اختبر قيادة مرسيدس 300 SL و SLS AMG: أجنحة الأحلام

نموذج أسطوري بأبواب مفتوحة ونسلها البعيد

يرتفع نجمان في الليل ... تلتقي مرسيدس SLS AMG (2010) مع جدها الأكبر 300 SL (1955) لنشر جناحيها معًا على طول كوت دازور. لطالما كان أحدهما أسطورة ، والآخر لم يكن كذلك بعد.

السيد أكات هو المسؤول عن كل شيء. في 14 مارس 1952 ، أوصى المفوض الرياضي في Automobile Club de l'Ouest لشركة Daimler-Benz بكيفية تغيير الأبواب من أجل الحصول على مباركتهم لسباق Le Mans. وبالتالي ، هذا هو الرجل الذي تدين له مرسيدس 300 SL بجاذبية فائقة - أبواب كبيرة تتأرجح للأعلى مثل الأجنحة. تحلق أحلام الآلاف من سائقي السيارات على هذه الأجنحة ، وتستمر رحلتهم حتى يومنا هذا. عندما ظهرت سيارة SL 1954 لأول مرة في مدينة نيويورك كسيارة رياضية على الطرق في فبراير 300 ، كان شعورًا لا يصدق - كما لو ظهر هاتف iPhone مع قرص على مفرش طاولة محيك فجأة بجوار هاتف في منتصف الثلاثينيات.

ما وُلد بعد ذلك في أقسام الإنتاج والتصميم التي تم ترميمها على عجل في فترة ما بعد الحرب في مصنع Unterturkheim يمكن أن يطلق عليه بأمان معجزة السيارات. حتى قبل أن تصطدم ألمانيا بنماذج Goggomobil و Isetta المصغرة ، كان طراز 300 Sport Leicht المذهل (خفيف الوزن) بقوة 215 حصانًا. يتم النقل على طرق سريعة فارغة بسرعة تزيد عن 220 كم / ساعة. نظريًا ، مع أطول ناقل حركة "رئيسي" ، كان من الممكن حتى 267 كم / ساعة ، ولكن لا يُعرف ما إذا كان أي شخص قد حاول تحقيقها.

يا له من تحدٍ لأسلوب الخمسينيات المتواضع! الوقت الذي يعتبر من الطبيعي تمامًا أن يقف فتى عاري معجب أمام شبكة المبرد SL على غطاء das Auto Motor und Sport. من ناحية أخرى ، فإن ثدي المرأة يجبر الألماني بعد ذلك على سحق علبة السلامي محلية الصنع.

أول حقن مباشر في نموذج قياسي رباعي الأشواط

وها هو ، بعد 65 عامًا ، في حالة ممتازة ، مع طلاء أظافر بورجوندي لامع ، كما لو كانت الأيدي المهتمة والقفازات قد أخرجته للتو من خط التجميع. في تلك السنوات ، كان من المفترض أن يتألق نجم محظوظ بشكل لا يصدق فوق Württemberg ، مما ألهم المهندسين والمصممين لإنشاء هذه التحفة الفنية من الأناقة الرياضية. تفتح الأبواب بسهولة ، وللحظة تشعر وكأنك ترى صوفيا لورين أو ياجا غابور ينزلقان في سيارتهما بحركة متقاطعة على الركبة نموذجية للنساء. عندما تدير المفتاح ، مثل صندوق البريد ، بالمفتاح ، يبدأ المحرك بشكل لا يمكن السيطرة عليه ، كما لو أن الأسطوانات الست الموجودة أسفل غطاء المحرك تهمس بشكل استفزازي: "ما الذي يحدث ، SLS ، يبدو أنك لا تملك حقنة مباشرة؟"

تضرب النسخة المتماثلة العلامة ، ويزداد صوت قعقعة سيارة مرسيدس SLS AMG الخاملة. هل يحتاج الرياضي الفائق الديناميكي الذي ابتكره المصمم مارك فيذرستون حقًا إلى الاستماع إلى درس في تكنولوجيا السيارات الحديثة من متقاعد السيارات؟ نعم - محرك سعة 198 ليتر بزاوية مستقيمة سداسي الأشواط مع حقن مباشر للوقود لأول مرة في محرك قياسي رباعي الأشواط. اسمه م XNUMX. يتابع المخضرم: "وكم انتصارات لديه في المسابقات؟ ماذا عن الجزء الشمالي من نوربورغرينغ وألف ميل ولومان؟ لقد فزت بهم جميعًا على التوالي ".

محرك V6,2 بسعة 8 ليتر بسعة 1999 ليتر من SLS مع الفتحات المتشعبة يهدر بغضب ، كما لو كان يحتج على مثل هذه المقارنات. أوضح فولكر Morkinweg ، رئيس AMG السابق ، أن SLS ليست مجرد نسخة شاحبة من رمز قديم. ومع ذلك ، فإن هذا لا يغير حقيقة أن النموذج بأكمله يقع في الظل العملاق للأجنحة الممدودة للسيد القديم. تضطر SLS إلى التنافس مع الأسطورة التي اختارتها لجنة التحكيم في عام 12 لتكون السيارة الرياضية لهذا القرن. "كيف هي الأمور مع بنية الضوء" ، يستمر الرجل العجوز في إزعاجه. عندما تكون أقصر بمقدار 15 بوصة ، وأضيق بمقدار 1295 بوصة ، ولديك شبكة أنبوبية ، وناقل حركة يدوي ، وتقنية أمان مثل قبعة التزلج المحبوكة ، فليس من الصعب التباهي بشخصية رفيعة ووزن XNUMX كجم. يزن AMG أكثر بكثير - الفرق هو ثلث وزن Smart Fortwo. "هل ذكرت الدوار؟"

مرسيدس 300 SL لا تسامح المتغطرس

مع إدراج الترس الأول ، يرفض الرجل الوسيم الصالح في فترة ما بعد الحرب الملاحظات الساخرة ويركز على الحركة. عندما تمر الست ذات الصوت السميك عبر التقسيم إلى ألفي دورة ، عندئذٍ ، مع اهتزازات لطيفة ، تترك الأربعة آلاف وراءها ، ويقترب المنعطف التالي بسرعة مفاجئة ، كما لو كان من خلال عدسة مقربة ، يتذكر الطيار كلمات فني مرسيدس

حوالي أربعة مكابح أسطوانية ومحور خلفي متأرجح ، وهم يحومون فوقها مثل النسر الذي اصطدم به Karl Kling's Racing SL خلال Carrera Panamericana. اليوم ، حتى مالكي السيارات الصغيرة بالكاد يستطيعون تخيل أهمية ميزات التصميم هذه. إذا كان عليك في هذه الأيام فقط تغيير السرعة للانعطاف ، فيجب أن تضغط قدمك في SL على دواسة الفرامل بكل قوتها. عندما تدخل ركنًا ، كان عليك التوقف ، بعد أن تمكنت سابقًا من التباطؤ بشكل حاد ، والتمسك بإحكام ، لكن حجم عجلة قيادة الشاحنة - وإلا فإن ما هو موصوف هنا سيحدث لك ما هو محرك السيارة والرياضة. بهدوء تام مع عبارة "SL يمكن أن يخدم فجأة ولا يغفر أي وقاحة."

يبدو الأمر كما لو كان بإمكان المرء تحمل الجرأة في الحصول على أيقونة بقيمة 1 يورو (150 علامة في عام 000) ، حتى بالسرعة العادية ، يرمي مؤخرته ذهابًا وإيابًا مثل راقص موسيقى الروك أند رول. نرفع قبعاتنا للأبطال الذين تمكنوا من قيادة هذه السيارة الرياضية الفاخرة في المسابقات. فقط 1955 رودستر تلقت محورًا خلفيًا متذبذبًا أحادي المحور أكثر تقدمًا ، في عام 29 ظهرت فرامل قرصية - على الأقل الفرامل الأمامية ...

لكننا لم نصل بعد إلى ستة آلاف ثورة. نتوقع منهم أن يبدوا شريرًا ، وقحًا ، ومسكرًا ، كما وعدت شركة auto motor und sport في عام 1955. لا شيء تغير. إن الستة المصممة ببراعة من Untertürkheim تزأر وتصدر صريرًا حتى تظل طبلة الأذن حتى 6600 دورة في الدقيقة بصحة جيدة. في السجلات السفلية ، يعمل 300 SL مثل نبيذ Württemberg الخفيف ، في السجلات العلوية مثل براندي قوي من Reims Valley.

لم تثبت مرسيدس SLS AMG نفسها بعد كسيارة كلاسيكية

تحول المؤلف إلى SLS في عام 2010 بسبب غموضه قليلاً بسبب التجربة المذهلة. تسجل الحواس مساند الرأس ، ودعامات الجسم الجانبية ، والصوت المهيب لنظام الموسيقى Bang & Olufsen. تم تقليص عجلة القيادة بشكل كبير وتم وضع أزرار بحروف مريحة حول السائق. ومع ذلك ، فقد اختفى السحر الفريد للأصل ، تلك النقرة الشديدة على المفاتيح المعدنية بالكامل ولمعان لوحة العدادات المطلية بلون السيارة. معهم ، يضيع الشعور بالحرية الإبداعية التي كان المهندسون السابقون يسترشدون بها.

تتسلق أحدث سيارات مرسيدس الرياضية الفائقة في الغلاف الجوي المنحدرات بحماسة نارية ، وتعرض قيم التسارع الجانبي التي بالكاد تحققها السيارة القديمة في الاتجاه الطولي. إنها تتوقف مثل الوحش ، حيث تدور بطنها من قعقعة - شهادة أخرى رائعة على ما كان يحدث في صناعة السيارات منذ نصف قرن. بعد كل شيء ، لم تثبت نفسها بعد على أنها كلاسيكية في المستقبل - شيء لم تكن SL بحاجة إليه لفترة طويلة.

كيف وصلت مرسيدس 300 SL إلى نيويورك

لا يوجد سجل قوي بنسبة 300٪ لكيفية تحويل سيارة السباق الأصيلة SL 1952 التي فازت بسباق 2 Mille Miglia ، و Swiss Grand Prix في برن ، وكأس Eiffel في Nürburgring ، و Carrera Panamericana في المكسيك ، إلى سيارة رياضية فاخرة. . على أي حال ، ليس هناك شك في أن مستورد مرسيدس الأمريكي ماكس هوفمان لعب دورًا مهمًا من خلال وعد مجلس إدارة مرسيدس في سبتمبر 1953 ، 1000 أنه سيبيع 300 وحدة من نسخة الطريق المحتملة من 6 SL. بعد خمسة أشهر فقط ، في فبراير 1954 ، ظهرت SL لأول مرة في معرض نيويورك للسيارات. بالنسبة للأبواب المفتوحة ، تلقى النموذج تلقائيًا لقب Gullwing من الجمهور المحلي - "جناح نورس".

النص: الكسندر بلوخ

الصورة: هانز ديتر زيفرت