مازدا CX-7

بالفعل بيانات الأداء التقريبية؟ من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في ثماني ثوان (وفقًا لقياساتنا ، كانت Mazda أسوأ العاشرة فقط) وبسرعة قصوى تبلغ 210 كم / ساعة؟ ركز أفكارك على القيادة الرياضية. أساس تحقيق هذه النتائج هو محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 2 لتر مع تقنية الحقن المباشر والصمام المتسلسل ، المستعارة من MPS ، والتي تمت إضافة شاحن توربيني أصغر إليها وتوصيلها بالدفع الرباعي الذي نعرفه بالفعل من Mazda3 MPS.

بشكل أساسي ، يتم تشغيل العجلات الأمامية ، وعند الضرورة ، ينقل نظام الدفع الرباعي النشط بعزم الدوران (غير المرئي تمامًا وغير الملحوظ للكثيرين) ما يصل إلى 50 بالمائة من الطاقة إلى العجلات الخلفية من خلال القابض الكهرومغناطيسي. إلى جانب زيادة الخلوص الأرضي (20 بوصة جيدة) وحماية المحرك السفلي ، هذا كل ما هو مطلوب للقيادة على الطرق الوعرة. في الداخل سوف تبحث عن زر التحكم في القيادة دون جدوى. سواء كانت ذات عجلتين أو ذات أربع عجلات ، ليس للسائق أي تأثير مباشر عليه. لا يوجد مخفض سواء. ...

هذا ليس بسبب عدم الحاجة إلى CX-7 على الإطلاق. يعتمد اليابانيون علنًا على الغالبية العظمى من مالكي سيارات الدفع الرباعي الذين لا يقودون خيولهم الفولاذية في الغابات أو الرمال أو الطرق الريفية (حيث تتمتع Mazda بسيادة كاملة بخلاف ذلك). إذا كنت ستكتب درسًا تعليميًا عن سيارات الدفع الرباعي وتضيف صورة ، فستضطر تقريبًا إلى امتلاك CX-7 عليها. كير؟

ما عليك سوى إلقاء نظرة عليها ، تصميم رياضي ، مع أعمدة A مسطحة ، وغطاء محرك ديناميكي ، ورفارف منتفخة على طراز MX-5 ، وسقف شبه كوبيه ، وعجلات مقاس 18 بوصة ، ومصدات منتفخة ، وخلفية مشحونة تحت أشعة الشمس الساطعة تحتها. أنابيب عادم بيضاوية من الكروم. CX-7 هو خيار معروف ومدروس جيدًا في سوق سيارات الدفع الرباعي. نهضة حقيقية لفئة السيارات المتنامية.

يستمر الشعور الرياضي حتى في الداخل ، حيث لن يضطر عشاق Mazda لمواجهة أي شيء جديد صادم. تذكرنا المقاييس بتلك الموجودة على MPS (قابل للتعديل فقط للارتفاع) ، حيث توجد عجلة القيادة الصغيرة والمستقيمة المبهجة على المقود الموجود في MX-5 ، والمعروف أيضًا برافعة نقل الحركة سهلة الانقياد. ... اختيار المواد الداخلية مخيب للآمال إلى حد ما (البلاستيك خشن الملمس) ، معظم مساحة التخزين مخصصة للعلب (يمكنك أن ترى أن CX-7 ظهرت لأول مرة في السوق الأمريكية منذ أكثر من عام) ، الدرج في المقدمة غير مضاء ، ولكن إذا لم تقم بتفكيك محتويات الحقيبة بعد السيارة ، يجب أن يكون هناك مساحة تخزين كافية.

والمثير للدهشة أن جميع نوافذ الأبواب الجانبية الأربعة يتم خفضها ورفعها تلقائيًا بلمسة زر واحدة. إنه مرتفع بالطبع (سيارات الدفع الرباعي ، كروس أوفر) ، وكان مقعد السائق قابل للتعديل كهربائيًا في نموذج الاختبار ، وكان أيضًا قابل للتعديل في منطقة أسفل الظهر ، ومجموعة أزرار راديو (حمراء) (Bose مع مشغل MP3 ومبدل أقراص مضغوطة)) تم تعليمه وهذا ليس مجرد كمبيوتر رحلة في اتجاه واحد بدون تعليق تمامًا (للتحكم فيه ، تحتاج إلى رفع يدك عن عجلة القيادة وقطع منتصف لوحة القيادة).

عند تشغيل المحرك ، لا يمكنك إطفاء المصابيح الأمامية بالكامل (تغسل المصابيح الأمامية CX-7 أيضًا) ، لتشغيل مصباح الضباب الخلفي ، يجب عليك تشغيل مصابيح الضباب الأمامية ، وبعض الأزرار غير مضاءة. المقاعد مريحة ، ولكن بسبب الجلد والسيادة (مقارنة بسيارة الدفع الرباعي) التي "تحسب" CX-7 بها الزوايا ، فهي أقل قدرة على حمل الجسم ، والذي تم اختباره أيضًا بسبب الفرامل الجيدة. من 100 إلى 0 كم / ساعة كنا نهدف إلى 38 مترًا جيدًا ، وهو إنجاز جيد بالنظر إلى الكتلة.

عند الدخول والخروج ، يجب الانتباه إلى العتبات المتسخة. نظرًا للسقف المنحدر ، فإن CX-7 تفاجئ حقًا باتساع المقعد الخلفي (يوجد الكثير من مساحة الرأس) ، ويتم تقسيم الجزء الخلفي من المقعد الخلفي بنسبة 60:40. هذه الممارسة أبسط من نظام يسمى Karikuri ، وهي لا تعمل) والجذع الذي تبلغ سعته 455 لترًا سخيًا للغاية ، لكن حافة الشحن المرتفعة (تقريبًا عند وسط الشخص العادي) وارتفاع الجذع المنخفض نسبيًا يقللان قابليتها للاستخدام. لن يكون CX-7 قائمة خدمة النقل. الجزء السفلي من الجذع مزدوج ، على جانب واحد اللوحة مغطاة بالقماش ، وعلى الجانب الآخر بالمطاط.

من الواضح أن المحرك سعة 2 لتر في هذه السيارة غير مصمم لاستهلاك وقود عقلاني. على الرغم من أن معامل السحب (Cx = 3) هو أحد أكثر المعامل تفضيلًا ، إلا أنه سيتعين عليك تحمل استهلاك وقود يزيد عن 0 لتر لكل 34 كيلومترًا. أثناء الاختبار ، كان أقل استهلاك تم قياسه 10 لترات ، وكان الحد الأقصى حوالي 100 لتر. خذ بعين الاعتبار خزان وقود بسعة 13 لترًا ، والذي "يعد" بالتوقف المنتظم في محطات الوقود. لكن استهلاك الوقود المرتفع هو العيب الوحيد لهذا المحرك ، إذا كان بإمكانك تسميته على الإطلاق. في الدورات المنخفضة ، يكون المحرك معتدلاً (من المعروف أنه يتعامل مع الكثير من وزن السيارة) ، بدءًا من 4 دورات في الدقيقة وحتى عندما يتنفس التوربو جيدًا ، يكون الأمر أكثر إثارة.

من 3.000 / دقيقة نحو المجال الأحمر ، من المثير للحيوية أن CX-7 تتحول إلى سيارة سباق SUV حقيقية ، تم إنشاؤها لقيادة ممتعة على الطريق المفتوح. نظرًا لحجمها ، فهي أقل رشاقة في المدينة (وغير عملية للمناورة المتكررة بسبب خلفيتها المستديرة ، على الرغم من مراياها الجانبية الكبيرة) ، وخارج الحشود تظهر وجهها الحقيقي ، مما يجعلها أقرب (أو حتى التجاوز) إلى سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الأكثر تكلفة. لا تمتلك CX-7 في الواقع منافسًا مباشرًا.

يبدو أن هناك تقاطعًا بين سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية وسيارات الدفع الرباعي المتميزة. إنها أقل من الطرق الوعرة من العديد من سيارات الدفع الرباعي ، ولكن من حيث الخصائص (لاحتياجات السوق الأوروبية ، زادت صلابة الجسم وتحسين المناولة وإعادة تشكيل آلية التعليق والتوجيه) فهي تترك وراءها بعيدًا. وليس فقط معظم سيارات الدفع الرباعي ، ولكن أيضًا عدد قليل من السيارات الرياضية (التي نصبت نفسها بنفسها)! إنه يمنح المتعة الكاملة عند استخدام النصف العلوي (أعلى من 3.000 دورة في الدقيقة) من سرعة المحرك (بدون أي تردد ، يدور في الحقل الأحمر) ، من أجل المتعة الحقيقية ، يتم تبديل إلكترونيات التثبيت.

يوفر نظام الدفع الرباعي جرًا جيدًا ، كما يساهم ناقل الحركة الدقيق بست سرعات مع حركات ذراع النقل القصيرة والتوجيه المباشر في ديناميكيات القيادة. لصحته وراحته) يضيف نقطة إلى أنا.

CX-7 هي الأفضل في فئتها من أجل متعة القيادة. بالطبع ، هناك حد للمكان الذي ينتهي فيه هذا المرح ، وتشير Mazda إلى ذلك في زاوية مع التحكم في التوجيه والتنبؤ به. على الرغم من أن Mazda لديها 260 حصانًا و 380 رطل قدم من عزم الدوران ، إلا أنها تضع القوة على الأرض دون مشكلة. وليس بسبب الإلكترونيات.

بالنسبة لسيارة Mazda SUV ، فإن الصعود على الطريق السريع ليس بالمهمة الصعبة ، على الرغم من أن إبرة عداد السرعة تسير في اتجاه 200 كم / ساعة ، كما أن عازل الصوت جيد أيضًا. 180 كم / ساعة (عيار) في الترس السادس مع 3.000 / دقيقة جيدة: صوت المحرك لا يزال غير مزعج ، فقط ضجيج الهواء حول الجسم يكون ملحوظًا بشكل أكبر.

أثناء القيادة العادية ، لا يكون التسارع عند السرعات العالية ضروريًا ، مما يعني أيضًا أن السائق يمكن أن يتغير كثيرًا (ويوفر الوقود). والمثير للدهشة أن درجة ميل الجسم الصغيرة في القيادة الديناميكية ، والتي تكون المشكلة الوحيدة فيها هي انزلاق المقاعد. خلاف ذلك ، فإن CX-7 هي للمتعة فقط.

في الوقت الحالي ، لا يوجد CX-7 إلا في قائمة الأسعار مع هذا المحرك وناقل الحركة. سيتعين علينا انتظار ديزل أكثر اقتصادا ، وكذلك ناقل حركة أوتوماتيكي.

نصف راوند

الصورة: أليش بافليتيتش.

مازدا CX-7

البيانات الأساسية

مبيعات:	مازدا موتور سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	35.400 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	36.000 يورو
قوة:	191 كيلو واط (260 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,1 مع
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	15,4l / 100km
الضمان:	ضمان عام 3 سنوات أو 100.000،10 كم ، 3 سنوات ضمان للجوال ، 12 سنوات ضمان ورنيش ، XNUMX سنة ضمان ضد الصدأ.
تغيير الزيت كل	15.000 كم
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربو - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 87,5 × 94 مم - الإزاحة 2.261 سم؟ - الضغط 9,5: 1 - القوة القصوى 191 كيلو واط (260 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 17,2 م / ث - القدرة المحددة 84,5 كيلو واط / لتر (114,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 380 نيوتن متر عند 3.000 / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - شاحن توربيني للعادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة تروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,82 ؛ ثالثا. 2,24 ؛ رابعا. 1,54 ؛ الإصدار 1,17 ؛ السادس. 1,08 - التفاضلية 0,85 (التروس الأولى والثانية والثالثة والرابعة) ؛ 3,941 (1 ، 2 ، ترس عكسي) - عجلات 3 J × 4 - إطارات 3,350/5 R 6 ، محيط التدحرج 7,5 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 210 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 8,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,9 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.695،2.270 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.450،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.870 ملم ، المسار الأمامي 1.615 ملم ، المسار الخلفي 1.610 ملم ، الخلوص الأرضي 11,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.530 مم ، الخلف 1.500 مم - طول المقعد الأمامي 490 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 69 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 حقيبة سفر (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (85,5 لترًا)

قياساتنا

T = 13 درجة مئوية / ع = 1.010 ملي بار / rel. المالك: 50٪ / الإطارات: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Meter reading: 2.538 km
التسارع 0-100 كم:	8,1s
402 م عن المدينة:	15,5 سنة ( 146 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	28,2 سنة ( 187 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	9,9 / 16,3s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,5 / 22,2s
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	13,4l / 100km
أقصى استهلاك:	17,0l / 100km
استهلاك الاختبار:	15,4 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	64,3m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,4m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	50dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	48dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	48dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضجيج الخمول:	36dB
أخطاء الاختبار:	مفتاح التحكم في نافذة الراكب الكهربائية معطلة

التصنيف الإجمالي (357/420)

• مع هذا المحرك ، تم تصميم Mazda CX-7 لدائرة ضيقة من العملاء. بالنسبة لمعظم الناس ، فإن محركها متعطش للغاية ، وبالنسبة للبعض ، فإن هيكلها صعب للغاية ، وبالنسبة للآخرين يكون محركًا بعيدًا جدًا ، ولكن إذا كنت تشتري سيارة دفع رباعي قوية لمتعة الطريق الحقيقية ، فلا ينبغي أن يكون CX-7 بالخارج من رأسك.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  لا توجد أجزاء إضافية شبيهة بسيارات الدفع الرباعي. إنه مثير للإعجاب برفارفه الأمامية المنتفخة ، وتقليم العادم المصنوع من الكروم ...

• من الداخل (117/140)

  مقاعد منزلقة ، لا شيء نبيل للغاية لوحة القيادة (المواد) وبعض الأزرار التي تفسد بيئة العمل.

• المحرك ، ناقل الحركة (36
  
  
  / 40)

  يبدو أن المحرك وعلبة التروس من نفس المنفذ ، لأنهما يعملان بشكل متناغم للغاية.

• أداء القيادة (89
  
  
  / 95)

  على الرغم من وزنها وطولها ، إلا أنها تميل قليلاً عند المنعطفات ، وهذا أمر ممتع.

• أداء (31/35)

  المواصفات الفنية والقياسات لدينا تتحدث عن نفسها. تم اختباره في الممارسة العملية.

• الأمان (29/45)

  Isofix ، وسائد هوائية أمامية وخلفية ، وسائد هوائية ستائرية ، ومكابح ممتازة ، و ABS ، و DSC ، و TCS.

• اقتصاد

  استهلاك عالي للوقود ، تكلفة عالية (بسبب المحرك القوي) وخسارة كبيرة في القيمة.

نحن نحمد ونعيب

المظهر

إمالة منخفضة للجسم (لسيارات الدفع الرباعي)

الشعور بالداخل

محرك

صندوق التروس

التوصيل

المعدات (مفتاح ذكي ، مقاعد ساخنة ()

رحابة

ببساطة طي المقاعد في الصف الثاني

استهلاك الوقود

لا يوجد تأثير مباشر على محرك الأقراص

العتامة الخلفية (لا توجد أجهزة استشعار وقوف السيارات)

مقاعد منزلقة

سعة الحقل

لا تفتح نافذة التنزيل بشكل منفصل

كمبيوتر رحلة في اتجاه واحد

لا يمكن إطفاء الضوء عند تشغيل المحرك