اختبار قيادة مرسيدس SLS AMG: لا حريق!

عرض ، جاذبية جنسية ووضعيات مذهلة. خلف الهالة الواضحة لمرسيدس SLS AMG بأبوابها المفتوحة عموديًا ، هل هي أكثر من مجرد موهبة لجذب الانتباه؟ هل يستحق خليفة 300 SL الأسطوري لقب رياضي خارق؟

أخيرًا ، تحصل Mercedes SLS على فرصة للتألق. لفترة طويلة ، استحم أول ابتكار منفرد لمهندسي AMG في أشعة الاهتمام الجماهيري وهدد بالتحول إلى رجل وسيم آخر. مصير يستحقه النموذج الرياضي بقدر ضئيل مثل احتمال البقاء إلى الأبد في ظل سلفه الشهير ، 300 SL. لذا انتقل إلى مضمار السباق - هجوم على مضمار هوكنهايم!

حدود الممكن

مع عدم وجود عاطفية حول الرومانسية الرجعية للكتالوج الرسمي ، فإننا نضغط على خريج AMG حول الزوايا ، ونحفزه بلا هوادة ونجعل إطاراته تصرخ بجهد ، قبل شد الزمام بحدة في منطقة التوقف والاستفادة بذكاء من مؤخرته السهلة . يحول الغاز القاسي المطاط إلى نفث من الدخان تحت فخذي الحاجز المنتفخ ، ويطير SLS في منزلق كهربائي مجنون تحت إملاء عجلة القيادة المضادة حتى ترى العجلات الأمامية أفقًا مجانيًا لترك خط البداية والنهاية. "هذا هو العالم الذي صنعت من أجله!" هي الرسالة التي يبثها أفضل رياضي مرسيدس من المتر الأول من مضمار السباق.

هنا ، يتم استكشاف حدود الممكن بسرعات عالية ، وهذه الموهبة نادرة بالنسبة لهذه الفئة من السيارات المدنية. لا تتمتع SLS بأي جر خجول ، ولا خانق خجول ، ولا لمسة توجيه مترددة. أول لفة في حلبة هوكنهايم الصغيرة هي "الطيران" وفي اليوم التالي تلمس السقف بالفعل - اعتمادًا على أسلوب القيادة الفردي ، مع تشغيل وضع ESP الرياضي ، يمكن أن يظهر ميلًا طفيفًا للتوجيه الزائد مع الجر و نفض جانبي خفيف. خلفي عندما يتغير حمل المحور.

ومع ذلك ، سيصاب المتزلجون بخيبة أمل بسبب عدم القدرة على تعطيل عمل الكبح تمامًا على العجلات الخلفية - الفكرة الرئيسية والغرض هو الحفاظ على عمل التفاضل ، لكن تداخله يضر بخط السحب الأنيق. لكن هذه كهاريس بيضاء ... الشيء المهم هو أن ساعة الإيقاف تنتهي بعرض وقت قدره 1.11,5 دقيقة ، مما يجعل SLS أسرع من بورش 911 توربو (1.11,9) التي تعمل بالتوازي مع المسار للمقارنة المباشرة تحت نفس الشروط.

لا إعادة التدوير

أليس الشعور بالراحة والراحة أثناء السباق المحموم بسبب عناصر لوحة القيادة المعروفة؟ ونتيجة لذلك ، لا تزال قمرة القيادة AMG عبارة عن تباين معاد تصميمه ومتطور قليلاً لمجموعات مرسيدس ما قبل الحمال المعروفة ، والتي من غير المرجح أن تمنح السائق الصدمة التكنولوجية والثقافية النموذجية لبعض السيارات الخارقة.

في هذا الصدد ، لا يمكن أن تغير بطانات ألياف الكربون أي شيء ، على الرغم من قرب سعرها من حدود اليورو المكونة من خمسة أرقام. باختصار - لا يتماشى التصميم الداخلي مع المظهر الخارجي الباهت. لا شيء من هذا القبيل ، بالنظر إلى أن SLS تثير الإعجاب ليس فقط بشكلها ، ولكن أيضًا بأبعادها ، لأن طول الطراز ذي المقعدين يقترب من الفئة E.

نظيفة ، لا أرق

لذلك حان الوقت للابتعاد عن المألوف والإشادة بما هو غير عادي في هذا الرياضي - على سبيل المثال ، طوربيد مذهل. أسفل ذلك محرك V6,2 سعة 8 لترًا يتمتع بسمعة مستحقة باعتباره مجموعة AMG الأكثر مبيعًا والقوة التي تعد نوعًا من الذروة التاريخية. بقوة 571 حصان. SLS أقوى من Ferrari 458 Italia. لكن الاختلافات لا تنتهي عند هذا الحد ، لأنه بدلاً من الطراز الإيطالي بسعة 180 لتر والموجود تحت مكابس 4,5 * غريبة ، تعتمد السيارة الألمانية على مخطط 90 درجة الكلاسيكي المميز لعمالقة ثماني أسطوانات أجنبية. ولديه مثل هذا الصوت - يمكن لسهم الجهير بسرعات منخفضة أن يخفف حتى أصعب رعاة البقر من البكاء.

دواسة الوقود كاملة. يتم فتح صمامين من صمامات الخانق بالكامل في 150 جزء من الألف من الثانية ، وثمانية فتحات سحب تمتص محتويات مشعب التسعة لتر ونصف اللتر. يصبح الطعم عميقًا ، وتنقبض طبلة الأذن بشكل إيقاعي ، ويهتز الشعر الموجود على الجلد ، وتنساب الأحاسيس المثيرة أسفل العمود الفقري. اندلاع 650 نيوتن متر عند 4750 دورة في الدقيقة هو مجرد البداية. تبع ذلك انفجار بقوة 571 حصان. عند 6800 دورة في الدقيقة. في الآونة الأخيرة ، كان هذا هو المكان الذي يرحب فيه مهندسو التطوير في AMG بحرارة بقرار الرهان على آلة ذات جسم عريض تستنشق بشكل طبيعي بدلاً من تفريغ محرك SL 65 AMG ثنائي الأسطوانة مزدوج التوربو على عجل خلف المحور الأمامي SLS. بهذا ، حرموا العالم من ملف آخر عالي التقنية ، وأثريوا الأحلام الرطبة للمجنون بمطرقة كلاسيكية ثقيلة.

موضوع الرياضة

حقيقة أن عرض تقنية القياس ، الذي يقرأ وقت التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة ، يتوقف فقط عند 3,9 ثانية ، ليس بسبب نقص الطاقة ، ولكن بسبب الافتقار الأولي للجر. في هذا الصدد ، لا يمكن لوظيفة التحكم في الإطلاق التلقائي لمحرك العجلات الخلفية SLS أن تفعل شيئًا ضد التفوق المفاهيمي لبورشه 911 توربو و 3,3 ثانية. من ناحية أخرى ، يضع النظام المعني كل إنسان في منصب محترف قذر في العديد من الأجناس. يكفي تنفيذ التسلسل التالي من الإجراءات - يتم ضبط ذراع ناقل الحركة على وضع RS (مثل Race Start) ، ويتحول ESP إلى الوضع الرياضي ، ويتم وضع القدم اليمنى على دواسة الفرامل ، والإصبع الأوسط من اليد اليمنى تمتد اللوحة لتذهب أبعد من ذلك. - ترس عالي ، ثم القدم اليمنى تعطي دواسة الوقود كاملة ، واليسرى يطلق الفرامل. اخلع.

يوفر ناقل الحركة ثنائي القابض من Getrag أربعة أوضاع تشغيل مختلفة ، بدءًا من التحكم في الكفاءة ، والذي يستخدم وفرة من عزم الدوران مع القيادة الاقتصادية عالية السرعة ، إلى نظام Sport Plus القابل للانعكاس والتحكم اليدوي ، حيث يعتمد كل شيء على ضمير السائق ومهارته. . المهارات ضرورية ، لأنه بين لمس لوحة التغيير وتغيير التروس نفسه ، هناك فترة زمنية معينة ينشأ خلالها موقف محرج إلى حد ما - أثناء التوقف ، يصل المحرك إلى أقصى سرعة ويتوقف مع محدد ، ويسحب السائق بفارغ الصبر لوحة الأمل. شيء ما يجب أن يحدث. في Ferrari 458 Italia ، يؤدي نفس صندوق التروس مهامه بمرونة أكبر ويستجيب بشكل مثالي لمزاج الإيطاليين بتعليقه فائق الاستجابة.

مقارنة الأسعار

في البداية ، يستجيب هيكل SLS تمامًا للمهام الموكلة إليه ، لكن المرور السريع للمطبات الطويلة في الطريق ينتقل إلى السائق ورفيقه في شكل صدمات عمودية صغيرة - حل وسط نموذجي بين الصلابة الرياضية و راحة مقبولة في الحياة اليومية. وهو ما كان على مهندسي AMG فعله. من وجهة النظر هذه ، ليس من الواضح لماذا لا تقدم مرسيدس إمكانية طلب نظام تعليق متكيف (المتوفر في الفئة E) ، ولكنه يقتصر على إمكانية تثبيت حزمة أداء أكثر إثارة للإعجاب. في الوقت نفسه ، وضعت Ferrari 458 Italia بالفعل معايير عالية من حيث التعليق الرياضي في الوقت الحالي - حيث تلبي المخمدات التكيفية المتطلبات المختلفة تمامًا ، مثل امتصاص الصدمات غير المشروط وصلابة المسار التي لا هوادة فيها. علاوة على ذلك ، يبدو الإيطالي أغلى من SLS AMG مع 194 يورو (في ألمانيا) - إذا أضفت رسومًا إضافية إلى منتج AMG لنظام بأقراص فرامل سيراميك (في 000 Italia هذا قياسي) وتعليق رياضي ، ثم القاعدة 458 lv. الارتداد أعلى من ذلك بكثير.

من ناحية أخرى ، تضمن لك أبواب SLS المفتوحة عموديًا انتباه نجم هوليود أينما ذهبت. بالإضافة إلى ذلك ، يعتني هذا التصميم بحالتك الجسدية من خلال تطبيق مبادئ التمدد مع كل صعود ونزول. يبدأ كل شيء بثني المقبض على مستوى العجل ، والذي يخرج من الجسم عندما تضغط على جهاز التحكم عن بعد. ثم يُرفع الباب ويتم عزف أداء صخرة الغرفة ، بهدف نهائي هو السقوط في مساند الذراعين بالمقعد دون تردد محرج وكدمات سخيفة مع حدوث مزيد من الارتباك من العواقب المعدية. وفي النهاية - شد huuuubavo بيدك اليسرى ، والتي يجب أن تمسك الباب وسحبه لأسفل حتى يغلق تمامًا. ليس من الواضح على الإطلاق كيف ستؤدي الأدلة الصغيرة هذه المهمة ، ولكن من المؤكد أن حلقة جلدية بسيطة على الطراز الكلاسيكي ستجعل هذه المهمة أسهل بكثير. هناك شيء واحد مؤكد - الإيماءة النبيلة المنسية مؤخرًا بفتح وإغلاق باب المصاحب في SLS ستكون أكثر شيوعًا من أي سيارة حديثة أخرى.

بعد

بخلاف ذلك ، لا يتطلب طراز AMG أي معرفة خاصة من مالكه - يمنح SLS المبتدئين إحساسًا بالنجاح على الرغم من كونهم مملًا للمضي قدمًا. يمكن للفرامل الخزفية أن تثبت نموذجًا رياضيًا في مكانه ، لكن مثل هذا التطرف لا يستبعد إمكانية الاستغناء عن القوة بدقة بضربة دواسة ناعمة ويمكن التنبؤ بها. إن هدير محرك V8 العظيم هائل حقًا ، لكن نظام الصوت الدقيق من Bang & Olufsen لديه كل الفرص للسيطرة على بيئة التجويد. يعض المقود الزوايا بحماسة شديدة ، لكنه لا يسحب بقوة عند الانطلاق بسرعات عالية على الطريق السريع. وعلى الرغم من أنها تزن نفس وزن C 350 ، إلا أن عملاق الألمنيوم يطير بلا وزن بسرعة 150 كم / ساعة حول أبراج موقع الاختبار - أسرع بشكل ملحوظ من بورش 230 GT911 الأخف وزنًا 3 كجم (147,8 كم / ساعة) وقريب جدًا من الإنجاز. أخف وزناً بحوالي 300 كيلوغرام من فيراري 430 سكوديريا مع 151,7 كم / ساعة.

على أي حال ، تمكنت SLS من لعب دور الرابط المثالي بين سلسلة مرسيدس والالتزام بعلامة الفورمولا 1. وهذا يجعلها خليفة جديرًا حقًا لسيارة Flügeltürer 300 SL الأسطورية وإثباتًا واضحًا على أن شتوتغارت لم تنسها. كيف تصنع سوبرسبورتس.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تنفجر الأبواب

لا يوجد شيء دراماتيكي. هذا هو الطراز القديم الذي يقلق أصحاب السيارات ذات الأبواب المفتوحة عموديًا - كيف تخرج من جسم محطم بعد انقلاب محتمل إذا كانت السيارة على السطح؟ من الواضح ، على عكس الأبواب العادية ، في مثل هذه الحالة ، أن وظائف التصميم "المجنح" صعبة بشكل طبيعي ، لذلك لجأ مهندسو مرسيدس إلى المدفعية الثقيلة - الألعاب النارية. إذا أبلغت أجهزة استشعار الانقلاب أن السيارة الرياضية على سطحها نتيجة للحادث ، فإن حواجز الانفجار المدمجة تفجر المفصلات ويفتح التفجير هيكل الباب ، والذي يمكن الآن سحبه بسهولة بواسطة أطقم الطوارئ.

برنامج الاختبار الممتد

خضع أول طراز من AMG supersport لاختبار شديد من قبل Auto Motor und Sport. تضمنت تجارب على حلبة هوكنهايم الصغيرة ، حيث أثبت SLS أنه أكثر قابلية للتنبؤ به وحضارة على الدائرة مما كان متوقعًا. بالإضافة إلى ذلك ، خضعت السيارة لتسع فرملة شديدة من 190 إلى 80 كم / ساعة ، تلاها تسارع متكرر إلى 190 كم / ساعة وفرملة كاملة. في الوقت نفسه ، وصلت الأقراص الخزفية الإضافية المقترحة إلى درجات حرارة 620 درجة عند العجلات الأمامية و 540 درجة في العجلات الخلفية ، على التوالي ، دون آثار ملحوظة لتقليل عمل الكبح (ما يسمى "التخميد"). لم يظهر نموذج الفتح الرأسي أي ضعف في اختبارات الكبح الرطب مع تماسك مختلف أسفل العجلات اليسرى واليمنى.

تقييم

مرسيدس SLS AMG

تستحق AMG التهاني على أول قطعة فردية كاملة لها. يحب الأوزماك البقري الدورات ، والنشاط على الطريق استثنائي ، وسلوك السائق يمكن التنبؤ به. فقط المخمدات التكيفية مفقودة لتحسين راحة القيادة.

البيانات الفنية

مرسيدس SLS AMG
حجم العمل	-
قوة	571 ك. عند 6800 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	3,9 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	33 م
السرعة القصوى	317 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	16,8 L
السعر الأساسي	352 ليف