اختبر قيادة مرسيدس بمحرك 1,3: اختبر قيادة CLA كوبيه الجديدة

مظهر يشبه كوبيه القرفصاء ، وزجاج بدون إطار ، ودفع أمامي ومحرك فرنسي متواضع للغاية - أصبح الجيل الجديد من مرسيدس-بنز CLA هو الأكثر غرابة بالنسبة للعلامة التجارية.

كان عليّ أن أعتذر لأن المتقاعد الذي كان يقود سيارة MG TF قديمة من الخمسينيات كان يحمل تعابير وجه واضحة للغاية على وجهه بعد أن أنهينا تقريبًا كل جمال سيارته القديمة على المصد الخلفي لسيارة مرسيدس-بنز CLA جديدة تمامًا. لحسن الحظ ، تباطأ المخضرم ، لكنه زودنا بمثل هذه الخطبة النارية لدرجة أنه كان واضحًا حتى بدون ترجمة من الألمانية: لقد مروا ، كما يقولون ، في خط رفيع.

يأتي الربيع الدافئ في بافاريا في وقت أبكر بكثير مما هو عليه في وسط روسيا ، ويبدأ المواطنون الميسورون في مارس / آذار السير في سياراتهم القديمة على المسارات المحلية - التي تم ترميمها بحب صادق ومصقولها حتى تتألق. في غضون ساعة ، على أي طريق ريفي ، يمكنك العثور على كعوب السيارات القديمة ، وخاصة ماركات BMW و Mercedes-Benz. لكننا ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، تنازلنا عن الفرامل ليس من أجلهم على الإطلاق ، ولكن فقط بعد رؤية CLA من الجيل السابق.

اغفر لنا مالك MG نادر ، الذي صادف أن يكون في مكان قريب ، لم نتمكن من التوقف. سيارة CLA القديمة ، ذات اللون الأحمر الفاتح مثل سيارتنا ، كانت متوقفة على جانب الطريق ، وكان من المفيد وضع السيارتين جنبًا إلى جنب للعثور على إجابات لبيانات مثل "حسنًا ، لم يتغير شيء تقريبًا هنا." لقد تغيرت ، لدرجة أن السيارة الأولى من طراز 2013 تبدو قديمة على خلفية السيارة الجديدة.

يبدو CLA الجديد ، الذي يطلق عليه الآن رسميًا CLA Coupe ، قرفصًا ومجمعًا وأنيقًا للغاية - كما لو أن طراز البلاستيسين الخاص بسيارة CLA القديمة قد تم السير فيه بعناية باستخدام أسطوانة عملاقة ، ولف جميع التفاصيل الخيالية. تحت المسند ، غرقت حافة غطاء المحرك ، وأصبحت بطانة المبرد أوسع ، وضاقت المصابيح الأمامية ، واختفى الكسر العلوي للجدار الجانبي ، ولم يكن هناك تقريبًا أي تدفق آسيوي للفوانيس في المؤخرة. بالمناسبة ، يقوم الباب الخلفي الآن بتقسيم الأضواء إلى قسمين: جزء يبقى على الجسم ، وجزء يرتفع مع الغطاء. تافه سمحت لنا بتوسيع الفتحة قليلاً.

يعتبر الألمان أنفسهم أن المعلمة الرئيسية هي 5 سم - بقدر ما تكون CLA الجديدة أطول وأعرض من سابقتها ، فقد ضاقت المصابيح الأمامية بنفس المقدار ، وزاد عرض المسار بنفس القيمة. نمت القاعدة بمقدار 30 ملم. وبالمقارنة مع سيارة A-Class CLA سيدان الحالية ، فهي أطول بـ 139 ملم وأعرض قليلاً ، على الرغم من أن الماكينة تعتمد على نفس منصة MFA2 - في الواقع ، هيكل حديث من الفئة A القديمة مع نظام تعليق معاد تصميمه بشكل كبير ، الوصلات المتعددة الخلفية لجميع إصدارات الكوبيه ، والقضبان السميكة المضادة للدحرجة والمخمدات التكيفية المتاحة بتكلفة إضافية.

تتضح حقيقة أن CLA الجديدة مضبوطة للقيادة على الفور من ردود الفعل الواضحة ، وعجلة القيادة الواضحة والتعليق الصارم إلى حد ما. في البداية ، لا يبدو أنك تشعر بفرق كبير مع الفئة A القياسية ، ولكن مع مجموعة من السرعة ، لا يختفي التواصل مع السيارة ، ويستمر الهيكل في إرضاء الثبات وردود الفعل عالية الجودة. لا تتطلب المسارات البافارية المتعرجة مهارات في حلبات السباق ، وفي مثل هذه الظروف تتحرك CLA بشكل جيد للغاية ، وحتى CLA 200 ذات الدفع بالعجلات الأمامية لا تظهر أي ميل إلى التقليل من الانعطاف ، كما لو كانت تبرر مرة أخرى استخدام "الخطأ" محرك للعلامة التجارية.

تتمثل ميزة المخمدات التكيفية في القدرة على تخصيص طابع الماكينة. إذا بدا أن عجلة القيادة خفيفة للغاية في وضع الشاسيه القياسي ، فيمكنك التبديل إلى وضع رياضي ، حيث يتم صب عجلة القيادة بجهد قوي وتتطلب نهجًا مختلفًا قليلاً للتحكم. يتم أيضًا اختيار التعليق في هذا الوضع ، لكن عليك أن تفهم أنه في الوضع القياسي يكون صارمًا تمامًا أيضًا للتفاوت النادر للطرق البافارية ، على الرغم من أنه يبتلع موجات لطيفة دون مشاكل.

تميزت سيارات الاختبار بخط AMG Line مع خلوص أرضي أقل بمقدار 15 مم ، وعجلات Run Flat مقاس 19 بوصة ، ومخمدات تكيفية اختيارية. سيكون الخلوص الأرضي الافتراضي لدينا هو ذلك تمامًا ، ولكن سيتم تقديم عجلات كبيرة وممتصات صدمات قابلة للتخصيص مقابل تكلفة إضافية ، ومن الممكن أنه مع نظام التعليق المبسط وإطارات CLA الأكثر ليونة ، سيكون الأمر أكثر راحة قليلاً. المهندسين أنفسهم ، على سبيل المثال ، يعتبرون أن 18 بوصة هي الأفضل ، وبالنسبة للأوروبيين الاقتصاديين ، فإنهم يحتفظون حتى بـ 16 بوصة في النطاق.

ما كان مزعجًا حقًا هو ردود الفعل العصبية المفرطة عند عبور علامات المسار أو الاقتراب من السيارات الأخرى. يمكن أن تبطئ إلكترونيات CLA فجأة الأحزمة وتشدها ، الأمر الذي يخيف السائق إلى حد كبير ، الذي لا يرى أي خطر. لا يحاول المهندسون حتى الخروج - يقولون إن السيارة تدرب السائق ، مما يجبره على التعود على رحلة أكثر دقة.

أخبرنا يوهان إيك ، كبير مديري اختبارات السيارات المدمجة ، "بعد ثلاثة اكتشافات ، ستتعلم القيادة بأمان". ربما يجدر بنا أن نقترح أن يقوم يوهان برحلة على طرقنا ، حيث سيتم إغلاق الأنظمة المساعدة.

يبدو محرك التوربو الفرنسي بسعة 1,33 لتر ، والذي يولد 163 لترًا صلبًا ، خاطئًا بعض الشيء هنا. مع. ، ولكن لكي نكون صادقين تمامًا ، علينا أن نعترف بأنه مقترنًا بإنسان آلي محدد مسبقًا ، فهو حقًا جيد حقًا. أولاً ، تسحب CLA 200 بشكل رائع من المكان ، وفي الـ 8,2 ثانية المزعومة. من السهل تصديق ما يصل إلى "مئات". ثانيًا ، عادة ما يكون محظوظًا بسرعات المسار ، مما يسمح لك بالتجاوز بسرعة مع التحولات الفورية ومجموعة عالية الجودة من الدورات.

أخيرًا ، من الداخل ، لا يبدو هذا المحرك وكأنه محرك طاحونة ، وهو أمر جيد لأن مشتري مرسيدس بنز بالكاد سيقدرون مجموعة نقل الحركة الصارمة. وهو يعرف أيضًا كيف يقود سيارته على أسطوانتين ويتناسب ، إن لم يكن خمسة ، إذن سبعة لترات لكل "مائة" في أوضاع الطرق السريعة - أرقام رائعة جدًا لسيارة فاخرة.

يحتوي إصدار CLA 250 بالفعل على محرك كامل سعة 200 لتر ، لكنه لا يدمر سحر الوحدة الأساسية. من الواضح أن هناك المزيد من الجر ، والعائق لمدة ثانيتين عند التسارع إلى "المئات" يكون ملحوظًا للغاية ، وعلى طريق سريع ألماني غير محدود في هذا الإصدار يكون أكثر ملاءمة للذهاب. لكن الفائدة الرئيسية للعميل لا تزال هي الدفع الرباعي بلا منازع ، وبهذا المعنى ، ليس لدى CLA XNUMX ما يجيب عليه.

يمكننا فقط تخمين كيفية عمل نظام الدفع الرباعي على الأسطح الزلقة ، ولكن ، من الناحية النظرية ، يجب توصيل المحور الخلفي بشكل أسرع ، لأنه بدلاً من القابض الكهروهيدروليكي ، تم تثبيت واحد كهروميكانيكي الآن على عائلة الفئة A . في حالة الركوب الجاف والدفع الرباعي ، يبدو أن ركوب CLA محايد للغاية وتحت الجر يبدو أنه يظهر تلميحات طفيفة عن دس الأسرة للمحور الخلفي. حسنًا ، يبدو الأمر أكثر جاذبية ، على الرغم من أن مالكي الطرز السابقة لم يفاجأوا بذلك بالتأكيد.

من الواضح أنه لمحبي مرسيدس-بنز القديمة الحقيقية ، مزيج من تصميم الدفع بالعجلات الأمامية ، ومحرك فرنسي بحجم صغير للغاية وأيديولوجية بناتية صغيرة ، تحتها كل من كلمة كوبيه واللون الأحمر الساطع يمكن تعديل الجسم ، يبدو ، بعبارة ملطفة ، ينذر بالخطر. لكن مرسيدس لطالما ركزت على جيل جديد من العملاء ، مع الحفاظ على قيمها الأساسية - صقل النهاية والراحة ، والتي لا تعني تعليقًا مفعمًا بالحيوية ، ولكن راحة المقصورة ومتعة استخدام كل عنصر من عناصر هو - هي.

وبهذا المعنى ، فإن أذرع المجذاف البلاستيكية فقط هي التي تجهد ، وكل شيء آخر يرن عمليا ، إن لم يكن الرفاهية ، فإن الجودة العالية والجهود الرائعة للمقابض. استعار صالون CLA من الفئة A ، وحتى في التكوين المعتدل مع مقاعد خرقة ومجموعة صغيرة من التعديلات الكهربائية ، فإنه يعطي انطباعًا ممتازًا تمامًا. يتم تقليد الجلد والخشب بمهارة من خلال البلاستيك المرن ، ويتم خياطة القماش وتركيبه بشكل مثالي ، كما أن مفاتيح الألمنيوم الباردة ، مثل مقابض العاكسات الدوارة ، تسعد بلمسها. حتى مصابيح LED للإضاءة الداخلية تلمع بلون أصفر دافئ ، ومن الواضح أن أفراد مرسيدس فكروا في هذا مسبقًا.

أخيرًا ، يبدو نظام الوسائط MBUX ، الذي يبدو أشبه بشاشة طويلة جدًا ، وكأنه تحفة فنية. حتى بدون حاجب ، لا تتوهج الألواح في الشمس الساطعة ، والرسومات ممتازة ، وخيارات التخصيص تبدو لا حصر لها. وماذا عن الواقع المعزز ، حيث يرسم الملاح تلميحات وأسهم على الصورة من الكاميرا الأمامية؟ الشيء الوحيد الذي تم القيام به هنا للعرض هو نظام التحكم الصوتي ، وبهذا المعنى يمكن للألمان التعلم تمامًا من "Yandex" الروسية. حسنًا ، يبدو أن التحكم في الإيماءات بردود الفعل العصبية تجاه إيماءات السائق المنطوقة لا طائل من ورائه.

تختلف مقصورة CLA عن الفئة A في السقف السفلي ، ولكن بالنسبة للأشخاص الذين لا يزيد طولهم عن المتوسط ​​، لن تكون هذه مشكلة. لكن القاعدة الأطول تسمح لك بالجلوس بحرية تامة على الأريكة الخلفية ، مع تعديلها مرة أخرى للحصول على منحدر سقف أكثر وضوحًا. أي أن CLA كوبيه جيدة لنقل الركاب مثل سيارات السيدان ، بالنظر إلى العمر وعقيدة الحياة لمستخدمي الفئة A النموذجيين. ومع ذلك ، لا تحتوي CLA على مقبض علوي واحد ، على عكس سيارة السيدان ، ولكن يمكن التغاضي عن ذلك للتأثير المذهل لنوافذ الأبواب بدون إطار. وسيتعين عليك أيضًا التعامل مع نقص مآخذ USB المعتادة: بدلاً من ذلك ، تنتشر موصلات USB من النوع C في جميع أنحاء المقصورة ، مما يجعل التقاط المحولات أمرًا صعبًا.

في روسيا ، تبلغ تكلفة سيارة مرسيدس-بنز CLA 200 بالضبط 32 دولارًا لسيارة أساسية في "السلسلة الخاصة" ، أي أن سعر الشراء الحقيقي مع خيارات إضافية يمكن أن يقترب من 748 دولارًا. تبلغ تكلفة سيارة A39 سيدان ما لا يقل عن 298،200 دولارًا أمريكيًا وهاتشباك أرخص بـ 24 دولارًا أمريكيًا ، لكن Sport A234 مع مجموعة مماثلة من المعدات معروضة للبيع بالفعل مقابل 785،200 دولارًا. هناك شعور بأن دفع ما يقرب من 30،521 دولارًا أمريكيًا لجسم جميل ومناولة عالية الجودة له ما يبرره تمامًا ، ولكن يمكن تخصيص سيارة الفئة A بدقة أكبر ، وبهذا المعنى ، فإن الكوبيه الزائفة ، بالطبع ، يخسره.

نوع الجسم	سيارة	سيارة
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4688/1830/1439	4688/1830/1439
قاعدة العجلات ، مم	2729	2729
كبح الوزن ، كجم	1345	1475
نوع المحرك	بنزين ، R4 ، توربو	بنزين ، R4 ، توربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	1332	1991
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	163 عند 5500	224 عند 5500
الأعلى. عزم الدوران، نانومتر في دورة في الدقيقة	250 عند 1650	350 عند 1800
ناقل الحركة ، القيادة	7 ش. روبوت أمامي	7 ش. الروبوت ممتلئ
السرعة القصوى كلم / ساعة	229	250
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	8,2	6,3
استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) ، ل	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
حجم الجذع ، ل	460	460
السعر يبدأ من $.	32 748	37 988