اختبار القيادة مرسيدس 300 SEL AMG: ريد ستار

في عام 1971 ، حققت مرسيدس AMG نجاحًا كبيرًا عندما احتلت المركز الثاني في سباق 24 ساعة على حلبة السبا. اليوم تم إحياء 300 SEL الأسطورية الحمراء لحياة ثانية.

تعد الأمتار الأولى مع سيارة مرسيدس 300 SEL الحمراء تجربة غير متوقعة. تبين أن حمل عربة ستيشن واغن صعب للغاية. على إطارات الجنزير فائقة الاتساع ، يحاول تجاوز كل مسار على الأسفلت بل ويهدد بالانزلاق في الحارة القادمة.

بداية جيدة

في الواقع ، يجب أن تكون الطرق حول Winnenden في Baden-Württemberg تضاريس مألوفة لسيارة سيدان قوية. مسقط رأسه هي AMG في Afalterbach ، وهي مملوكة الآن لشركة Daimler. متجر التوليف السابق ، الذي سمي على اسم مؤسسيه Werner Aufrecht (A) و Erhard Melcher (M) ومسقط رأس Aufrecht Grossaspach (G) ، هو اليوم مصنع سيارات حديث بالفعل يضم 750 موظفًا ويبلغ إنتاجه السنوي 20 سيارة فاخرة.

السفر على طول الطريق الثانوي الضيق ليس سوى مقدمة صغيرة ، لكنه يعطينا فكرة حية عن المشهد الذي ستقدمه سيارة ثقيلة في الجزء الشمالي من نوربورغرينغ. على الحدود التي ندخل منها أفالترباخ ، يظهر لنا قرد صغير حدود الهيكل والتعليق الهوائي. ترتفع العجلة الأمامية برشاقة عن الرصيف ، تقفز مرسيدس 1,5 طن برشاقة في الاتجاه المعاكس ، وتحذرنا بوضوح من توخي الحذر حتى لا نبالغ في ذلك.

تغيير الأجيال

تعتبر SEL مثيرة للاشمئزاز على الطريق وفقًا لمعايير اليوم ، لذلك تسافر معها في بيئات صعبة. إذا لم يكن الأمر يتعلق بإطار الحماية من الانقلاب الفولاذي ، فلن يشعر أحد هنا وكأنه سيارة سباق. تحتوي لوحة القيادة على زخارف خشبية فاتحة ، والأرضية مغطاة بسجادة جميلة ، كما يوجد مقعد خلفي حقيقي. فقط ولاعة السجائر مفقودة ، وبدلاً من الراديو ، تحتوي الإصدارات القياسية على لوحة بها مفاتيح لمصابيح أمامية إضافية.

بغض النظر عن مدى مدنية سيارة المرسيدس الكبيرة ، فقد أصبحت في عام 1971 بطلة الأخبار الرياضية الساخنة. بعد ذلك ، تحت عنوان Swabian Raid ، أخبرنا auto motor und sport كيف أصبح AMG الأحمر هو الإحساس بماراثون 24 ساعة على حلبة السبا البلجيكية. بالمقارنة مع Ford Capri RS و Escort Rally و Alfa Romeo GTA و BMW 3.0 CS ، بدا وكأنه أجنبي غريب من عالم آخر. كان طياراه ، هانز هاير وكليمنس شيكنتانز ، من الأسماء غير المعروفة أيضًا ، بينما جلس السادة مثل لاودا ، بايك ، جلامسر أو ماس خلف سيارات المصنع. ومع ذلك ، انتزع "مطلق النار من فورتمبيرغ" الفوز في فئته والمركز الثاني في الترتيب العام.

أمراض القلب والأوعية الدموية الحادة

في تلك الأيام ، كان 300 SEL مدعومًا بمحرك V6,8 مزدوج الخانق بسعة 8 لتر ، وكاميرات أكثر حدة ، وأذرع متأرجحة ومكابس معدلة. كانت قوتها 428 حصان. ثانية ، عزم الدوران - 620 نيوتن متر ، والسرعة المحققة - 265 كم / ساعة هذه الوحدة 6,8 لتر مع علبة تروس من خمس سرعات موجودة اليوم فقط كمعرض. بسبب نقص المساحة في عام 1971 ، لم يتم تركيب جهاز تحكم إلكتروني ضخم في المحرك ولم يكن هناك بدء تشغيل تلقائي على البارد. نتيجة لذلك ، لا يمكن تحريك الوحش ذي الثماني أسطوانات إلا بمساعدة كمية كبيرة من الرذاذ الخاص.

تم دمج دراجة نارية مشحونة مع القابض الخاص بالسباق الذي لم يلبس إلا بعد بدايتين بطوليتين. لذلك ، استخدمت AMG محركًا سعته 6,3 لترًا لإنشاء SEL الشهير ، والذي زادت قوته إلى 350 حصانًا. بدلاً من ناقل الحركة اليدوي ، تم دمج ناقل حركة أوتوماتيكي تسلسلي. تحتوي سيارة مرسيدس AMG التي تم إحياؤها على مصابيح أمامية رائعة وصوت نموذج أولي أجش ، ولكنها لم تعد تضرب الطريق. يبدو أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات يمتص جزءًا كبيرًا من الطاقة.

النموذج

السبب وراء كون 300 SEL نسخة وليست نسخة أصلية متجذر في قصة نجاح تلك الساعات التي لا تُنسى على مدار 24 ساعة في المنتجع الصحي. اتضح أن هذه القصة لها جزء تمهيدي واستمرار غير معروف. قبل أربعة عشر يومًا من السباق ، انتهت مهنة SEL AMG بالفعل. أثناء قيادة نموذج Hockenheim الأولي بسعة 6,8 ليتر ، فقد هيلموت كيلنر قوة الجر عند منحنى وانزلق عن المسار ، ثم عاد إلى الحفر سيرًا على الأقدام. أظهر لرئيس AMG Aufrecht مفتاح الإشعال وعلق بجفاف ، "هذا هو مفتاحك. لكنك لن تحتاجها بعد الآن. "

ماذا كان رد فعل أوفريخت؟ "لقد صدمت. لم ينافسني هذا Kellners من أجلي مرة أخرى ". ومع ذلك ، أعيد بناء السيارة المحطمة على مدار الساعة. بعد مشاركة "سبا" ، جرب العداء الأحمر حظه خلال 24 ساعة في "نوربورغرينغ" بل وقاد لبعض الوقت ، لكنه اعتزل بعد ذلك.

بعد هذه المهنة ، احتلت سيارات السباق العادية مكانها الصحيح في المتحف ، لكن مصير AMG كان مختلفًا. في ذلك الوقت ، كان قلق الأسلحة الفرنسي ماترا يبحث عن مركبة قادرة على التسارع إلى 1000 كم / ساعة في غضون 200 متر. كان هذا خلال الحرب الباردة ، وأنشأ الفرنسيون مدارج بديلة لطائراتهم الحربية حتى يتمكنوا من الإقلاع والهبوط ، على سبيل المثال ، على مساحات معينة من الطريق السريع. لم يكن على السيارة التجريبية أن تتسارع في ثوانٍ فحسب ، بل أن تختبر أيضًا قبضتها على الطريق في نفس الوقت - وبالطبع الحصول على شهادة مرور على شبكة الطرق.

مع SEL 6.8 ، فاز أفراد AMG في مسابقة الشركة الفرنسية العالمية. بعد دخول الجيش ، تم تكبير سيارة مرسيدس للسباقات بمتر كامل لاستيعاب العديد من أدوات القياس. سارت السيارة من تلقاء نفسها على طول الطريق السريع إلى فرنسا ، دون أي مشاكل.

التاريخ صامت بشأن مصير وصيف سبا بعد دخوله في الجيش الفرنسي. على أي حال ، ذهب الأصل الأحمر إلى الأبد. لهذا السبب قرر رؤساء AMG اليوم إعادة إنشاء سلف مجدهم الرياضي في شكل أقرب ما يكون إلى الأصل ، بناءً على مرسيدس 300 SEL 6.3.

وريث

تعتبر السيارة جزءًا لا يتجزأ من تاريخ AMG ، واليوم يتذكر فيرنر أوفريخت: "لقد كان إحساسًا كبيرًا". أطلقت ARD TV برنامجها الإخباري مع نجمة مرسيدس ، وانتشرت أخبار نجاح AMG عبر الصحف اليومية إلى الصين الشيوعية البعيدة.

بعد سنوات ، باع أوفريخت AMG لشركة دايملر. ومع ذلك ، في شركته الجديدة HWA ، يواصل الاهتمام بمشاركة مرسيدس في سلسلة سباقات DTM.

بالضبط في الذكرى الأربعين لتأسيس الشركة ، ظهرت مرسيدس AMG التاريخية مرة أخرى بكل مجدها. في معرض جنيف للسيارات ، أحضر ديتر زيتشه ، رئيس شركة دايملر ، المحارب المخضرم الذي تم تجديده حديثًا إلى المسرح تحت وهج الأضواء. بالنسبة لهانز فيرنر أوفريخت نفسه ، كانت هذه "مفاجأة كبيرة". لم تُظلم فرحته حتى عندما ذكّره سائق سيارة السباق السابق ديتر غلامسر: "هل نسيت من ربح 40 ساعة؟

في الواقع ، في عام 1971 ، فاز جليمسر وسيارته كابري RS - آخر سيارة تركت على المسار من أرمادا فورد - بالسباق قبل مرسيدس AMG. الأمر الذي لم يمنع أوفريخت من الإجابة بتحد: "حسنًا ، نعم ، ولكن من لا يزال يتذكر هذا اليوم؟"

النص: بيرند اوستمان

الصورة: هانز ديتر زيفرت