اختبار قيادة مرسيدس SL 500: الكلاسيكيات الحديثة
تجمع نسخة 500 من مرسيدس SL بين الديناميكية والرياضة بطريقة مبهرة.
لعقود من الزمان ، لعبت SL دورًا خاصًا في تشكيلة مرسيدس - وهذا ليس مفاجئًا ، نظرًا لحقيقة أن كل جيل من أجيالها ، منذ الخمسينيات ، أصبح دائمًا كلاسيكيًا. هذا هو السبب في أن العمل في كل جيل تالٍ يتسم بمسؤولية ضخمة - إنشاء وريث جدير لأسطورة وراثية هو أحد أصعب المهام التي تواجه مصممي ومصنعي شركة سيارات. يقول البعض إن تصميم النموذج الحالي أقل أهمية وبساطة مما سيكون عليه في أحد أفضل الموديلات في نطاق الشركة المصنعة مثل مرسيدس ، والتي تتجاوز فكرة التصميم قليلاً ، بينما يقول آخرون إن شخصية SL يتم الاحتفاظ بها بهذه الطريقة. لذلك ينبغي أن يكون ، وهذا هو أهم شيء بالنسبة لهذا النموذج. وإذا كان ، وفقًا لمجال المناقشة الأول ، لا يزال موجودًا ، فإن حقيقة البيان الثاني لا شك فيها.
عندما تم إطلاقها قبل أكثر من 60 عامًا ، كانت SL واحدة من أكثر السيارات الرياضية تقدمًا من الناحية العرقية والتكنولوجية على هذا الكوكب ، بينما ركز خلفاؤها بشكل أساسي على الأناقة الخالدة والراحة ، ولم تستعيد الرياضة دورًا مهمًا إلا في جيل R230. في مفهوم النموذج. ... اليوم ، SL هي مزيج موهوب بشكل مثير للإعجاب من كليهما.
أفضل ما في العالمين؟
على وجه الخصوص ، فإن إصدار SL 500 بمحرك ثماني الأسطوانات سعة 4,7 لتر وقوة متزايدة تصل إلى 455 حصانًا ، يوضح ببراعة مدى تعامل موظفي مرسيدس مع الفجوة البسيطة جدًا بين الإنجازات الرياضية والراحة المناسبة. خلف الأبواب الطويلة والمتينة ، تنتظرك أجواء مريحة نموذجية لمرسيدس ، تتميز بمجموعة من وسائل الراحة والمواد عالية الجودة والصنعة ، فضلاً عن بعض الحلول المريحة الخاصة. الوضع على المقاعد القابلة للتعديل في جميع الاتجاهات الممكنة تقريبًا مريح للغاية ويوفر رؤية رائعة لطوربيد SL الممدود. إلى جانب راحة البال المتوقعة إلى حد ما من الممثل الكلاسيكي للعلامة التجارية ، هناك مشاعر أخرى من السلام هنا. عجلة القيادة ثلاثية الأذرع ، ورافعة التحكم في ناقل الحركة ، ورسومات أدوات التحكم - تخلق عدد من العناصر توقعًا أنه بعد بدء تشغيل المحرك سيتغير الكثير. ويؤكد الضغط على زر البداية والهدير الحنجري اللاحق من نظام العادم هذا التوقع فقط.
ربما ينبغي تقديم توضيح هام هنا. نعم ، ترضي SL 500 أصحابها براحة قيادة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عزل الصوت في المقصورة ممتاز وبأسلوب قيادة معتدل نسبيًا ، يظل الصوت الصادر من المحرك في الخلفية ، وناقل الحركة يقوم بعمله ليس فقط بكفاءة ، ولكن بشكل غير محسوس تقريبًا. باختصار ، السفر بهذه السيارة ممتع وسهل كما يتناسب مع شخصية SL. لكن من الجيد أن تضع شيئًا واحدًا في الاعتبار - لأنه ببساطة ، بقدر ما تتسم به هذه السيارة من هدوء ، فإن الهبوط بقوة 455 حصانًا 700 نيوتن متر على عجلات المحور الخلفي لا يمكن إلا أن يؤدي إلى بعض النتائج الغريبة.
طالما توفر الإطارات الموجودة في الخلف قبضة كافية ، فإن SL 1,8 سعة 500 طن تتسارع مثل دراغستر مع كل تسارع خطير. وبما أننا ذكرنا كلمة الجر ، فمن الجدير بالذكر أنه بالنظر إلى معلمات الوحدة ذات الثماني أسطوانات ، من الجيد توخي الحذر مع القدم اليمنى ، لأن الجرعات غير المعقولة من الجر المنقولة إلى محور القيادة تتناسب طرديًا مع الرقص من الخلف. تمكنت أنظمة السلامة الماهرة من الحفاظ على هذا الاتجاه ضمن حدود آمنة ومعقولة في معظم الحالات ، ولكن مع ذلك ، فإن SL 500 هي واحدة من تلك الآلات التي يكون تجاهل قوانين الفيزياء فيها غير عملي بشكل خاص. ومن المؤكد أن الطراز الكلاسيكي الحديث يستحق شيئًا أفضل من الدوران غير المرغوب فيه على الطريق أو على الطريق. ومع ذلك ، فإن SL ، حتى في أفضل حالاتها الرياضية ، تريد دائمًا أن تكون رجل نبيل وليس متنمرًا.
النص: بوزان بوشناكوف
الصورة: ميروسلاف نيكولوف
