تحدي Mazda CX-7 CD173

لا أعرف لماذا لم ننتبه في مكتب التحرير للتصميم المحدث لمازدا CX-7. إما بسبب عدم انتباهنا (أود أن أقول ذلك الحمل الزائد في وقت سابق ، لكن دعنا نتركه كما هو) ، أو القليل جدًا من المنتج المعلن عنه ، أو ببساطة تغييرات قليلة جدًا - من يدري.

لقد حدث أن أصاب بعضنا بالرعب عندما تولينا اختبار CX-7 ، قائلين ما الجديد في هذه السيارة ، بصرف النظر عن محرك التوربيني الحديث ، والذي (أخيرًا!) ذهب أيضًا تحت سطح CX.

الاختبار الخماسي - لماذا بالفعل؟ ثم صادفت صوراً للرجل العجوز وقارنتها بالوافد الجديد. أوه ، أيها السادة ، دعنا نعود ، هناك الكثير من التغييرات التي يمكن أن تُنسب على الفور إلى CX-7 الجديدة.

الجزء الامامي حصلت السيارة على بعض ميزات تصميم الأسرة ، أحدث صادم ، الإطارات مجهزة الآن بجنوط ألمنيوم بأشكال مختلفة ، والجسم مزين بألوان جديدة.

حقيقة أن Mazda CX-7 لا تزال تبدو رياضية بين "المركبات اللينة على الطرق الوعرة" (أو بالأحرى ، حضرية ، لأن الرجال ، من حيث المبدأ ، لا يحبون هذه الكلمة) يمكن رؤيتها بالفعل من الصورة الرائدة لنادي اليوشا. لا شيء ثوري ، ولكن يكفي للحفاظ على CX-7 مستمرة لبضع سنوات أخرى حتى يتم إطلاق سيارة جديدة.

إنها قصة مشابهة داخل... إذا لم يكن لديك إصدار بنزين (لم يكن لدى الآخرين) ، أو إذا لم تنتقل من القديم إلى الجديد في المقصورة ، فأنت تشعر أن CX-7 كانت دائمًا على هذا النحو. ولكن هذا ليس هو الحال.

إنها جديدة عجلة القيادة، الذي حان الوقت ، لأنه أكثر راحة للسائق بشكل غير معقول بسبب بيئة العمل ، بالإضافة إلى مخزون جيد مع أزرار مريحة للراديو ، والتحكم في السرعة والكمبيوتر على متن الطائرة ، وتنجيد جديد ، وشكل مختلف من أجهزة الاستشعار و يجب أن تكون المواد أكثر شهرة.

مع عجلة القيادة وأجهزة الاستشعار ، اصطدمت Mazda بالأرض وكان من الممكن أن تكون الأغطية والمواد أكثر إبداعًا. لن نجادل في أنها ليست ذات جودة جيدة أو حتى أنها غير سارة أو قبيحة ، لكننا أيضًا نختلف مع العبارة القائلة بأنها مرموقة. على الأقل ليس مع معدات التحدي ، وهي الحل الوسط بين معدات Emotion و Challenge و Revolution.

المواد مظلمة جدًا ، وليست معبرة جدًا وليست مرموقة للغاية عند لمسها ، مما قد يجعل سائقي السيارات يرتجفون. بينما تفتخر Mazda بمكانة رياضية ، أود أن أقول سابقًا إنها في الجانب الرياضي تمامًا.

مجرد إلقاء نظرة على الجديد مجساتباللون الأحمر السام والأشكال الدائرية ذات الشقوق العميقة ، بالإضافة إلى الكونسول الوسطي وتركيب شاشتين في الأعلى يضمن أن ديناميكيات الشكل هي التي ستزيد الضغط على الركاب الحساسين.

العيب الوحيد (التصميم) هو شاشة إضافية في الجزء العلوي من الكونسول الوسطي ، والتي تزود السائق بمعلومات حول استهلاك الوقود ، والأحداث خلف السيارة (الكاميرا) و - مع معدات أفضل - مضيفو الملاحة. إنه كبير جدًا بالنسبة إلى كمبيوتر الرحلة ويعمل كغريب مصمم ، وهو مفيد للغاية للكاميرا ومن الواضح أنه صغير جدًا بالنسبة للملاحة.

يبدو أن المصممين قالوا الشيء الرئيسي عن الحجم ، ثم كان على الفنيين ملء هذه الشاشة بشيء. كما يتضح الافتقار إلى الفطرة السليمة من خلال اختيار مرافق وقوف السيارات الإلكترونية. الخامس معدات اختبار يمكنك حتى الحصول على كاميرا للرؤية الخلفية ، ويتم تضمين المستشعرات الرئيسية في قائمة الملحقات.

في حالة الاختبار ، كان لدينا المستشعر والكاميرا في الخلف ، ولا شيء في المقدمة. خطأ. مازدا CX-7 ليست سيارة شفافة ، ناهيك عن سيارة صغيرة يمكنها الاستغناء عن أجهزة الاستشعار في مواقف السيارات المزدحمة بالمدينة. يمكنك أن تغامر ، لكن صدقني ، الكلمة الأخيرة في منحنيات الجسم لن تعود لمصممي مازدا. .

هو عظيم موقف القيادةباستثناء ذراع ناقل الحركة الأطول قليلاً ، لا يعيق الطريق سوى جزء أقل ملاءمة من المقعد. لا أعرف كيف نجح مصممو Mazda في جعل المقعد الطويل مناسبًا تمامًا (500 ملم هو المعيار إلى حد كبير في هذه السيارات ، لذا فإن CX-7 تعادل تمامًا منافسيها) عندما تشعر وكأنها أقل من الثلث.

ربما يكون الميل هو السبب في هذا الشعور المضلل ، حيث من المحتمل أن يكون المقعد منخفضًا جدًا نحو الأمام؟ سيكون من الصعب فهم المشكلة ، لكن يمكننا القول أن السائقين الصغار سيجلسون بشكل أفضل في Mazda CX-7 ، الذين لن يكونوا قلقين جدًا بشأن الجزء "القصير جدًا" من المقعد. لا تنخدع بآخر الإدخالات:

قد لا تكون Mazda CX-7 مرموقة ومتطورة كما يعتقد البعض ، ولكنها يمكن أن ترضي قلبك أيضًا بسبب العيوب البسيطة التي بحثوا عنها باستخدام العدسة المكبرة. في الحقيقة ، إنه على حق سباقات رياضيةخاصة بسبب إمالة الزجاج الأمامي (يرتفع العمود A بزاوية 66 درجة!) ، والأدوات الديناميكية السامة وعجلة القيادة الجميلة ، فضلاً عن الراحة لجميع أفراد الأسرة.

يوفر العتبة الأعلى مدخلاً مريحًا لكبار السن ، ومكانًا مرتفعًا ، وإحساسًا بالأمان والشفافية ، ومساحة واسعة في كل من مقصورة الركاب وصندوق الأمتعة ، مما يضيف قرصة يفتقر إليها الرياضيون الأصيلون عادةً.

حتى خلف عجلة القيادة ، يبدو أن Mazda قد اتخذت نماذج يحتذى بها الأكثر ديناميكية. نحن نتحدث عن BMW X3 و Honda CR-V وغيرهم ممن يحبون الاستدارة ، لكن على الرغم من امتصاص الصدمات الجديد ، لم ترغب Mazda في التضحية بالراحة. نظرًا لأن الرياضة لن تكون مريحة أبدًا (حسنًا ، التعليق الهوائي فقط على المستوى الأكثر شهرة) ، قدمت Mazda حلاً وسطًا.

على عكس إصدار البنزين (تذكر المحرك التوربيني سعة 2 لتر مع 3 "حصانا") ، يحتوي المحرك التوربيني التوربيني على نظام توجيه كهربائي هيدروليكي ، وهو أكثر تدليلًا في مواقف السيارات منه في السلاسل الجبلية. إنه نفس الشيء مع الهيكل (دعامات McPherson في المقدمة ووصلات متعددة في الخلف) ، حيث لا يتعين عليك الذهاب إلى مقوم العظام للقيادة عبر الثقوب ، لكنك لن تشعر وكأنك زر في الصيغة ، حتى في الزوايا.

صندوق التروس إنه جيد ، ربما يكون حساسًا بعض الشيء للبرودة ، ولكن بمجرد أن يسخن الزيت يكون سريعًا بدرجة كافية حتى بالنسبة للحق الأكثر تحديدًا للسائق الأكثر تطلبًا.

مازدا ، مثل سوبارو ، قضت الكثير من الوقت في تقديمها. محرك توربيني... الكثير بالتأكيد. ولكن بينما كان عذر سوبارو هو أنهم أرادوا إنشاء محرك ملاكم حديث رباعي الأسطوانات كان أكثر دقة من المحرك الكلاسيكي ذي الأربعة أسطوانات ، لم تقدم Mazda أي شيء جديد من الناحية النظرية.

في الواقع ، محرك التوربوديزل سعة 2 لتر هو مجرد مزيج من أحدث التقنيات التي أصبحت الآن "عصرية" نظرًا لتقليل التلوث ولا شيء أكثر من ذلك. يتميز المحرك بالحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة (فتحتان ، ضغط يصل إلى 2 ميجا باسكال!) ، وشاحن توربيني جديد بهندسة شفرة معدلة ومبرد لاحق. كلها معبأة في سبائك الألومنيوم.

يوفر عمود التعويض ضوضاء أقل ويتم تشغيل عمود الكامات المزدوج (DOHC) بسلسلة لسهولة الصيانة.

تجلت بعض الأصالة فقط في نظام العادمنظرًا لأن CX-7 بها نظام التخفيض التحفيزي الانتقائي (SCR) الجديد من Mazda بالإضافة إلى مرشح جزيئات الديزل ، والذي يقلل من انبعاثات أكاسيد النيتروجين (تحويل أكاسيد النيتروجين إلى نيتروجين غير ضار وماء) وبالتالي يفي بالمعايير البيئية Euro 5. دعنا نقول فقط ذلك يمكن إعادة تدوير أو إعادة استخدام ما يصل إلى 95 بالمائة من Mazda CX-7.

سيارات الدفع الرباعي الحضرية من Mazda لديها أيضًا الدفع الرباعي التسلسلي... بشكل أساسي ، يقود المحرك العجلات الأمامية فقط (استهلاك أقل للوقود) ، وإذا لزم الأمر ، توزع الإلكترونيات ما يصل إلى 50 بالمائة من عزم الدوران على العجلات الخلفية. يتم التحكم في النظام تلقائيًا بواسطة عدد من المستشعرات مثل زاوية عجلة القيادة وسرعة العجلة والتسارع الجانبي وموضع الصمام ، لذلك لا يحتاج السائق إلى توصيل سيارات الدفع الرباعي الإضافية.

بطبيعة الحال ، فإن نقطة الضعف في مثل هذا النظام هي أنف السيارة ، والتي ، عندما تكون محملة بشكل زائد ، تطردك من المنعطف ، وعلى الأرض سوف تتباطأ الأحذية (أكثر ملاءمة لغابة الطريق) والمسافة من الأرض (أقل بقليل من 21 سم).

لذا فإن الحس السليم ينطبق: تعتبر سيارة الدفع الرباعي في المدينة أكثر ملاءمة لتتبع القيادة من التلال الشديدة ، وحتى عندما تتساقط الثلوج ، ضع في اعتبارك أنك بحاجة إلى التوقف بمقدار طن واحد (وزن السيارة الفارغ مع سائق ثقيل متوسط).

من الأسهل دائمًا الوصول إلى القمة بدلاً من العودة إلى الوادي ، على الرغم من أن أنظمة ABS و EBD و DSC و TCS القياسية تساعد غير المتمرسين. ومن باب الفضول: نظرًا للوزن الأكبر ، فإن الشقيق الأقوى للبنزين لديه عجلات خلفية أقل بمقدار 23 مم!

السعر الجيد والجاذبية بعد تحديث التصميم وسهولة الاستخدام هي البطاقات الرابحة التي لا يفشل حتى الجاهل (يمكنني القول إنها محملة أو غير منتبهة أو سطحية؟) في هذه السيارة. سوف يندم الغافل يومًا ما.

وجها لوجه. ...

دوسان لوكيتش: عندما اختبرنا CX-7 لأول مرة منذ سنوات ، مع محرك بنزين بشاحن توربيني في المقدمة ، أعترف أنني تأثرت كثيرًا. سيارة دفع رباعي يمكنها السحب مثل السيارات الرياضية (وبالتالي الإعلان والتصرف أيضًا) دون التضحية بسهولة الاستخدام. نعم ، كان بها ناقل حركة يدوي ، لكن حسنًا ، بمحرك بنزين بقوة 260 حصانًا ، وهذا أمر مفهوم. سيارة خدمات رياضية.

تظل سهولة الاستخدام مع CX-7 الجديدة ، ولكن الجمع بين هزاز ديزل رباعي الأسطوانات أعلى من القوة وناقل حركة يدوي هو طلقة في الذراع. الكثير من العزل اليدوي والأتمتة الجيدة يبرر على الأقل أداء Mazda المتوسط ​​تمامًا. CX-7؟ نعم ، ولكن فقط شاحن توربيني.

ساسا كابيتانوفيتش: دخل اليابانيون السوق الأوروبية لبعض الوقت بإصدار البنزين من CX-7. وعندما شعروا بالكثير من تعاطف العملاء ، قدموا أخيرًا نسخة الديزل. بصفتي رئيس فريق الاختبار ، يجب أن أجيبك عن سبب تسارع Mazda بشكل أفضل بثانيتين تقريبًا من بيانات المصنع في قياساتنا. لكن لا يمكنني العثور عليه حقًا. لكنني أعرف أن المحرك يرتد جيدًا عندما يكون عند عدد الدورات الصحيحة في الدقيقة. إنه يفتقر إلى قدر ضئيل من الاستجابة عندما يتعلق الأمر بالتسارع دون تغيير السرعة. ناقص المصغر هو تسخين مقعد على مرحلة واحدة فقط.

كم تكلف باليورو

اختبار ملحقات السيارة:

طلاء معدني 550

حساسات ركن السيارة الخلفية 190

أليشا مراك ، الصورة: أليش بافليتي.

تحدي Mazda CX-7 CD173

البيانات الأساسية

مبيعات:	مازدا موتور سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	25.280 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	34.630 يورو
قوة:	127 كيلو واط (173 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,3 مع
السرعة القصوى:	200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,5l / 100km
الضمان:	ضمان عام 3 سنوات أو 100.000،10 كم ، 3 سنوات ضمان للجوال ، 12 سنوات ضمان ورنيش ، XNUMX سنة ضمان ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.732 يورو
وقود:	10.138 يورو
الإطارات (1)	2.688 يورو
التأمين الإلزامي:	3.280 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.465 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	33.434 0,33 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 شوط - في الخط - توربوديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 86 × 94 مم - الإزاحة 2.184 سم؟ - الضغط 16,3: 1 - القوة القصوى 127 كيلوواط (173 حصان) عند 3.500 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 11,0 م / ث - القوة المحددة 58,2 كيلو واط / لتر (79,1 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 400 نيوتن متر عند 2.000 حصان. الحد الأدنى - عمودان كامات علويان (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة تروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,818 2,045 ساعة ؛ ثالثا. 1,290 ساعة رابعا. 0,926 ؛ V. 0,853 ؛ السادس. 0,711 - التفاضلية 4,187 (التروس الثانية والثالثة والرابعة و 1) ؛ 2 (3 ، 4 ، ترس عكسي) - عجلات 3,526 J × 5 - إطارات 6/7,5 R ، محيط دوران 18 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,9 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.800،2.430 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.800،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.870 ملم ، المسار الأمامي 1.615 ملم ، المسار الخلفي 1.610 ملم ، الخلوص الأرضي 11,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.530 مم ، الخلف 1.500 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 69 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل).

قياساتنا

T = 8 درجة مئوية / ع = 998 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / عدد الأميال: 6.719 كم
التسارع 0-100 كم:	9,3s
402 م عن المدينة:	16,7 سنة ( 134 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	6,5 / 12,6s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	19,1 / 21,8s
السرعة القصوى:	204 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,9l / 100km
أقصى استهلاك:	10,6l / 100km
استهلاك الاختبار:	9,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	80,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	44,5m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضجيج الخمول:	40dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (347/420)

• إنه يتغزل قليلاً بالرياضة ، ويريد أن يرضي بالراحة والمعدات ، وفي نفس الوقت يريد أن يكون مفيدًا. القليل من كل شيء ، ولكن لا يمكن إرضاء الجميع. باختصار ، تعتبر Mazda CX-7 حل وسط جيد دون المبالغة في ذلك.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  متناغم ، ديناميكي ، جميل من حيث المبدأ وحسن الصنع.

• من الداخل (99/140)

  بيئة عمل جيدة (بدون مقاعد) ، مواد عالية الجودة (على الرغم من أنها رخيصة الثمن) ، معدات جيدة وبيئة رياضية.

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  / 40)

  التوجيه المعزز غير المباشر ونظام الدفع والشاسيه جيدة بما يكفي لتلبية الاحتياجات بسرعة وبوتيرة مريحة.

• أداء القيادة (60
  
  
  / 95)

  من حيث الدواسات ، كانت تشبه إلى حد ما أودي (من حيث نسبة الغاز إلى قبضة اليد) ، ورافعة تروس أطول قليلاً ، وموقف آمن على الطريق.

• أداء (32/35)

  يعد التسارع أفضل بكثير من تسارع المصنع ، ومع المرونة ، من المعروف أن المحرك يصبح كسولًا في الترس الخامس والسادس.

• الأمان (50/45)

  إنه يحتوي على كل ما تحتاجه لضمان السلامة ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك.

• اقتصاد

  متوسط ​​استهلاك الوقود والضمان ، سعر نموذج أساسي ممتاز.

نحن نحمد ونعيب

محرك

جودة العمل

متر الشفافية (والرياضة)

الكاميرا على الأرداف

مركبة دفع رباعي

حجم البرميل

سعر النسخة الأساسية بمحرك توربيني

تأخر وصول المحرك التوربيني

جزء قصير جدًا (أو غير مناسب) من المقعد

أجهزة استشعار وقوف السيارات كملحق

شاشة مركزية في الكونسول الوسطي