اختبر قيادة فولفو XC60
في السنوات الأخيرة ، كانت فولفو تعمل في مشروع Drive Me ، وهي سيارة ستتمكن في المستقبل من التحرك بدون سائق. لا يقتصر إنتاج XC60 على تكرار ذلك فحسب ، بل يوفر أيضًا الحماية من الاصطدامات القادمة.
أظهر أحد الزملاء معجزات التحمل عند مناقشة احتمالية القيادة حافي القدمين: "هذه فرصة للشعور بالسيارة أفضل من أي وقت مضى". سرق حذائه للتو في الفندق.
لا أعرف شيئًا عن الأرجل ، لكن يمكنك تجربة اليدين في فولفو XC60 الجديدة. منذ ما يقرب من ثلاث سنوات ، ذهبنا إلى جوتنبرج وشاهدنا فولفو تعمل في مشروع Drive Me - سيارات ستتمكن في المستقبل من التحرك بمفردها ، دون مشاركة سائق. كان أحد عناصر البرنامج رحلة مع سائق فولفو ، الذي أطلق يديه على الطريق السريع من عجلة القيادة ، وقادت السيارة نفسها بالتناوب ، وحافظت على المسار وسمح للسيارات بإعادة البناء.
لا يزال الطريق طويلاً للحصول على سيارة ذاتية القيادة كاملة ، والجوانب القانونية لم تتم تسويتها بعد ، لكن إنتاج XC60 يمكنه التوجيه والحفاظ على المسار وما إلى ذلك. ومع ذلك ، فإن السويديين يعاملون وضع أيديهم على عجلة القيادة بقسوة بطريقة إسكندنافية. اتركه تمامًا - سيظهر تحذير بأنه من الضروري الإمساك بعجلة القيادة ، إذا لم تستمع ، فسيتم إيقاف تشغيل النظام وسيختفي السحر.
حيث يكون التقاطع الجديد هو أولاً قدرته على منع الاصطدام القادم بسرعات تتراوح من 60 إلى 140 كم / ساعة ، بشرط أن تكون العلامات مرئية. وهي تعمل على النحو التالي: إذا تحركت السيارة في الحارة المجاورة ، يكتشف الكمبيوتر السيارة القادمة ، ولا يفعل السائق شيئًا للقضاء على الخطر ، يعطي النظام إشارة صوتية بالخطر ويبدأ في التوجيه بنفسه. تعود XC60 ببطء إلى مسارها.
لكن إذا بدأت في مقاومته ، أدر عجلة القيادة بنفسك ، محاولًا البقاء في حركة المرور القادمة ، يقطع النظام التوجيه. نظام آخر جديد تمامًا - المساعدة على الطرق الوعرة - يعمل بطريقة مماثلة: تبدأ السيارة في التوجيه والفرامل تلقائيًا ، مما يبقي السيارة على الطريق.
على الرغم من حقيقة أن XC60 هي الأولى بين فولفو في كل هذا ، فإن المشترين الروس سيشاهدون أنظمة جديدة فقط في XC90 في غضون عام. سيظهر "ستون" في روسيا في بداية عام 2018 (نعم ، لا توجد أسعار حتى الآن) ، على الرغم من وعد ممثلي المكتب الروسي للشركة ببذل قصارى جهدهم للوصول إلى السيارة في أقرب وقت ممكن.
الآن تعمل فولفو مع مجموعة الطرازات بشكل جيد ، ولكن قبل تسع سنوات ، عندما ظهرت XC60 لأول مرة على الساحة ، كانت الأمور مختلفة قليلاً. الجيل الأول من XC60 ، الذي بدا حديثًا للغاية ، تم تصويره حقًا في النهاية: منذ إنتاج النموذج ، تم بالفعل إنتاج حوالي مليون نسخة (سيتم إزالة الجيل السابق من خط التجميع في أغسطس) ، لقد أصبح فولفو الأكثر مبيعًا في العالم ، وفي العامين الماضيين - الأكثر مبيعًا بين جميع سيارات الكروس أوفر الفاخرة في أوروبا.
لذلك ، من الواضح أن حداثة الشركة مثيرة ومهمة. من الواضح أيضًا أن الجميع سيقارنونها دون وعي ليس بالجيل السابق ، ولكن مع XC90 الجديدة ، التي أصبحت رمزًا للطراز الاسكندنافي. يتشابك مصير هذه النماذج عمومًا بشكل وثيق أكثر مما هو الحال عادةً مع الإخوة داخل نفس العلامة التجارية.
تم نسج XC60 وفقًا لنفس الأنماط: إذا كانت هناك فجوة بين السيارات في وقت سابق ، من حيث التصميم ، ويمكن تحديد كروس أوفر مضغوط بشكل لا لبس فيه في التدفق على طول خطوط الجسم غير العادية ، فمن الصعب جدًا الآن التمييز بين الأصغر نموذج من الاقدم.
تم بناء كلا الكروس أوفر على منصة SPA (مثل S90 سيدان) ، وهي بنية معيارية قابلة للتطوير تم تطويرها قبل أربع سنوات بهدف دمج تقنيات الكهرباء. سيتم بناء جميع طرازات فولفو المستقبلية عليها.
إذا قدمت الشركة في XC90 مستوى جديدًا من الراحة والتحكم في عجلة القيادة ، فعندئذٍ في XC60 - شعور قيادة أكثر ديناميكية ، كما يعترف السويديون. في الوقت نفسه ، شعرت فولفو أن العملاء سئموا من إعدادات الهيكل شديدة الصلابة وأرادوا الراحة.
للتأكد من أن نظام التعليق يلبي هذه المطالب ، ولكن في نفس الوقت يسمح للسيارة بالمناورة بفعالية بدلاً من الانقلاب إلى الجانب في كل زاوية ، اختبرت فولفو مئات الخيارات المختلفة ، والتي تم اختيار الأفضل منها وإرسالها إلى اختبارات المسار.
والنتيجة هي حقا سيارة مريحة للغاية. قد لا تكون الطرق الكاتالونية هي الأسوأ في العالم ، ولكنها تحتوي أيضًا على مطبات وحفر لا تلاحظها السيارة. حتى أنني وزميلي أغلقنا الطريق إلى بستان زيتون صغير ، بدا وكأنه لوح غسيل. نجا التعليق أيضًا من هذا الاختبار بسهولة ، دون التسبب في أي إزعاج. حتى في هذا الجزء من الطريق ، لم تظهر أي أصوات غريبة مزعجة في المقصورة.
في الوقت نفسه ، لا يمكن إلقاء اللوم على XC60 بسبب نعومتها. في برشلونة ، تم تقديم نسختين من XC60: T6 بمحرك بنزين بقوة 320 حصانًا و D5 بمحرك ديزل بقوة 235 حصانًا. كلاهما - على التعليق الهوائي (هذا خيار ، متوفر - عظام ترقوة مزدوجة في الأمام وحزمة مع زنبرك عرضي في الخلف) مع ممتص صدمات نشط.
بالطبع ، سيتم تقديم المزيد من التعديلات ، وستصل جميعها إلى روسيا ، باستثناء الطراز العلوي (T8 الهجين بسعة 407 حصان). تظل فولفو وفية للدورة التي سلكتها في عام 2012 عندما أعلنت الشركة أنها ستركز على المحركات ذات الأربع أسطوانات. تم تركيبها جميعًا بشكل عرضي ، ويتم نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية باستخدام قابض BorgWarner متعدد الألواح من الجيل الخامس.
كلا الخيارين ، اللذين تمكنت من ركوبهما ، على الرغم من الاختلاف في القوة بما يقرب من 100 حصان ، متشابهان مع بعضهما البعض. ليس من أجل لا شيء أن السويديين اهتموا بحقيقة أن محركاتهم من عائلة Drive-E قابلة للمقارنة تمامًا مع "الستات" من حيث الخصائص والتوجه. التسارع واثق وواضح وحتى من الأسفل - هناك ما يكفي من "أربع توربو" لجميع المناسبات.
في إصدار الديزل ، تم تحقيق كفاءة عالية باستخدام وظيفة PowerPulse - من خلال تزويد الهواء إلى نظام العادم قبل الشاحن التوربيني ، ويتم تنشيط الشحن التوربيني من اللحظة التي تبدأ فيها السيارة القيادة.
يقود التقاطع بثقة في خط مستقيم ، ويحافظ على الطريق جيدًا ، ويتحكم بشكل متوقع ، ولا يتأرجح أثناء المناورات والانعطافات الحادة ، ولكن في نفس الوقت ، الفرق بين أوضاع القيادة (ECO ، Comfort ، Dynamic ، فردي) ، حيث تم تغيير إعدادات التعليق والمعزز الكهربائي ووحدة الطاقة ، وهي غير ملحوظة عمليًا. يبدو أن البديل الأساسي رائع لأي نوع من الركوب.
تذكير آخر بـ XC90 - الشاشة الموجودة على اللوحة المركزية هي العنصر الأكثر بروزًا في الإضاءة الداخلية الأنيقة والمريحة للغاية للحداثة. يتوافق حجمها تمامًا مع موضع السيارة: لا تزال كبيرة وجميلة ، لكنها أصغر (تسع بوصات) من الطراز القديم. لا تزال هذه العلامات التجارية ، ولكن هناك قطعة قماش خاصة في حجرة القفازات يمكنك مسح الشاشة بها. بالمناسبة ، إذا ضغطت باستمرار على المفتاح الموجود أسفل الشاشة لبضع ثوانٍ ، فسيتم تشغيل وضع خدمة خاص لهذا الغرض.
يشتمل نظام الوسائط المتعددة على جميع الوظائف التي تتمتع بها فولفو XC90. بالنسبة لأولئك الذين هم على دراية بسيارات الدفع الرباعي القديمة ، فإن خوارزمية التحكم لجميع التطبيقات لن تكون مشكلة أيضًا. المجموعة هنا قياسية لسيارة فاخرة: الملاحة ، والقدرة على دمج الهاتف الذكي ، وما إلى ذلك. يستحق نظام الصوت Bower & Wilkins إشادة خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت تطبيق Connected Service Booking في النظام ، والذي سيذكرك بالصيانة القادمة وسيوفر وقتًا مناسبًا لتحديد موعد.
تتناسب XC60 الجديدة تمامًا مع ناقل التطوير للشركة الاسكندنافية المملوكة لشركة جيلي الصينية ، والتي تمول جميع مشاريع فولفو الحديثة. حتى بالمقارنة مع XC90 الحالية ، فقد خطت الجدة خطوة إلى الأمام نحو هدفها - بحلول عام 2020 ، لا ينبغي قتل ركاب سيارات فولفو أو إصابتهم بجروح خطيرة.
يبدو أن طلب الكروس الجديد سيكون مرتفعًا. سيعتمد الكثير ، بالطبع ، على ما إذا كان قد تم إضافة سعر تنافسي إلى الصالون المريح أم لا ، والذي يريد المرء أحيانًا الجلوس حافي القدمين ، ليس بالقوة ، ولكن حسب الرغبة. وبالمناسبة ، تم العثور على حذاء الزميل. بعد الخلط بينهما ، أخذهم أحد الضيوف إلى غرفته.
| نوع الجسم | كروس | كروس |
| الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2865 | 2865 |
| كبح الوزن ، كجم | 1814-2115 | 1814-2115 |
| نوع المحرك | بنزين بشاحن توربيني | ديزل بشاحن توربيني |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 1969 | 1969 |
| الأعلى. القوة ، ل. مع. | 320/5700 | 235/4000 |
| ماكس تويست. لحظة ، نانومتر | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | كامل ، 8 سرعات حزب العدالة والتنمية | كامل ، 8 سرعات حزب العدالة والتنمية |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 230 | 220 |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | 5,9 | 7,2 |
| استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، لتر / 100 كم | 7,7 | 5,5 |
| السعر من دولار | ND | ND |
