حلم المخرج: تاريخ مرسيدس الفئة E

عندما يتعلق الأمر بسيارات السيدان التنفيذية ، فإن أول ما يتبادر إلى الذهن هو فئة E من مرسيدس-بنز. ظهر الحرف "E" في اسم الطراز في عام 1993 ، مع جيل W124 ، والذي لا يوضح مدى ثراء التاريخ.

لكن في الواقع ، يعود نموذج أعمال مرسيدس إلى عام 1926. مع استعدادات الجيل الحالي لدخول صالات العرض ، لنتذكر أين بدأ تقليد "حلم المخرج" في تشكيلة دايملر.

1926: W2 ، أول مرسيدس "مرموقة"

في معرض برلين للسيارات ، تعرض مرسيدس طرازًا جديدًا متوسط ​​الحجم بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2 لتر ، W8 ، المعروف أيضًا باسم النوع 38/XNUMX. هذا هو النموذج الأول الذي أصدرته شركة Daimler-Benz المنشأة حديثًا بعد اندماج شركتين منفصلتين سابقًا. تم تطوير السيارة في وقت قصير جدًا من قبل Daimler CTO Ferdinand Porsche. بسبب الضغط المستمر من الأعلى ، اختلفت بورش مع مدير الشركة فيلهلم كيسيل ، ولم يتم تجديد عقده.

1936: أول سيارة ركاب بمحرك ديزل

بعد ثلاث سنوات من ظهوره لأول مرة ، أعيد تصميم W2 ويطلق عليه الآن اسم Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. إنه يحتفظ بمحرك 1998 cc وقوته 38 حصانًا ، ولكن تم زيادة نسبة الضغط من 5: 1 إلى 6,2: 1 ، Zenith تم استبدال المكربن ​​بـ Solex ، ويتوفر صندوق تروس رباعي السرعات كخيار بدلاً من علبة التروس القياسية ثلاثية السرعات. يشمل النطاق المتغيرات 200 (W21) و 230 (W143) و 260 D (W138) ، والتي ظهرت في عام 1936 كأول سيارة ركاب بمحرك ديزل.

1946-1955: 170 فولت إلى 170 د

Daimler-Benz هي واحدة من أسرع شركات صناعة السيارات الألمانية تعافيًا منذ الحرب. بالفعل في عام 1946 ، استأنفت الشركة إنتاج سيارات الركاب بمحركات 170 فولت (W136) قبل الحرب ، ولكن تم تعديلها لاحتياجات الشرطة وخدمات الإنقاذ ، وما إلى ذلك. بعد عام ، ظهر 170 S (W191) ، أول نموذج بالكامل بعد الحرب ، ولا يزال يمتلك 38 حصانًا. فقط في عام 1950 تم زيادتها إلى 44 حصانًا.

يتعافى الاقتصاد ببطء ، والطلب ينمو ، لذلك وسعت مرسيدس سلسلة 170. في عام 1949 ، تم إطلاق الديزل 170 D ، وبعد عام ، 170 S Saloon ، نسختان من السيارة القابلة للتحويل. في عام 1952 ، تم إطلاق الديزل 170 D ، تلاه 170 SV و 170 SD. ظل هذا الأخير في الإنتاج حتى عام 1955.

1952-1962: W120 ، "Pontoon"

عندما تم نشر الصور الأولى للنموذج الأولي للسيارة المستقبلية مرسيدس 1952 (W180) في عام 120 ، قدمت النسخة الألمانية من Das Auto ، Motor und Sport أيضًا محاكاة ساخرة لقصيدة Goethe الشهيرة "The Forest King" (Erlkonig). لهذا السبب يُطلق على النموذج في ألمانيا غالبًا اسم ملك الغابة. ومع ذلك ، فهو معروف بشكل أفضل باسم "العائم" بسبب هندسته المعمارية المبتكرة ثلاثية الأبعاد وأشكاله الفخمة.

مع الديناميكا الهوائية الأفضل بكثير من الموديلات القديمة ، والتعليق المبتكر ومحرك أكثر كفاءة بسعة 1,9 حصانًا سعة 52 لترًا ، يزداد الطلب على السيارة. في عام 1954 ، ظهرت إصدارات سداسية الأسطوانات ، بالإضافة إلى 180 د.

في عام 1956 ، خرجت أول 190 سيارة من خط التجميع - نسخة أعلى من السيارة ، بقوة 75 حصانًا ، ثم زادت إلى 80.

في المجموع ، تم بيع 443 طافرة بأربع أسطوانات في جميع أنحاء العالم - وهو إنجاز جيد جدًا لتلك السنوات.

1961-1968: W110 ، زعانف

في ألمانيا ، يُطلق على هذا النموذج اسم Heckflosse ("زعنفة" أو "مروحة") بسبب التصميم المحدد للطرف الخلفي. ينطلق خليفة بونتون بتقليد مرسيدس الطويل في ابتكار السلامة. تتميز السيارة بمساحات داخلية محمية ومناطق خاصة لامتصاص الطاقة في حالة حدوث اصطدام. في عام 1963 ، تم إدخال مكابح قرصية أكثر كفاءة للعجلات الأمامية ، وفي عام 1967 تم تركيب عجلة قيادة تلسكوبية ، والتي تمتص الطاقة أيضًا في حالة حدوث تصادم.

تتألف عائلة W110 في الأصل من البنزين 190 D و 190 D الديزل ، تليها 200 و 200 D و 230 ذات الست أسطوانات بقوة 105 حصان رائعة للعصر. تحصل أقوى الموديلات أيضًا على إصدارات موسعة ، بما في ذلك سيارات ستيشن واغن. تشمل الخيارات أشياء مثل التوجيه المعزز والسقف الزجاجي والنافذة الخلفية المدفأة وتكييف الهواء وناقل الحركة الأوتوماتيكي والنوافذ الكهربائية.

1968-1976: W114 ، اندفاعة 8

في أواخر الستينيات ، ميزت الشركة أخيرًا بين طرازات قطاع الأعمال وسيارات السيدان الفاخرة ، والتي كانت لا تزال تسمى طرازات S.

في عام 1968 ، ظهر خليفة فين ، W114 ، الذي رسم مظهره المصمم الفرنسي الأسطوري بول براك. في ألمانيا ، تسمى هذه السيارة وشقيقتها W115 "Strich Acht" - "ثمانية مائلة" ، لأن "/ 8" يظهر في اسمها الرمزي.

إنها أول طراز من مرسيدس باعت أكثر من مليون وحدة (في الواقع ، تم تجميع 1 مليون سيارة سيدان و 1976 كوبيه بنهاية الإنتاج في عام 1,8).

يستخدم الرمز W114 للمحركات ذات الست أسطوانات ، و W115 للموديلات ذات الأربع أو الخمس أسطوانات. أكثر ما لا يُنسى هو بوش بوش المحقون بالوقود 250 م بقوة 150 حصانًا ، و 280 إي بقوة تصل إلى 185 حصانًا.

من الناحية التكنولوجية ، تعتبر هذه السيارة أكثر حداثة من "الزعنفة" - مع قضيب موازن ، وناقل حركة بخمس سرعات ، وقفل مركزي وعجلات معدنية. ثم هناك أحزمة أمان تعمل بالقصور الذاتي ومساند للرأس.

1976-1986: أسطورة W123

في عام 1976 ، قدمت مرسيدس أخيرًا الخلف إلى W114 ، المعين W123. أصبحت هذه السيارة على الفور ضجة كبيرة في السوق ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التصميم الجذاب لبرونو ساكو. الاهتمام كبير لدرجة أن السيارة كانت تنتظر أكثر من عام ، وفي السوق الثانوية ، تعتبر W123s قليلة الاستخدام أغلى من السيارات الجديدة. تحسن النموذج بسرعة على أداء سابقه وبحلول نهاية إنتاجه في عام 1986 ، باع أكثر من 2,7 مليون وحدة. يتم إعادة توجيه سائقي سيارات الأجرة في ألمانيا على نطاق واسع ، حيث يمكن أن تغطي المحركات بسهولة 500 وحتى 000 كم دون إصلاحات كبيرة.

إنه أيضًا النموذج الأول بإصدار رسمي لعربة ستيشن واغن - حتى هذا الوقت كان مجرد تعديل إضافي ، خاصة في مصنع IMA البلجيكي.

يأتي W123 مع مجموعة رائعة حقًا من المحركات ، تتراوح من 55 إلى 177 حصانًا. من الجدير بالذكر هو البديل 300 TD ، مع وحدة توربو ديزل وقوة 125 حصان. كما تم تطوير إصدارات تجريبية مع محطة لتوليد الطاقة الكهربائية والهيدروجينية.

لأول مرة في هذا الطراز ، يتوفر نظام ABS وخزان مضاد للصدمات ووسادة هوائية للسائق ومثبت السرعة كإضافات اختيارية.

تثبت السيارة قيمتها في رالي لندن وسيدني الملحمي ، حيث يوجد اثنان 280 إي في المركزين الأولين والاثنان الآخران في المراكز العشرة الأولى.

1984-1997: W124 ، أول فئة E حقيقية

كان جيل W124 ، الذي ظهر لأول مرة في عام 1984 ، هو أول جيل حصل رسميًا على تصنيف E-Class ، على الرغم من أنه لم يتلقه حتى قرب نهاية عمر النموذج ، في يونيو 1993. تم تطوير النموذج الأولي بواسطة Halicendorfer و Pfeiffer ، ونموذج الإنتاج بواسطة المستخدم Bruno Sako. يتوفر W124 في أربعة أنواع: سيدان ، وستايشن واغن ، وكوبيه ، وقابل للتحويل ، بالإضافة إلى نسخة موسعة ومجموعة من الطرز الخاصة.

تم توسيع اختيار وحدات البنزين والديزل بشكل أكبر ، حيث تتراوح الطاقة الآن من 72 إلى 326 حصانًا (في أفضل 500 حصان منذ عام 1990). بعد ذلك بقليل ، ظهر E 60 AMG بقوة 381 حصانًا ونظام دفع رباعي 4Matic ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات. في غضون 13 عامًا فقط ، تم إنتاج 2,737 مليون سيارة.

1995-2002: W210 ، "أربعة عيون" فئة E

بدأ العمل على خليفة W124 في أواخر الثمانينيات. صممه Steen Mateen تحت إشراف Bruno Sako. سنتذكر هذه السيارة على أنها "أربعة" بسبب زوجين من المصابيح الأمامية المستديرة في المقدمة.

هذه الفئة E ، المعروفة برمز W210 ، أكبر وأكثر فخامة من سابقتها.

هذه هي أول سيارة مرسيدس تتميز بمصابيح زينون الأمامية مع ضبط طول الشعاع التلقائي.

لا يزال اختيار المحركات غنيًا ، من 95 إلى 347 حصانًا. في عام 1998 ، تم استبدال الستات بمحرك V6 جديد كليًا ، برمز M112 ، بقوة قصوى تبلغ 223 حصانًا و 310 نيوتن متر من عزم الدوران. كان لدى الموديلات الأولى ناقل حركة رباعي السرعات ، بينما كانت تلك التي بعد عام 4 ذات خمس سرعات.

لسوء الحظ ، سيتم تذكر E210 أيضًا بسبب التغيير الكبير في الجودة ، نتيجة فكرة رئيس شركة Daimler آنذاك يورغن شريمب لخفض التكاليف. تشتهر سيارات هذا الجيل بعدد من العيوب - من مشاكل دولاب الموازنة ، ومستشعر الهواء ، وانصهار المصابيح الخلفية ، وفشل آليات النوافذ ، إلى الصدأ المتكرر على الأبواب وحتى على شعار غطاء المحرك.

2002-2009: W211

تنتقل مشاكل W210 إلى الخلف W211 الذي تم تقديمه في عام 2002. هذا النموذج هو تطور للسيارة السابقة ، حيث قدم مصابيح أمامية ثنائية الزينون ، وتكييف هواء أوتوماتيكي ، وماسحات أوتوماتيكية مستشعرة للمطر والعديد من التقنيات الأخرى. تحتوي السيارة على نظام تعليق رباعي النقاط في المقدمة ، ونظام تعليق متعدد الوصلات في الخلف ، وخيار تعديل التعليق الهوائي. وهي أيضًا أول فئة E تتميز ببرنامج ثبات إلكتروني (ESP) بشكل قياسي.

مع إطلاق Schremp واستبداله بديتر زيتشه في عام 2006 ، بدأت الشركة مرة أخرى جهودًا جادة لتحسين جودة الإنتاج ، وتعتبر أحدث إصدارات W211 مجمعة بشكل أفضل من الإصدارات السابقة. بعد عملية شد الوجه ، ظهرت نسخة E63 AMG بقوة قصوى تبلغ 514 حصانًا.

2009-2016: W212

في عام 2009 ، تم إيقاف إنتاج W211 أخيرًا واستبداله بـ W212 بتصميم Thomas Stopka ، والذي يُذكر بشكل أساسي بمصابيحه الأمامية المنقسمة غير العادية. ومع ذلك ، تم استخدام المنصة الجديدة فقط لسيارات السيدان والعربة ، في حين أن الإصدارات الكوبيه والقابلة للتحويل كانت تعتمد على الفئة C (W204).

في عام 2013 ، أجرت مرسيدس عملية تجميل ، ولكن في الواقع ، من حيث حجم التغييرات والاستثمارات في التنمية (أكثر من مليار يورو) ، كانت نموذجًا جديدًا تمامًا. تدعي الشركة نفسها أن هذا هو "التحسين الأكثر أهمية" للنموذج الذي صنعته على الإطلاق. اختفت المصابيح الأمامية الرباعية المثيرة للجدل ، وقام المصمم الرئيسي الجديد جوردون واغنر بإضفاء الانسجام على الفئة E مع بقية المجموعة.

2016-2020: W213

ظهر الجيل الحالي لأول مرة في ديترويت في عام 2016. شكلها الخارجي ، الذي صممه روبرت ليسنيك تحت قيادة Wagener ، يربطها الآن بشكل وثيق بالفئة C و S. إنها أيضًا أكثر سيارات السيدان التنفيذية تقدمًا من الناحية التكنولوجية في تاريخ مرسيدس ، مع القدرة على الالتفاف وحتى تجاوز الطريق السريع ثم العودة إلى مسارها.

هذا العام ، تلقت الفئة E عملية تجميل ستظهر لأول مرة في معظم الأسواق في أواخر الخريف أو أوائل عام 2021. التغييرات في التصميم متواضعة ، لكن مجموعة نقل الحركة خطيرة للغاية - إدخال تقنية هجينة بقوة 48 فولت لمحركات البنزين ، واثنين من البنزين والديزل الهجينة الجديدة. تم استبدال نظام معلومات القيادة القديم بنظام MBUX الذي طوره مكتب صوفيا التابع لشركة Visteon.