اختبار قيادة مرسيدس GLA: خارج البروتوكول

من الصعب أن تنسجم مرسيدس GLA مع التعريف الكلاسيكي لسيارات الدفع الرباعي المدمجة. إنه يبحث عن دور آخر غير دور منافسيه الرئيسيين ، وبهذا المعنى فإنه يشكل فئة بمفرده.

في عجلة من أمره ، روديجر روتز ، المسؤول عن عملية اختبار GLA بأكملها ، يبتسم بشكل شيطاني عندما يكتشف أن GLA بعيدًا عن كل ما رأيته في هذا المقطع ، ويرد: "نحن آخر من قام انضم إلى GLA. له ، لذلك كان علينا أن نفعل شيئًا مختلفًا ".

حسنًا ، تم تحقيق التأثير بالتأكيد. قد تحمل GLA اسم G الأيقوني في اسمها ، لكنها تناقض الأسلوب مع شقيقها الأكبر ، GLK ، وبالتأكيد شخصية غير نمطية في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة. وعلى سبيل المثال ، منافس مباشر من إنغولشتات. بفضل خطوطها الوظيفية والنظيفة ، تحافظ Audi Q3 على النسب النموذجية لهذه الفئة ، ومن الصعب عمومًا أن تتناسب GLA مع فكرتك عن طراز SUV. لا يطلب مصممو مرسيدس الأشكال الصارمة على الإطلاق - يسود أسلوب GLA العديد من الأسطح التي تتقاطع في زوايا مختلفة. في الوقت نفسه ، فإن الأشكال المعنية ليست أكثر إثارة للإعجاب فحسب ، بل إنها أيضًا أسرع بكثير من تلك الخاصة بمؤسس الفئة A. إن الإرتفاع المنخفض ، إلى جانب العمود C العريض إلى حد ما ، يمنحها إحساسًا بسيارة كوبيه مرتفعة قليلاً ، مثل هاتشباك أكثر من سيارة سيدان. هذا الانطباع الذاتي له أيضًا أبعاد فيزيائية موضوعية بحتة. إن GLA أعرض (3 مم) من Q3 ، وأقل بكثير (100 مم) ، وأطول (32 مم) ولها قاعدة عجلات أطول بكثير (96 مم) من المنافس البافاري. حتى الإطارات الطويلة ولكن العريضة لا تضيف أي رغبة في العمل على التضاريس الوعرة. بالنسبة لأولئك الذين يريدون مثل هذه المشاعر في منتصف العام ، ستكون هناك فرصة لطلب ما يسمى. حزمة الطرق الوعرة مع زيادة الخلوص الأرضي من 170 إلى 204 ملم. ومع ذلك ، سوف نتحدث عن هذا لاحقًا.

بشكل عام ، ستجد GLA صعوبة في الابتعاد عن المفهوم الأسلوبي العام للفئة A - مع شبكة ضخمة (لها تصميم مختلف في خطوط مختلفة) وأشكال المصابيح الأمامية المحددة ورسومات LED الخاصة بها (باستثناء الأساسيات إصدار). إنه منطقي تمامًا ، لأن النموذج الجديد يتبع النغمة الأسلوبية المشرقة والأصلية لجوردون واغنر ، التي تميز الخط الجديد للشركة. إذا نظرت عن كثب ، بالطبع ، ستجد اختلافات في التفاصيل والنسب ، في عمق الارتياح واتجاه الخطوط الجانبية ، في حجم وتصميم المصابيح ، وكذلك في بلاستيك الباب الخلفي والسفلي. مصدات أمامية وخلفية. ومع ذلك ، هذا لا يغير الحقائق بأي شكل من الأشكال.

الديناميكا الهوائية المثالية

على الرغم من أن مرسيدس لم يكن لديها حتى وقت قريب نفق هوائي خاص بها وكان عليها استخدام مباني جامعة شتوتغارت للتكنولوجيا ، فقد أوضح مهندسو الشركة مرة أخرى كيفية إنشاء سيارات ذات كفاءة ديناميكية هوائية. يبدو التصميم الجديد بكل ما للكلمة من معنى ، ولكن ليس مع الأسطح الصلبة والناعمة التي ارتبطت بالديناميكا الهوائية الجيدة لعقود من الزمن. لقد أدرك الخبراء في هذا المجال منذ فترة طويلة أن "الشيطان يكمن في التفاصيل" ، وفي السنوات الأخيرة ، أظهر مهندسو مرسيدس خبرة منقطعة النظير في حل المشكلات في هذا المجال. اسمحوا لي أن أذكركم - CLA Blue Efficiency ، على سبيل المثال ، لديها معدل تدفق مذهل يبلغ 0,22! مع الشكل الأقصر والأكثر صعوبة بالطبع في تحسين الشكل الأمثل للفئة A ، فإن الرقم هو 0,27 ، وعلى الرغم من ارتفاع الخلوص الأرضي وإطارات GLA الأوسع ، إلا أن عامل التدفق يبلغ 0,29. نفس المعلمة لأودي Q3 و BMW X1 هي 0,32 و 0,33 على التوالي ، في حين أن فولكس فاجن تيجوان وكيا سبورتاج تفخران بقيم 0,37. إلى جانب مساحة أمامية صغيرة ومؤشر مقاومة هواء منخفض مقابل ذلك ، يضمن GLA بالتأكيد جهدًا أقل لوحدة القيادة بسرعات عالية. ومع ذلك ، يمكن أيضًا تفسير هذه البيانات التي تبدو جافة على نطاق أوسع لأنها تظهر بوضوح العمل الهائل الذي قام به أفراد مرسيدس في هذا المجال. تم تخصيص كل تفصيلة بدقة وهي جزء لا يتجزأ من الداخل ، والكثير من هيكل الأرضية مغطى بألواح ، والجناح الخلفي في الجزء الخلفي من السقف يحسن التدفق ، والمرايا مصممة بشكل خاص ، وحتى المصابيح الخلفية لها حواف جانبية واضحة توجه الهواء إلى الخارج. خارج السيارة. يرتبط السعي وراء الدقة الديناميكية الهوائية في كل جزء ارتباطًا مباشرًا بجودة صنعة السيارة ، والتي يتم التعبير عنها ، على سبيل المثال ، في المفاصل الضيقة والملساء. بالطبع ، تحتوي هذه المعادلة على العديد من المكونات التي لا يمكننا سردها هنا. مثال على ذلك هو حقيقة أن GLA تولي اهتمامًا خاصًا لتركيب وختم الأبواب ، والذي يلعب دورًا مهمًا ليس فقط في توفير نقرة خاصة بالعلامة التجارية عند الإغلاق ، ولكن أيضًا في ثباتها عند السرعات العالية مع تقليل الكمية الهواء. يميل الضغط على طولها إلى "سحبها" للخارج وزيادة مستوى الضوضاء. وينطبق الشيء نفسه على التحسين الشامل للتدفق حول الأعمدة C وحدودها مع الأبواب ، ويمكن العثور على نهايتها كلها في شكل موزع وظيفي في الجزء الخلفي من السيارة. يمكن اعتبار أحد العوامل في الجودة الإجمالية للنموذج هيكل جسم معقد مع مناطق تشوه محسوبة بدقة - حوالي 73 بالمائة من هيكل الجسم يتكون من فولاذ عالي القوة وعالي القوة. شيء تقليدي للعلامة التجارية: قبل الموافقة على نموذج الإنتاج ، غطت 24 مركبة ما قبل الإنتاج ما مجموعه أكثر من 1,8 مليون كيلومتر على طرق مختلفة مثل مسارات السباق والطرق الجبلية والحصوية ، بما في ذلك سحب مقطورة بأقصى وزن إجمالي للقطار 3500 كجم.

بالطبع ، ورثت GLA منهم ليس فقط الخبرة المكتسبة أثناء الاختبارات ، ولكن أيضًا مجموعة واسعة من أنظمة السلامة النشطة ، ومساعدة السائق ، والمعلومات والترفيه ، بالإضافة إلى ما يصل إلى تسعة وسائد هوائية.

في سياق التألق الديناميكي الإجمالي لسيارة GLA ، تم تشكيل تصميمها الداخلي أيضًا. بالنسبة لطراز SUV ، تكون المقاعد رياضية تمامًا ، ويجلس السائق بشكل أعمق ، وهناك الكثير من مساحة الأرجل الأمامية والخلفية بفضل قاعدة العجلات الطويلة ، والشكوى الوحيدة هي الجزء الأفقي الأقصر قليلاً من المقاعد الخلفية. تقلل النوافذ الجانبية الخلفية المائلة من رؤية المقعد الخلفي إلى حد ما ، وهناك مساحة رأس أقل من Q3 ، وينطبق الشيء نفسه على الأمتعة. بشكل عام ، لا يعاني الجزء الداخلي من GLA من نقص المساحة ، وتتوافق الجودة تمامًا مع العلامة التجارية المعلنة. لا يزال من غير الواضح سبب ارتفاع السطح العلوي للوحة القيادة إلى هذا الحد - فالأخير لا يقلل من الرؤية فحسب ، بل يقلل أيضًا من الشعور العام برؤية واسعة أمامك.

فرصة لتحسين التعليم

يعد الخلوص الأرضي البالغ 170 ملم مقبولًا للطراز الذي لا يرغب في مغادرة المدرج ، لكن مرسيدس ستقدم شاسيه الطرق الوعرة كخيار لـ GLA اعتبارًا من منتصف العام ، مما يوفر ارتفاعًا إضافيًا بمقدار 34 ملم عن الأرض. إنه لا يحسن القدرة على الاهتزاز فحسب ، بل يوفر أيضًا إعدادًا أكثر راحة. إذا كان لديك المزيد من الأذواق الرياضية ، فهناك أيضًا تعليق رياضي منخفض بمقدار 15 ملم ، والذي ، بالطبع ، يمنح السيارة سلوكًا أكثر صلابة. هذا الأخير ليس حلاً موصى به ولا حلاً معقولاً ، لأن هيكل GLA القياسي مع نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات متوازن بشكل جيد للغاية من حيث الأداء والراحة ، ويكمله توجيه مباشر نسبيًا مع ردود فعل ممتازة.

ينطبق هذا الأخير أيضًا على أربعة محركات ستكون متاحة لـ GLA عند الإطلاق - بنزين من مجموعة M270 رباعية الأسطوانات (التي ذكرناها بالتفصيل) بإصدارات 1,6 و 2,0 لتر و 156 حصان. C. تبعا لذلك. .س. (GLA 200) و 211 لتر. (GLA 250) ومحركين ديزل بحجم عمل 2,2 لتر وقوة 136 حصان. (GLA 200 CDI) بقوة 170 حصان (GLA 220 CDI).

على عكس جميع تشكيلاتها الأخرى في منصة الدفع بالعجلات الأمامية هذه ، يستخدم الجزء المضغوط من مرسيدس قابض لوحة عالي السرعة مع مضخة مدفوعة مباشرة بمحرك كهربائي كمحور مركزي لها ، مما يؤدي إلى نقل ما يصل إلى 50 في المائة من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. نجح مهندسو مرسيدس في تقليل وزن ناقل الحركة المزدوج إلى 70 كجم وجعله سريع الاستجابة. يتوفر النظام المضغوط فقط لإصدارات القابض المزدوجة ومتاح لجميع الإصدارات باستثناء الإصدار الأساسي. يعتبر ناقل الحركة 7G-DCT نفسه من المعدات القياسية في GLA 250 و GLA 220 CDI ، بالإضافة إلى GLA 200 و GLA 200 CDI الأصغر.

النص: جورجي كوليف