اختبر قيادة مرسيدس C 350 ضد VW Passat GTE: مبارزة هجينة
مقارنة بين نموذجين متوسطي المدى هجين مدمجين
هل تعتبر السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء تقنية انتقالية أم حل ذكي للغاية؟ دعنا نتحقق من أداء سيارتي Mercedes C350 و Passat GTE.
ماذا تفعل عند اختيار السيارة؟ حسنًا ، يسألون عادة معارفهم الذين يسألون معارف آخرين عما سيختارونه بالضبط. أو اقرأ المراجعات على الإنترنت ، واطلع على المقارنات ، سواء أعجبك ذلك أم لا. في بعض الأحيان يتم إضافة عوامل إضافية صغيرة إلى هذه المعادلة ، مثل حجم الجراجات أو الصيانة أو ، في بعض الحالات ، بعض المصاعد.
شخصيات مختلفة تماما
وقت الذهاب. تبدأ كلتا السيارتين بسلاسة بفضل الوحدات الكهربائية القوية. حتى في المدينة ، يمكنك أن ترى أن فولكس فاجن قد ابتكرت سيارة أكثر توازناً من حيث توقيت المحركات المتحركة. تم تجهيز المحرك التوربيني الغازي بمحرك توربو بنزين سعة 1,4 لتر ومحرك كهربائي بقدرة 85 كيلو وات. من الناحية العملية ، فهي هي نفسها الموجودة في Audi e-tron ، لكن قوة النظام تزداد بمقدار 14 حصانًا. المحرك الكهربائي في حد ذاته أقوى بعشرة كيلووات ، ويقع في غلاف ناقل الحركة مع قوابضين - خلف دولاب الموازنة مزدوج الكتلة والقابض الذي يفصله عن المحرك. مع بطارية بسعة 9,9 كجم تبلغ 125 كيلو وات في الساعة ، يمكن أن تصل باسات إلى سرعة قصوى تبلغ 130 كم / ساعة وتغطي 41 كم في اختبار القيادة الكهربائية البحتة. في هذه الحالة ، لا تحتاج الآلة الكهربائية إلى مساعدة محرك احتراق داخلي أثناء التسلق. تنطلق سيارة GTE بهدوء وأمان على مسافات طويلة ، لكنها تتمتع بقدر كبير من الطاقة والبطارية للقيادة على الطرق السريعة.
تجمع مرسيدس بين محركها سعة 211 لتر و 60 حصان. بمحرك كهربائي XNUMX كيلو واط. يقع الأخير في ما يسمى بـ "الرأس الهجين" في ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي بسبع سرعات مع تروس كوكبية. ومع ذلك ، فإن قوتها لا تكفي لعمليات التسلق الأسهل ، لذلك يأتي محرك البنزين للإنقاذ - خفيف وهادئ ، ولكن يكفي لسماعه بوضوح.
بسبب ما سبق ، ينتقل C 350 إلى الوضع الهجين كثيرًا. هذا يرجع إلى حد كبير إلى الحجم الأصغر لبطارية الليثيوم أيون بسعة 6,38 كيلو واط في الساعة فقط. بالمناسبة ، يمكن أيضًا رؤية ذلك من الجانب الإيجابي - يستغرق شحنه ثلاث ساعات فقط عند التشغيل من شبكة 230 فولت (يستغرق VW حوالي خمس ساعات). ومع ذلك ، لسوء الحظ ، في محرك كهربائي خالص ، لا يوجد لدى مرسيدس سوى 17 كم - القليل جدًا لفهم كل هذه الجهود.
لا يؤثر ذلك على طريقة قيادتنا فحسب ، بل يؤثر أيضًا على طريقة تسجيلنا للاختبار. ومع ذلك ، في كلتا الحالتين ، يمكن شحن البطاريات أثناء التنقل باستخدام المحرك ، ويمكن تحديد وضع يتم فيه توفير الكهرباء لقيادة المدينة. في الوقت نفسه ، تستخدم مرسيدس تقنيات ذكية لتحسين الاسترداد ، بما في ذلك رادار حفظ المسافة - عند الاقتراب بشكل أسرع ، تبدأ C 350 e في التباطؤ فقط مع دخول المحرك في وضع المولد للتحرك أمام السيارة. يقوم كلا الطرازين المقارنين بتوصيل البيانات من نظام الملاحة بالمحرك لتحقيق أعلى مستوى من الكفاءة.
في هذا الصدد ، تعمل باسات جي تي إي بشكل أفضل. يُظهر استهلاك الوقود التجريبي ، بناءً على ملف تعريف محرك السيارة والرياضة ، 1,5 لترًا من البنزين و 16 كيلو وات ساعة من الكهرباء ، أي ما يعادل 125 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون. إن C 2 بعيدة كل البعد عن هذا الإنجاز مع 350 لتر من البنزين و 4,5 كيلو واط في الساعة و 10,2 جرام / كيلومتر من ثاني أكسيد الكربون على التوالي. بخلاف ذلك ، تتفوق سيارة Passat ذات الأسعار المعقولة على الفئة C - حيث توفر VW مساحة أكبر للركاب والأمتعة ، وصعودًا أكثر راحة ، وأدوات تحكم أكثر سهولة في الوظائف. من ناحية أخرى ، لا تقلل بطارية الدفع الخلفي من Passat من مساحة صندوق السيارة فحسب ، بل تغير أيضًا توازن الوزن وتقلل من الأداء من حيث الراحة والتعامل. التعليق أقوى والتوجيه أقل دقة ، لكنه يظل آمنًا عند الانعطاف. تتميز الفئة C بسلوك أكثر ديناميكية وديناميكية ، وتعامل متوازن ودقيق ، ويظهر التعليق الهوائي راحة ممتازة. ومع ذلك ، تقدم فئات C الأخرى كل هذا. مجموعة سيارات باسات جي تي إي تتحدث لغتها الخاصة والأصلية تمامًا.
الخلاصة
انتصار واضح لشركة فولكس فاجن
من وجهة نظر الحياة الواقعية ، فإن دفع مبلغ ضخم على محرك بنزين نقي قياسي من أجل تحقيق 17 كيلومترًا فقط من الكهرباء لا معنى له. لدى فولكس فاجن ضعف الأميال. و 41 كم كافية تمامًا للسائق العادي. يضاف إلى ذلك محرك احتراق أصغر وأكثر كفاءة وبطارية أكبر ومحرك كهربائي أكثر قوة. هذا يجعل Passat بديلاً أفضل لأولئك الذين يبحثون عن سيارة ثنائية في واحد.
النص: سيباستيان رينز
