Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - أكثر من مجرد إصلاحات

النسخة الثانية من Mazda CX-5 هي واحدة من تلك السيارات التي لا يمكننا أن نرى فيها إلا بنظرة واحدة أنها في الواقع أكثر من مجرد قناع معدل. ربما كان اليابانيون سعداء جدًا بمظهر السيارة (وكذلك نحن) لدرجة أنهم لم يطالبوا بتغييرات ثورية من المصممين. الثورة الوحيدة التي نراها هنا هي تسمية المعدات. ومع ذلك ، قررت شركة Mazda أن أحدث نجاحاتها العالمية بحاجة إلى إصلاح شامل بحيث يمكنهم تسميتها Mazda CX-5 الجديدة. هناك العديد من التغييرات ، ولكن كما ذكرنا ، لن تجدها في لمح البصر.

سأدرج ما أشار إليه مسوقو Mazda: تمت إضافة أو تغيير عدد قليل من المكونات للجسم والهيكل ، وتم تقوية الهيكل ، وتم تحديث معدات التوجيه ، وامتصاص الصدمات ، والفرامل ، مما أدى إلى تحسين شيئين: التحكم وضوضاء أقل من عجلات. مع التحكم الإضافي G-Vectoring Control ، وهو تخصص من Mazda ، فإنها توفر استقرارًا أفضل للقيادة عند التسارع. هناك عدد غير قليل من الأشياء الأخرى ، ولكن الأمر يتعلق حقًا بالتحسينات والأشياء الصغيرة التي تحقق معًا نتيجة نهائية جيدة فقط. هذه ، على سبيل المثال ، تغيير اتجاه غطاء المحرك ، والذي يسمح لك الآن بتقليل تدفق الرياح عبر المساحات ، أو استبدال الزجاج الأمامي بأخرى أفضل من الناحية الصوتية. كان هناك الكثير من الجديد في مجال التكنولوجيا الإلكترونية ، حيث كان هناك بالطبع الكثير من الابتكارات منذ عام 2012 عندما ظهر الجيل الأول من CX-5. لقد قاموا بجمعهم معًا تحت علامة i-Activsense Technology. يعتمد على نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ الذي يعمل حتى 80 كيلومترًا في الساعة ، ويتعرف أيضًا على المشاة. الجديد أيضًا هو المصابيح الأمامية LED مع التحكم التلقائي في الشعاع ونظام الغسالة. هناك أيضًا شاشة عرض جديدة على جانب السائق من لوحة القيادة. يتوفر عدد قليل من هذه الملحقات الجميلة للطراز CX-5 - إذا كانت تحتوي على نفس المعدات مثلنا.

كل هذا يعطي انطباعًا جيدًا عندما نقود Mazda على الطريق ، لكننا ما زلنا غير قادرين على العثور على أي تغييرات ملحوظة فيما يتعلق بالقيادة والأداء. لكن هذا لا يعني أن هذه سيارة عادية ، بل على العكس ، فالجيل الأول كان بالتأكيد من الأفضل في فئته. تجدر الإشارة أيضًا إلى الجودة الصلبة للطلاء الداخلي: فكلما ارتفعت جودة المواد ، انخفضت جودة التشطيب. سهولة الاستخدام جيدة أيضًا. تزعم Mazda أنها قامت أيضًا بتحسين جودة المقاعد ، لكن للأسف لم تتح لنا الفرصة للمقارنة بين القديم والجديد ولا يمكننا إلا أن نأخذ كلمتنا من أجلها. تعد الشاشة المركزية الأكبر قليلاً (سبع بوصات) بمثابة تحسين لشركة Mazda ، لكن منافسيها يتباهون بتصميم واجهة أكبر وأكثر حداثة. إنها عبارة عن مقبض دوار يجعل العثور على القوائم أكثر أمانًا بالتأكيد من التقليب عبر الشاشة (أكتب هذا التعليق حتى لو جعل أعضاء هيئة التحرير الشباب يعتقدون أنني محافظ عفا عليه الزمن ولا يتعارض مع التنقل الحديث للهاتف الذكي!) . يمكنك أيضًا إضافة تعليق حول قابلية استخدام الملاح (بيانات قديمة ، استجابة بطيئة).

تجدر الإشارة إلى أن رفع الباب الخلفي مدعوم الآن بالكهرباء ، وأن الصوت الصادر من نظام الصوت Bose قوي ، وأن CX-5 بها أيضًا منفذي USB للركاب الخلفيين ، لذلك يمكننا توفير القفازات لقبضة مريحة في الشتاء - هناك تدفئة.

كانت الأزرار القديمة جدًا الموجودة على اليسار أسفل لوحة القيادة أقل جاذبية من أجل فتح غطاء فتحة تعبئة الوقود وصندوق الأمتعة ، كما فاتنا حقيقة أنه لم يعد من الممكن إغلاق الزجاج الأمامي بمفتاح بعيد يمكننا نسيان إغلاقه ، كما في السابق سيارات مازدا تعرف بالفعل!

بينما لم يخضع المحرك ووحدة القيادة للكثير من الترقيات ، فإن هذا لا ينتقص بأي حال من الأحوال من التجربة الجيدة. يبدو الجمع بين محرك توربيني رباعي الأسطوانات أكبر (2,2 لترًا بقوة أكبر) وناقل حركة أوتوماتيكيًا ممتعًا للغاية ويوفر خصائص قيادة مرضية. يعمل نظام الدفع الرباعي أيضًا بشكل جيد جدًا (على الرغم من حقيقة أن السيارة ليست مصممة للتجمع). كان أداء Mazda CX-5 جيدًا أيضًا مع الثبات المرضي على الطريق وراحة القيادة الأسوأ قليلاً. يتم توفير هذا (أيضًا تقليديًا) من خلال حجم العجلة الكبيرة (19 بوصة) ، مما يضعف الراحة على الطرق السيئة وفي حالة الصدمات القصيرة المفاجئة على الأسفلت أو مفاصل الجسور أو أماكن أخرى.

هناك القليل من المفاجأة أيضًا في طريقة تفكير مصممي Mazda الذين لا يقتربون من المستخدمين: يتم إعادة ضبط جميع الإعدادات الخاصة المتعلقة بالأجهزة الإلكترونية على قيمها الأولية عند إيقاف تشغيل المحرك ، لحسن الحظ ، على الأقل هذا لا يحدث. يحدث. للتحكم في التطواف.

يتعين على CX-5 الجديدة الآن التعامل مع عدد غير قليل من المنافسين الجدد ، وأكبرهم هم Tiguan و Ateca و Kuga. بطريقة ما في هذا النطاق السعري ، تتحرك أسعار العناصر الجديدة أيضًا ، ولكن ، بالطبع ، تجدر الإشارة إلى أنه بفضل هذه السيارة المجهزة جيدًا مثل CX-5 ، مع أغنى معدات Revolution Top. هذا هو أيضا "الأفضل" بالنسبة للسعر ، أي.

النص: توما بوريكار · الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

اقرأ المزيد:

Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

مازدا CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

مازدا CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

البيانات الأساسية

مبيعات:	مازدا موتور سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	23.990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	40.130 يورو
قوة:	129 كيلو واط (175 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,4 مع
السرعة القصوى:	206 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,9l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة 5 سنوات أو 150.000 12 كم ، ضمان 3 سنوات ضد الصدأ ، ضمان طلاء XNUMX سنة.
مراجعة منهجية	20.000 كم أو مرة واحدة في السنة. كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.246 يورو
وقود:	7.110 يورو
الإطارات (1)	1.268 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	13.444 يورو
التأمين الإلزامي:	3.480 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.195 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	34.743 0,35 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزيل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 86,0 × 94,3 مم - الإزاحة 2.191 سم 3 - الضغط 14,0: 1 - القوة القصوى 129 كيلو واط (175 حصان) ثانية.) عند 4.500 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 14,1 م / ث - قوة محددة 58,9 كيلو واط / لتر (80,1 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 420 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام) - 2 صمامات لكل أسطوانة - مباشر حقن الوقود.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - نسبة التروس 6. 3,487 1,992 ؛ ثانيًا. 1,449 ساعة ثالثا. 1,000 ساعة رابعا. 0,707 ؛ 0,600 ؛ السادس. 4,090 - التفاضلية 8,5 - الحافات 19 J × 225 - الإطارات 55/19 R 2,20 V ، محيط التدحرج XNUMX م.
الاهلية:	السرعة القصوى 206 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,5 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارات الدفع الرباعي - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، قضبان متقاطعة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، عجلات فرامل الانتظار الكهربائية الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف تروس ، توجيه كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.535،2.143 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.100،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 75،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.550 مم - العرض 1.840 مم - المرايا 2.110 مم - الارتفاع 1.675 مم - قاعدة العجلات 2.700 مم - الجنزير الأمامي 1.595 مم - الخلف 1.595 مم - الخلوص الأرضي 12,0 م.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولاني 850-1.080 650 مم ، خلفي 900-1.490 مم - عرض أمامي 1.510 مم ، خلفي 920 مم - ارتفاع أمامي للرأس من 1.100 إلى 960 مم ، خلفي 500 مم - طول المقعد الأمامي 470 مم ، المقعد الخلفي 506 مم - حجرة الأمتعة 1.620 - 370 لتر - قطر المقود 58 مم - خزان وقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 24 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 57٪ / الإطارات: Toyo Proxes R 46/225 R 55 V / حالة عداد المسافات: 19 كم
التسارع 0-100 كم:	10,4s
402 م عن المدينة:	17,2 سنة ( 131 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	206 كم / ساعة
استهلاك الاختبار:	8,3 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,9 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	66,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,7m
جدول صباحا:	40m
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (349/420)

• استمع مطورو الإصدار الثاني من CX-5 إلى العديد من التعليقات من المختبرين والمستخدمين الآخرين للأول وقاموا بتحسينه بشكل كبير ، على الرغم من أن المظهر ظل دون تغيير عمليًا.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  التشابه مع السلف هو استمرار ممتاز ولكنه مقنع لسلالة الأسرة.

• من الداخل (107/140)

  تخلق بعض الملحقات المثيرة للاهتمام جوًا لطيفًا ، حيث تحل شاشة مركزية صغيرة محل شاشة العرض أمام السائق ، ومساحة خلفية واسعة وإمكانية استخدام إضافية في صندوق السيارة.

• المحرك ، ناقل الحركة (56
  
  
  / 40)

  المحرك وناقل الحركة مزيج مقنع ، كما هو الحال مع نظام الدفع الرباعي.

• أداء القيادة (59
  
  
  / 95)

  وضعية مناسبة على الطريق ولكن عجلات كبيرة قليلاً لإظهار السيارة بشكل مريح.

• أداء (27/35)

  القوة أكثر من كافية لضمان الرفاهية في جميع ظروف القيادة.

• الأمان (41/45)

  يفي بمعايير السلامة العالية مع المساعدين الإلكترونيين الاختياريين.

• اقتصادية (45/50)

  يتم تعويض ميزة السعر والضمان الممتاز وشروط ضمان الهاتف المحمول قليلاً عن طريق متوسط ​​استهلاك أعلى وتوقع غير مؤكد بفقدان القيمة.

نحن نحمد ونعيب

المحرك وناقل الحركة

المرونة وسهولة الاستخدام

المظهر

المصابيح الأمامية LED

واجهة نظام المعلومات والترفيه الخاصة

الراحة على الطرق السيئة