اختبر قيادة كيا موهافي الجديدة
تم تحديث سيارات الدفع الرباعي وهي موجهة الآن لأولئك الذين لا يحتاجون فقط إلى سيارة كبيرة ، ولكن أيضًا سيارة ذات مكانة عالية
كيا موهافي معروضة للبيع في روسيا منذ عام 2009 ، ولكن لا يُقال عنها الكثير. في أغلب الأحيان - في نهاية قائمة السيارات الكبيرة ذات السبعة مقاعد وبأسلوب: "أوه ، حسنًا ، هذه السيارة موجودة أيضًا". منطق هذا الموقف واضح - على الرغم من هيكل الإطار ، لم تكن موهافي منافسًا مباشرًا لميتسوبيشي باجيرو سبورت أو تويوتا لاند كروزر برادو ، وتداخل الإطار نفسه مع عمليات الانتقال الخفيفة مثل تويوتا هايلاندر وفورد إكسبلورر المغادرين. لكن الشيء الرئيسي هو أن صورة كيا القديمة كانت ودية للغاية ، دون أي تلميح من الوحشية والقوة. وهذا ليس تكريما للمشتري الروسي.
حسنًا ، الآن تم حل المشكلة! عند رؤية موهافي في المرآة ، لن يندفع المتجولون فقط لإفساح الطريق ، ولكن ، على ما يبدو ، حتى سائقي القطارات. يشبه الوجه ، الجاد كمطرقة ثقيلة ، كلاً من تاهو ولاند كروزر و GAC GS8 الصينية - بالإضافة إلى ذلك ، فهو مزين ببذخ بالكروم بحيث لا يشك أحد في حالة السيارة ومالكها. على الرغم من أن هذا مجرد وهم بصري: شكل الجدران الجانبية للجسم يلمح ببلاغة إلى أن لدينا نفس السيارة ، ولكن فقط مع صورة مختلفة. كان الأمر كما لو أن فلاحًا عاديًا نمت لحيته وتحولت فجأة إلى رجل مفتول العضلات.
وقد عمل هذا "الرجل الصغير" جيدًا مع عالمه الداخلي: موهافي قديم ، وصالونه جديد تمامًا. لا يوجد أي أثر للهندسة المعمارية غير الموصوفة والفاسدة بصراحة ، فكل شيء مرسوم على طراز سيارات كيا الحديثة الأخرى ، والتركيز الرئيسي ينصب على الإلكترونيات الرائعة. بالفعل في التكوين الأساسي ، هناك وسائط متعددة فاخرة مع شاشة مقاس 12,3 بوصة ، مألوفة لدى "الكوريين" الآخرين ، وفي الإصدار العلوي ، تمت إضافة مرتبة رقمية أنيقة إليها.
صحيح أن المقصورة تبدو أغلى مما هي عليه بالفعل: فبدلاً من الخشب الحقيقي ، يوجد بلاستيك هنا - فقط خشنة لتقليد نسيج عصري ذي مسام مفتوحة. فقط الأجزاء العلوية من اللوحة الأمامية وبطاقات الأبواب تكون مرنة قليلاً ، وكل شيء أدناه صعب وصدى. في الوقت نفسه ، تم تزيين الجزء الداخلي من الإصدارات الراقية بجلد نابا باهظ الثمن ، وحتى "في القاعدة" ، سيكون الجزء المركزي من المقاعد مصنوعًا من الجلد الأصلي ، وليس البديل. على الرغم من أن السائقين طوال القامة يفضلون ضبط عجلة القيادة ليس فقط في الزاوية ، ولكن أيضًا في متناول اليد: للأسف ، هذه الوظيفة (مع المحرك الكهربائي للعمود) مطلوبة فقط للتكوين الأكثر تكلفة.
لكن الآن كل موهافي لديها مكبر كهربائي: لقد حلت محل "هيدراتش" القديمة ، وهي مثبتة بطريقة السائق ، مباشرة على السكة. ومن الممتع بشكل مدهش أن تقود موهافي - إذا كنت لا تعرف ، فقد لا تشك حتى في أن هذا إطار! بالطبع ، ردود فعل سيارات الدفع الرباعي متوترة ، والقوائم عميقة ، لكن كل شيء يحدث بشكل واضح ومنطقي لدرجة أنه لا يحول كل منعطف إلى ساحة صراع مع قوانين الفيزياء.
هناك ابتكار آخر في الشاسيه وهو بتر منفاخ الهواء الخلفي: يوجد الآن نوابض تقليدية وممتصات صدمات "في دائرة" ، وقد استفاد هذا أيضًا من السيارة. قبل إعادة تصفيف الشعر ، كانت موهافي قاسية وغير كثيفة الاستهلاك للطاقة ، لكنها تعلمت الآن التدحرج بنبل ، مع تراكم طفيف على الطرق الجيدة - وتوجيه ضربة على الطرق السيئة. الشيء الوحيد هو أن هناك اهتزازًا واهتزازًا أكبر بكثير على العجلات العلوية مقاس 20 بوصة مقارنةً بالقاعدة "ثمانية عشر" ، ولكن الأمر لا يزال غير مريح.
ما لم يلمسه الكوريون على الإطلاق هو الترادف بلا منازع لمحرك ديزل V6 سعة ثلاثة لترات بقوة 249 حصانًا وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. وهذا جيد ، لأن كل شيء يعمل بسلاسة ومنطقية ، ولا يضعف الجر المخملي السميك حتى عند التجاوز بسرعات الضواحي. مع التسارع إلى مائة في 8,6 ثانية ، موهافي ، بالطبع ، ليس رياضيًا ، لكن لا يمكن وصفه بالمارق. ولكن لماذا يجب أن تصدر سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ذات السبعة مقاعد صوتًا اصطناعيًا من خلال مكبرات الصوت في نظام الصوت؟ نعم ، الزئير الاصطناعي ممتع للغاية ، ولكن من المنطقي تعطيل هذه الوظيفة تمامًا - والاستمتاع بعزل ممتاز للضوضاء.
هل يجب أن تقود سيارة كيا موهافي عن المدرج؟ نعم ، لكن ليس بعيدًا. ترسانة الطرق الوعرة ليست مخزية هنا: 217 ملم من الخلوص الأرضي ، يوجد صف سفلي ، وبدءًا من التكوين الثاني ، ترس تفاضلي خلفي ذاتي القفل ، وبدلاً من السد الصارم لـ "المركز" يوجد الآن ثلاثة أوضاع مختلفة - الثلج والطين والرمل - حيث تقرر الإلكترونيات نفسها مكان ومقدار دليل الجر. لكن عليك أن تفهم أن هندسة سيارات الدفع الرباعي ليست الأكثر نجاحًا ، والوزن يتجاوز 2,3 طن ، لذلك من الأفضل عدم التدخل في أخاديد خطيرة عليها. خاصة على إطارات الطرق. بالمناسبة ، هل سبق لك أن رأيت موهافي على إطارات M / T "ذات الأسنان"؟ نفس الشيئ.
على الرغم من مكانة إطار سيارات الدفع الرباعي ، فإن هذه السيارة هي في الأساس سيارة عائلية ، تم صنعها وفقًا لوصفة أمريكية قديمة - مثل نفس طراز تاهو. هناك حاجة إلى الإطار هنا بدلاً من سلامتك الداخلية وإيمانك اللاواعي بالموثوقية وعدم القابلية للتدمير - وهذا هو السبب في أن الوحدات القديمة الجيدة في الدعوى والتعليق المبسط هما أكثر من مجرد ناقص.
وبشكل عام ، تتمتع موهافي المحدثة بإيجابيات قوية في كل مكان تقريبًا. تتيح الصورة الجديدة لعامة الناس أن يتذكروا أن مثل هذه السيارة موجودة على الإطلاق ، ولم يعد الداخل يسبب الرغبة في الخروج وعدم العودة ، ومن حيث أداء القيادة ، فهو الإطار الأكثر حضارة تقريبًا - على الرغم من أنه لا يزال بعيدًا من المقارنة المباشرة مع عمليات الانتقال الخفيفة. ما هو المطلوب؟ هذا صحيح ، أسعار مثيرة للاهتمام! وهي: اعتمادًا على التكوين ، تكلف Mohave 40 دولارًا - 760 دولارًا وهي أرخص من الغالبية العظمى من المنافسين. نظريا.
الوضع الحقيقي للشؤون في الوكلاء أكثر حزنًا. السيارة المعلقة بـ "مراحل خاصة" إلزامية من غير المحتمل أن تُمنح لك مقابل أقل من أربعة ملايين - لكن هذا النهج يستخدمه الجميع الآن. الأوقات هكذا. ومع ذلك ، في الأسبوع الأول منذ بدء المبيعات ، تم بالفعل جمع عدة مئات من الطلبات - على الرغم من حقيقة أن التصميم المسبق موهافي باعت حوالي ألف نسخة في السنة.
لكنك ما زلت لن تبدأ في رؤية هذه الوجوه القاتمة في كل ساحة: خط إنتاج صغير في مدينة هواسون الكورية قادر على إرسال ما لا يزيد عن ثلاثة آلاف مجموعة من المركبات إلى كالينينجراد أفتوتور سنويًا ، ومن المستحيل زيادة الأحجام - يختلف إنتاج إطارات الإطارات كثيرًا عن الآخرين.
