقدمة - المقاعد كبيرة بما يكفي ، وتوفر دعمًا جانبيًا لائقًا ، وتبدو جيدة في نفس الوقت. على الشاشة المركزية توجد مؤشرات تحفز المتعة - قوة التسارع والقوة وعزم الدوران.

قد تكون مغازلة عديمة الجدوى ، لكنها بطريقة ما تناسب Swift Sport. بالإضافة إلى الكشف التلقائي عن قوة محرك البنزين الجديد توربو - 140 حصان. و 230 نيوتن متر لا توجد مشكلة مع سيارة الاختبار 972 كجم. صحيح ، إنه متأخر بمقدار عُشر بيانات المصنع للسباق إلى 100 كم / ساعة (8,1 ثانية) ، لكن هذا له أهمية أكاديمية فقط. الأهم من ذلك ، كيف يشعر Swift خلف عجلة القيادة - ثم يقوم بعمل رائع حقًا. لا يعتبر المحرك التوربيني اقتصاديًا تمامًا فحسب ، بل يمتص الغاز أيضًا بشكل جيد للغاية ، ويلتقط السرعة تلقائيًا ويحاول حتى أن يبدو مناسبًا.

الشيء الجيد هو أن المحرك يقترن بالهيكل الصحيح - تعليق صلب ، وميل جانبي طفيف ، وميل ضئيل إلى الحد من التوجيه ، وليس تدخلًا شديدًا في برنامج الثبات الإلكتروني. من خلال دعم القيادة النشطة ، والعمل بالحس السليم والاستجابة الدقيقة ، يعطي نظام التوجيه انطباعًا بوجود "هاتشباك ساخن" صغيرة ولكنها ناجحة جدًا مقابل قدر كبير من المال.

ميني هارد

لا يتمكن Mini دائمًا من مواكبة نفس الوتيرة ويتخلف قليلاً عن طراز Suzuki. في الوقت نفسه ، يعد البريطانيون سيارة يضرب بها المثل من أجل متعة الطريق - ولكن يتعذر الوصول إليها نسبيًا ، لأنه في إصدار Cooper بمحرك ثلاثي الأسطوانات وقوة 136 حصان. بسعر 23 يورو (بما في ذلك علبة التروس Steptronic) ، إنه أغلى من المنافسين الثلاثة وبهامش كبير. وهي ليست مجهزة بشكل كبير.

على سبيل المثال ، يترك Cooper المصنع بعجلات قبيحة مقاس 15 بوصة ، وتكلف عجلات 17 بوصة المطابقة 1300 يورو إضافية. يصبح الأمر أكثر تكلفة إذا كنت بحاجة إلى مقاعد رياضية ، والتي تتوفر من 960 يورو وما فوق. كل هذا قياسي في Ibiza FR ، ناهيك عن Swift Sport.

ربما لا يكون المرشحون المصغرون مهتمين بالسعر أو المساحة الداخلية. بدلاً من ذلك ، لديهم أولويات أخرى - على سبيل المثال ، الصفات الديناميكية المعروفة. في حين أن المقارنة التي يتم اقتباسها في كثير من الأحيان مع عربة أطفال go-kart لا ينبغي الاستخفاف بها ، فإن Cooper هي مركبة ذكية بشكل ملحوظ. الكثير من هذا هو نظام توجيه ممتاز يتميز بإحساس طريق جيد للغاية وليس قيادة خفيفة للغاية. باستخدامه ، ستتغلب على أي منعطفات بطريقة محايدة وآمنة وسريعة ويمكن التنبؤ بها. يظل الميل الجانبي ضئيلًا. لا توجد مشاكل تقريبًا في الجر.

ربما يرجع هذا جزئيًا إلى القوة الحصانية المعتدلة للمحرك ثلاثي الأسطوانات. إنها ليست فقط أضعف قليلاً من محركات المنافسة ، ولكن في هذه المقارنة يجب أن تعمل جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة مزدوج القابض في بعض الأحيان.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن Mini أثقل قليلاً وأثقل قليلاً (36 كجم) من إيبيزا وأكثر من 250 كجم أثقل من Swift خفيفة الوزن. وبالتالي ، بالإضافة إلى الخصائص الديناميكية الضخمة بشكل كبير ، فإن تكاليف الوقود المرتفعة قليلاً في ظروف التشغيل المختلفة هي أيضًا سبب للتخلف عن المنافسين. بعد كل شيء ، ما هي الحجج لصالح ميني؟ الصنعة والتصميم والصورة والقيمة عند بيع القديم - هنا يفوق الكثير.

إيبيزا يمكنها أن تفعل كل شيء

في هذا الصدد ، يتفوق Mini على Ibiza 1.5 TSI. إلى حد ما ، تعاني من متلازمة طالبة ممتازة - في هذا الاختبار المقارن ، تقوم بكل شيء بشكل جيد ، وفي معظم الحالات أفضل من منافسيها. يوفر الطراز الإسباني مساحة أكبر للركاب ولديه أكبر صندوق. بيئة العمل بسيطة ومنطقية ، والتنفيذ جيد ، والتخطيط لطيف.

علاوة على ذلك ، يمكن للنموذج أن يثير الإعجاب ليس فقط بهذه المزايا الثانوية. من حيث راحة التعليق ، فهو يتفوق على كل من ميني وسوزوكي ، حيث يستجيب هيكلها مع عدد أقل من الطرق دون التسبب في أي شك في التذبذب. ودون التخلي عن ديناميكيات الطريق.

المقعد الصغير يتعامل مع الزوايا مثل اللعبة ، مع توجيه دقيق وردود فعل جيدة. هذا يغرس الثقة في الهيكل ، وإذا لم يتدخل ESP بحذر شديد في بعض الأحيان ، لكانت إيبيزا قد هربت من منافسين أكثر تماسكًا ، وقبل كل شيء ، أكثر ديناميكية.

هذا هو المكان الذي يساعد فيه محرك TSI سعة 1,5 لتر من عائلة EA 211 evo المشتركة كثيرًا. يعمل شاحن البنزين التوربيني بسلاسة وهدوء ، ويسحب إيبيزا غير الخفيفة بقوة ويظهر ضبط النفس في استهلاك الوقود (الاستهلاك في الاختبار هو 7,1 لتر / 100 كم).

ما هو مفقود في إيبيزا؟ ربما جرعة صغيرة من "Auto Emocion" ، كما بدا شعار إعلان سيات شبه المنسي. لكن النتيجة لا تتغير على الإطلاق - ونتيجة لذلك ، تبين أن النموذج الإسباني هو الأكثر نجاحًا بشكل عام والأكثر إقناعًا من بين السيارات الثلاث - ليس فقط من حيث النقاط في التقييم ، ولكن أيضًا عند القيادة من الجبال للمنزل. لم يكن الصيف بعد.

النص: هاينريش لينجنر

الصورة: هانز ديتر زيفرت

بيت " مقالات " الفراغات » ميني كوبر وسيات إيبيزا وسوزوكي سويفت: رياضيون صغار

إضافة تعليق