اختبار القيادة Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 و 450 SEL 6.9 و 500 E: Stardust

كانت ثلاث سيارات ليموزين للخدمة الشاقة رمزًا للتميز التقني لأكثر من ثلاثة عقود

يُعد كل طراز من طرازات المرسيدس الثلاثة مثالاً لسيارة مثالية سريعة ومريحة ، تُعتبر نوعًا من سيد عقدها. حان الوقت للقاء 6.3 و 6.9 و 500 E - الشخصيات الخالدة من الماضي الذهبي للعلامة التجارية مع نجمة ثلاثية النقاط على الشعار.

ثلاث سيارات يصعب مقارنة كل منها بأي شيء. ثلاث سيارات ليموزين راقية تجمع بين المختلفة والخاصة. مع الكثير من القوة ، حجم صغير لسلسلة مرسيدس المعتادة ، مظهر متحفظ ، والأهم من ذلك ، شخصيات غير عادية حقًا. ثلاث سيارات سيدان ضخمة لا تركز على عرض العضلات ، ولكن على الأناقة البسيطة الخالدة. للوهلة الأولى ، فهي متطابقة تقريبًا مع نظيراتها العادية ؛ فهي تتدحرج من خطوط التجميع بكميات مذهلة. إذا تمكنت طرازات مرسيدس الثلاثة هذه من التعامل مع 250 SE و 350 SE و 300 E ، فإن فرص إعجابك بشيء استثنائي ضئيلة للغاية. سيجد الخبراء فقط اختلافات صغيرة ولكنها مهمة تحول 250 SE إلى 300 SEL 6.3 ، 350 SE إلى 450 SEL 6.9 و 300 E إلى 500 E. لا يمكن رؤية قاعدة العجلات التي زادت بمقدار عشرة سنتيمترات في الفئتين S إلا بالعين المجردة. ...

ولعل الاختلاف الأوضح هو حوالي 500 E. فهو يؤكد وضعه الخاص بقدر معين من النرجسية. وهناك سبب لذلك ، لأنه يضع (تقريبًا) كل فئة S في جيبه. تختلف السيارة عن الأخوة الآخرين في رفارف إضافية منتفخة أمامية وخلفية ، بالإضافة إلى مصابيح ضباب قياسية على شكل لوز مدمجة في الجناح الأمامي. تم التأكيد أيضًا على التطور الخفي مقارنةً بالمعيار 300 E من خلال المساحات - فالسيارة 500 E هي العضو الوحيد في عائلة W 124 التي تمتلكها بشكل قياسي.

كما يسمح 450 SEL 6.9 لنفسه برفاهية تصميم واجهة أمامية مختلف قليلاً عن 350 SE. وينطبق الشيء نفسه على مساند الرأس الخلفية ، والتي تم تصنيفها على أنها 6.9 و 500 E.

الميزة الأكثر وضوحًا في 300 SEL 6.3 مختلفة تمامًا. في الوقت نفسه ، فإن عجلات Fuchs القياسية مدهشة على الفور ، وتم اختيارها لتبريد المكابح الأمثل ، وليس لأسباب جمالية. التفاصيل الصغيرة الأخرى التي قد تتعرف عليها هي مقياس سرعة الدوران الصغير الموجود على لوحة القيادة ، بالإضافة إلى وحدة التحكم المطلية بالكروم لناقل الحركة الأوتوماتيكي - لم يكن 6.3 متاحًا أبدًا مع ناقل حركة يدوي. لا شك في أن نظام التعليق الهوائي المتطور والأبواب الخلفية العريضة والزجاج الأمامي المحاط بالزجاج الأمامي هي أشياء رائعة ، ولكن يمكننا العثور عليها أيضًا في 300 SEL 3.5 - "المدني" المكافئ لـ 6.3. تدين السيارة نفسها بوجودها للمهندس Erich Waxenberger ، الذي قرر تثبيت محرك V8 من أفضل طراز 600 تحت غطاء محرك W111 Coupé وقاد معه العديد من الكيلومترات التي لا تُنسى. كان رئيس قسم البحث والتطوير Rudolf Uhlenhout مسرورًا بالمشروع وسرعان ما قرر أن 300 SEL هي القاعدة المثالية لبناء نموذج بمفهوم مماثل.

وأين 560 SEL؟

ألا تفوتنا سيارة مرسيدس 560 SEL؟ من الناحية الموضوعية ، سيكون الانتقال مثاليًا من التألق الثقيل لـ 6.9 إلى الأناقة البسيطة الخالدة لـ 500 E. كما أنها بالتأكيد لا تفتقر إلى القوة ، ولكن عند 73 نسخة ، فهي ليست مجرد نخبة كافية لدخول نادي الإصدار. أنتجت أقل من 945 10 وحدات. بالإضافة إلى ذلك ، تجلب 000 SEL إلى الفئة S أسطولًا من الابتكارات التكنولوجية الثورية ، ولكنها في الوقت نفسه تظل بدون نسخة رياضية.

500 E ، والتي ، وفقًا لمنطق ذلك الوقت ، في تسمية طرازات العلامة التجارية يمكن أن تسمى 300 E 5.0 ، بدورها ، منذ إنشائها ، أصبحت أسطورة حقيقية ، بالمناسبة ، بورش بنشاط يشارك.

اللمسة الأولى لـ 300 SEL 6.3 تجعلنا نفهم بشكل لا لبس فيه أن هذه السيارة ليست ما نتوقعه منها ، ولكنها سجادة سحرية فائقة الراحة بدون طموحات ديناميكية. غير معقول ولكنه حقيقي - يتم التعبير عن قوتها ليس فقط في الزراعة ، ولكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي له صفات أخرى إلى جانب الراحة.

6.3 - سحر النقص

أي شخص سبق له قيادة نسخة 3,5 لتر من النموذج سوف يندهش من قدرة الإصدار 6.3 لتر ، على الرغم من كل أوجه التشابه التي لا يمكن إنكارها بين السيارتين. التناغم ليس الهدف الأعلى هنا ، لكن السيارة تبدو أكثر مباشرة ورياضية بشكل لا يضاهى ، وكأنها تريد جلب عالم السباقات إلى فئة السيارات الفاخرة. نصف قطر الدوران استثنائي لسيارة سيدان بطول خمسة أمتار ، وعجلة القيادة الرفيعة ذات الحلقة الداخلية للقرن تكون أكثر استقامة عدة مرات مما قد يبدو للوهلة الأولى. هذا لا يعني أن الفئة S قد تحولت إلى متسابق خشن. إن الشعور بالمساحة والمنظر من مقعد السائق في 6.3 مبهج للغاية - مجرد رؤية النجمة ثلاثية الرؤوس وهي ترتفع من الغطاء الأمامي الطويل بين الرفارف المنحنية كافية لتجعلك تشعر وكأنك في المركز السابع سماء. إنه منظر بانورامي يصعب العثور عليه في أي مكان آخر ، وفي المقدمة يمكنك رؤية لمعان قشرة جذور الجوز المصقولة ، ومفاتيح وأدوات تحكم من الكروم ذات شكل أنيق. حسنًا ، سيكون الأخير أكثر جمالًا إذا كان لديهم أيضًا مقياس سرعة دوران كبير يبلغ 600. على اليسار ، في مكان قدم السائق ، يمكن رؤية ذراع ضبط الخلوص اليدوي - وهي ميزة نموذجية لإصدارات نظام التعليق الهوائي التي ظهرت لاحقًا في 6.9 بخاصية الضغط الهوائي النظام يصبح رافعة تخريمية على عمود التوجيه.

عند القيادة باستخدام الكثير من البنزين ، يبدأ محرك 250 SE بشكل أكثر وضوحًا في تذكيرك بأن أسلوبه هو الذي تم استخدامه كأساس لإنشاء 6.3. يبدو المحرك الخام ذو الثماني أسطوانات أقرب إلى ابن عمه ذي الأسطوانات الست التكتيكي الذي لا يعتبر دائمًا ، ويمكن ملاحظة التشنجات عند تبديل التروس من ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات. يتمتع نظام التعليق الهوائي بمزايا تتفوق على التصميم التقليدي للنماذج الأساسية ، ليس كثيرًا في الراحة ، ولكن بشكل خاص في مجال السلامة على الطرق ، لأنه مع ذلك تظل السيارة ثابتة في أي موقف تقريبًا. فوق 3500 دورة في الدقيقة ، يلقي 6.3 أخيرًا 250 SE في الظل. إذا قررت استخدام ذراع النقل والتحويل يدويًا ، فسوف تفاجأ بمدى سرعة دوران محرك V8 بقوة دفعه الهائلة. على الرغم من بعض الزخارف الخفية للرفاهية ، بعد 6.3 كم ، أصبحت سيارة السيدان الرياضية المتشددة محسوسة بشكل متزايد - صاخبة وغير مقيدة. أين بورش 911 S الآن ، والتي تنافس معها هذا المستودون على حلبات السباق؟

الكمال النهائي: 6.9

يختلف 450 SEL 6.9 بشكل كبير عن الارتجال الناشئ عن 6.3 في الكمال الذي يصعب العثور عليه. لأن هذه السيارة كانت متقدّمة على وقتها. تم الحفاظ على الأسلوب تمامًا بروح العقد الجديد ، وأصبح صوت إغلاق الأبواب أكثر صلابة ، كما أن المساحة الداخلية أكثر إثارة للإعجاب. أدت الرغبة في تحسين الأمان السلبي إلى إحداث تغييرات ليس فقط في المظهر الخارجي للسيارة ، ولكن أيضًا في الجزء الداخلي من السيارة. هنا ، أولاً وقبل كل شيء ، تسود الوظيفة والوضوح - فقط جذر الجوز هو الذي يجلب النبلاء. يجلس الركاب على المقاعد ، وليس عليهم ، وقد لا يخلق المشهد البلاستيكي المحيط راحة منزلية تمامًا ، ولكن جودة عالية بشكل استثنائي. تم الحفاظ على وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن هناك ثلاث خطوات فقط. بفضل محول عزم الدوران الهيدروليكي الحديث ، فإن التحويل عند 3000 دورة في الدقيقة غير محسوس نسبيًا. بهذه السرعات يتم الوصول إلى أقصى عزم دوران يبلغ 560 نيوتن متر ، مما يسرع 6.9 المزروع للغاية بسرعة لا تصدق. كل ما عليك فعله هو الضغط على دواسة الوقود بقوة أكبر وستتحول سيارة الليموزين الثقيلة إلى نوع من الصواريخ. من ناحية أخرى ، يشعر الإصدار 6.3 بشكل شخصي بأنه أكثر ديناميكية وحيوية - لأن فورييته أكثر وضوحًا من خلفه المكرر والمريح بشكل لا يصدق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القدرة الإضافية البالغة 36 حصانًا من K-Jetronic M 100 المجهزة بنظام حقن الوقود الحديث لا تشعرك كثيرًا ، لأن النموذج الجديد أثقل بكثير. ومع ذلك ، ليس هناك شك في أن التحولات الطويلة من 6.9 نقطة يتم التغلب عليها أقل بكثير من 6.3. من المؤكد أن السيارة ليست بطلاً في المنعطفات السريعة ، على الرغم من أن المحور الخلفي الجديد يجعلها أكثر قابلية للتنبؤ بها وأسهل في القيادة من 6.3. حتى 4000 دورة في الدقيقة ، يتصرف 6.9 بأدب شديد ولا يختلف تقريبًا عن الأخلاق المصقولة لـ 350 SE - تظهر الاختلافات الحقيقية فوق هذا الحد بقليل.

سيارة منقطعة النظير

مرسيدس 500 E هي ممثل لجيل W124 - مع كل الجوانب الإيجابية لهذه الحقيقة. ومع ذلك ، فهو يختلف في شخصيته اختلافًا جذريًا عن جميع زملائه. حتى 400 E لا تقترب من كونها رائدة من خلال صماماتها الأربعة V8 لكل أسطوانة ، وأربعة أعمدة كامات و 326 حصانًا. تبدو سيارة 500 E قوية بشكل لا يصدق ولكنها دقيقة للغاية في آدابها - بإضافة الصوتيات الرائعة لمحركها ثماني الأسطوانات ، تصبح الصورة حقيقة واقعة.

500 E: مثالي تقريبًا

سواء كنت ستستخدمها للقيادة الديناميكية في المدينة ، أو لمطاردة شخص ما بسيارة BMW M5 على طريق جبلي ، أو لقضاء عطلة في إيطاليا ، فإن 500 E مجهزة بشكل جيد لكل من هذه المهام. هذه موهبة غير عادية متعددة الاستخدامات وهي قريبة جدًا من الكمال المطلق لدرجة أنها تكاد لا تصدق. ضده ، حتى 6.9 القوي لم يعد يبدو بعيد المنال. يتميز 500 E بتصميم هيكل حديث للغاية وتعديلات من صنع بورش ، والنتيجة مذهلة - تحكم رائع ، مكابح رائعة وراحة قيادة رائعة. في حين أن السيارة ليست ناعمة مثل 6.9 ، فهي سيارة مثالية مع صندوق كبير ومساحة داخلية ضخمة ، والتي بفضل قاعدة العجلات التي تبلغ 2,80 متر ، يمكن مقارنتها بقاعدة عجلات 300 SEL 6.3. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز محرك V8 المصنوع من الألومنيوم بكفاءة مذهلة ، حيث يوفر مزاج 500 E أبعد بكثير من 6.3 و 6.9. تبلغ السرعة القصوى 250 كم / ساعة ، ويسمح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات للمحرك بالوصول إلى 6200 دورة في الدقيقة إذا لزم الأمر. الشيء الوحيد الذي نريده من هذه السيارة هو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات مع تروس أطول قليلاً. لأن مستوى المراجعة عند 500 E هو في معظم الحالات فكرة واحدة أعلى من اللازم - تمامًا مثل 300 E-24. شيء آخر قمنا بتغييره جزئيًا على الأقل هو أسلوب التصميم الداخلي - نعم ، بيئة العمل والجودة من الدرجة الأولى ، والمفروشات الجلدية والزخارف الخشبية النبيلة المقدمة كبديل للمنسوجات القياسية المتقلب تبدو رائعة حقًا ، لكن الجو يبقى قريبا جدا. لبعضها البعض W124. وهو ما لا يغير حقيقة أن هذه واحدة من أفضل السيارات التي تم تصنيعها على الإطلاق.

اختتام

محرر ألف كريمرز: حتى وقت قريب ، يمكنني القول دون تردد أن خياري - 6.9 - هو عمليا طراز مرسيدس الوحيد من نوعه. إن 500 E سيارة مذهلة ، ولكن على الأقل بالنسبة لي ، فهي قريبة جدًا في المظهر من 300 E-24. هذه المرة ، الاكتشاف الحقيقي بالنسبة لي يسمى 6.3 ، سيارة ذات كاريزما لا تضاهى ، قادمة من حقبة مرسيدس الأسلوبية الأكثر إثارة للإعجاب.

النص: ألف كريمرز

الصورة: دينو إيزيل

البيانات الفنية

مرسيدس بنز 300 SEL 6.3 (من 109)	مرسيدس بنز 450 SEL 6.9 (من 116)	مرسيدس بنز 500 E (W 124)
حجم العمل	6330 سم مكعب	6834 سم مكعب	4973 سم مكعب
قوة	250 ك. (184 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة	286 ك. (210 كيلوواط) عند 4250 دورة في الدقيقة	326 ك. (240 كيلوواط) عند 5700 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	510 نيوتن متر عند 2800 دورة في الدقيقة	560 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة	480 نيوتن متر عند 3900 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	7,9 مع	7,4 مع	6,5 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات
السرعة القصوى	225 كلم / ساعة	225 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	21 لتر / 100 كم	23 لتر / 100 كم	14 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	79 يورو (في ألمانيا ، مجموع 000)	62 يورو (في ألمانيا ، مجموع 000)	38 يورو (في ألمانيا ، مجموع 000)