اختبار قيادة مرسيدس-بنز SLC: صغير ومضحك
يصادف هذا العام مرور 20 عامًا على إطلاق مرسيدس لسيارة رودستر صغيرة تسمى SLK. رسم مصمم مرسيدس آنذاك برونو ساكو نموذجًا قصيرًا لطيفًا (ولكن ليس ذكوريًا تمامًا) بسطح صلب قابل للطي وصورة سيارة لأولئك الذين يهتمون أكثر بالرياح في شعرهم من أداء القيادة - على الرغم من أن الجيل الأول كان لديه أيضًا 32 AMG نسخة مع 354 "خيول". الجيل الثاني ، الذي دخل السوق في عام 2004 ، يجد نفسه أيضًا في وضع مماثل عندما يتعلق الأمر بالقيادة الرياضية والممتعة. إذا كان ذلك ضروريًا ، فقد كان ذلك ممكنًا ، ولكن الشعور بأن السيارة قد تم إنشاؤها لتشجيع السائق على المزيد لم يكن موجودًا بطريقة ما ، حتى مع SLK 55 AMG.
وصل الجيل الثالث إلى السوق منذ خمس سنوات ، ومع هذا التحديث ، تم منحه (من بين أشياء أخرى) اسمًا جديدًا - وعندما نتحدث عن إصدارات AMG ، هناك أيضًا شخصية مختلفة تمامًا.
الطراز الجديد للمبتدئين هو SLC 180 بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر مزود بشاحن توربيني ينتج 156 حصانًا. ويتبعهما SLC 200 و 300 ، بالإضافة إلى محرك توربوديزل سعة 2,2 لتر مع علامة 250 د ، 204 "حصانا" وعزم دوران يصل إلى 500 نيوتن متر ، وهو ما يعادل تقريباً مستوى إصدار AMG. حتى الأخير يعمل بشكل جيد بشكل مدهش على طريق ملتوي ، خاصة إذا اختار السائق وضعًا رياضيًا في نظام التحديد الديناميكي (الذي يتحكم في استجابة المحرك وناقل الحركة والتوجيه) (تتوفر أيضًا خيارات Eco و Comfort و Sport + و Individual ). ويضع ESP في الوضع الرياضي. بعد ذلك ، يمكن للسيارة أن تقوم بسهولة بسلسلة من المنعطفات دون التدخل في برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) عندما لا تكون هناك حاجة (مثل مخارج السربنتين عندما تريد العجلة الداخلية الخلفية أن تسير قليلاً) ، وفي نفس الوقت يمكن أن تكون الرحلة بعيدة عن الحد لذلك السيارة كسائق. بالتأكيد: البنزين والديزل الأضعف ليسا سيارات رياضية ولا يرغبان في أن يكونا كذلك ، لكنهما سيارات جميلة رائعة على الواجهة البحرية للمدينة (حسنًا ، باستثناء الديزل الأعلى صوتًا قليلاً) وعلى السيارات الأقل تطلبًا . طريق جبلي. تم تجهيز محركات البنزين الأضعف بناقل حركة يدوي من ست سرعات بشكل قياسي وناقل حركة أوتوماتيكي اختياري G-TRONIC بـ 9 سرعات بشكل قياسي ، وهو قياسي في المحركات الثلاثة.
لجعل SLC مختلفة بشكل خطير عن SLK السابقة ، يكفي استخدام أنف جديد تمامًا مع قناع جديد ومصابيح أمامية (تحت الجزء الخارجي من مرسيدس الجديدة ، بالطبع ، روبرت ليشنيك) ، والمصابيح الخلفية الجديدة وأنابيب العادم جعل SLC جذابة. عين. سيارة جديدة) وداخلية معالجة بشكل كبير.
هناك مواد جديدة ، والكثير من أسطح الألمنيوم وألياف الكربون ، ومقاييس جديدة مع شاشة LCD أفضل بينهما ، وشاشة LCD مركزية أكبر وأفضل. تعد عجلة القيادة ورافعة ناقل الحركة جديدين أيضًا - في الواقع ، هناك القليل من التفاصيل وقطع المعدات التي تشبه SLK ، من الوشاح الهوائي ، الذي ينفخ نسيمًا دافئًا لطيفًا حول عنق كلا الراكبين ، إلى الكهربائي. سقف زجاجي يمكن تعتيمه أو إعتامته بلمسة زر واحدة. بالطبع ، مجموعة ملحقات الأمان غنية - فهي ليست على مستوى الفئة E الجديدة ، لكن SLC لا تفتقر إلى أي شيء من قائمة معدات السلامة الحرجة (القياسية أو الاختيارية): الكبح التلقائي ، النقطة العمياء المراقبة ، نظام الحفاظ على الممر ، فوانيس LED النشطة (
نجم مجموعة SLC هو بالطبع SLC 43 AMG. بدلاً من محرك V-5,5 القديم بسعة 4,1 لتر والذي يعمل بسعة 4,7 ليتر ، يوجد الآن محرك V-63 أصغر حجمًا وأخف وزنًا بشاحن توربيني وهو أضعف في القوة ولكن لديه نفس عزم الدوران تقريبًا. سابقًا (بما في ذلك بسبب التسارع ، الذي زاد من 503 إلى 43 ثانية) ، تمت الإشارة إلى كل هذا كخطوة إلى الوراء: تجدر الإشارة أيضًا إلى أن مهندسي مرسيدس بذلوا الكثير من الجهد لتقليل الوزن ، فضلاً عن حقيقة أنهم يتم التعامل مع الهيكل بجرأة - ولهذا أصبحت SLC AMG الآن سيارة مختلفة تمامًا. أكثر قابلية للإدارة ، وأكثر مرحًا ، وبينما هو دائمًا جاهز (عن طريق مسح ESP) لاكتساح مؤخرته ، فإنه يفعل ذلك بطريقة مرحة ، وكان AMG القديم يحب أن يثير شعورًا مخيفًا وعصبيًا في مثل هذه الأوقات. عندما نضيف صوتًا رائعًا (أزيزًا في الطابق السفلي ، وحادًا في المنتصف وما فوق ، ومع المزيد من الطقطقة على الغاز) ، يصبح واضحًا: إن AMG الجديدة تسبق الصوت القديم بخطوة على الأقل - لكن SLC ستحصل نسخة أكثر قوة من XNUMX AMG مع XNUMX أحصنة بمحرك رباعي لتر مع شاحن توربيني ثماني الأسطوانات. ولكن سيكون الأمر أكثر صعوبة أيضًا ، ومن المحتمل جدًا أن تكون XNUMX AMG هي الحل الوسط المثالي لتحقيق أقصى قدر من متعة القيادة.
دوسان لوكيتش ، تصوير سيريل كوموتار (siol.net) ، المعهد
