لكزس RX 450h F-Sport Премиум
اختبار القيادة

لكزس RX 450h F-Sport Премиум

شاركت لكزس RX و Mercedes ML في تأسيس فئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة الفاخرة في النصف الثاني من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في الولايات المتحدة وأماكن أخرى. إذا كانت RX في ذلك الوقت غير واضحة وغير واضحة في التصميم ، فقد تغير هذا كثيرًا في جيلها الرابع. تلفت RX الجديدة الأنظار على الفور ، ولكن لا يحب الجميع بالضرورة شكلها ، لذلك فهي تقسم الأذواق أو العملاء. ولكن هذا هو ، بعد كل شيء ، نية مصممي لكزس ، حيث تم تحديهم من قبل هذا الفرع المتميز من تويوتا اليابانية لاتخاذ نهج أكثر عدوانية في السوق. يقع اللوم على شخصين ، وقد انخفضت أرقام المبيعات في السنوات الأخيرة حيث أصبح المنافسون أكثر تصميماً ، وتولى أكيو تويودا ، الجيل الثالث من مؤسسي الشركة ، مقاليد الشركة بأكملها ، مما جعل تويوتا أكثر عدوانية من ذي قبل. . RX هو طراز لكزس الأكثر مبيعًا ، لذا يجب توخي الحذر عند الإصلاح. في الوقت نفسه ، تم إنتاج الطراز ، وهو نوع من الأيقونة الهجينة في الولايات المتحدة إلى جانب الطراز Prius ، بكميات كبيرة في فئته ، والتي لا يمكن تجاهلها.

لذلك ، هذا وصف عام لـ RX ، وقد تم تجهيزنا بكل شيء تقريبًا يمكن للمشتري اختياره. أي كسيارة هجينة تحمل علامة 450 ساعة معها ، وباعتبارها الإصدار الأغنى ، أي F Sport Premium. الملصق مضلل قليلاً حيث لا يوجد شيء رياضي أكثر من نسخة المعدات الأساسية (الجودة) من RX. وبالتالي ، فإن محطة توليد الكهرباء هي أقوى إصدار ، ويساعد البنزين V6 بمحركين كهربائيين. القوة الإجمالية لـ 313 "حصاناً" بليغة ، والخصائص عادة هجينة. عند التسارع ، يصدر المحرك صفيرًا بطريقة مختلفة ، بالطبع ، بشكل مستمر تمامًا. يتأثر هذا أيضًا بالتصميم الذي يجمع بين قوة البنزين V6 والمحرك الكهربائي الأمامي ، الموجود في ناقل الحركة المتغير باستمرار. لكن مثل هذا الصوت هو بالتأكيد أقل إزعاجًا مما هو عليه في بريوس ، لأن المحرك أكثر هدوءًا والعزل الصوتي للجسم أكثر كفاءة. التركيبة مناسبة للاستخدام العادي.

ومع ذلك ، اتضح أن RX مصنوع أساسًا للذوق الأمريكي. يتم اختيار وضع القيادة عبر المقبض الدوار بجوار ذراع التروس "الكلاسيكي" في أربعة مستويات كاملة (ECO ، قابل للتخصيص ، رياضي ورياضي +). يؤثر التكيف على تشغيل ناقل الحركة والشاسيه وتكييف الهواء. ومع ذلك ، لا توجد اختلافات كبيرة في سلوك القيادة بين برامج القيادة الفردية ، ويبدو أنه عند اختيار ملف تعريف القيادة ECO ، يكون متوسط ​​الاستهلاك أقل قليلاً. بالطبع ، باستخدام ذراع التروس ، يمكنك أيضًا الاختيار بين وضع تغيير التروس العادي وبرنامج S "للتدخل" مع ناقل الحركة المتغير باستمرار ، ولدينا أيضًا عينان لتغيير التروس أسفل عجلة القيادة. حتى مع مثل هذه التدخلات ، لن تحقق تغييرًا ملحوظًا في خصائص الإرسال. يرى اليابانيون هنا بالتأكيد أن المستخدمين لا يبحثون عن إعدادات أخرى على أي حال ، لأنهم اشتروا للتو سيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. السؤال الوحيد هو لماذا إذن هناك خيارات لبرامج مختلفة. لكن هذه قصة أخرى. هذه المرة ذهب الطقس لمقابلتنا أثناء الاختبار. أتاح الثلج أيضًا إمكانية اختبار الأداء في ظروف الشتاء في الأيام القليلة الأولى.

على الرغم من أن RX مصممة لتكون مركبة دفع رباعي ، إلا أنه في ظل الظروف العادية ، يتم إرسال كل الطاقة إلى العجلات الأمامية فقط. فقط التضاريس الزلقة الموجودة أسفل المؤخرة هي التي ستؤدي إلى توصيل المحرك (الكهربائي) بالمؤخرة ، بالطبع تلقائيًا بالكامل ، اعتمادًا على الموقف. كان السلوك على الطريق الثلجي هو بالضبط ما تتوقعه من سيارة ذات دفع رباعي ، حتى أن سحب الأسطح الزلقة يسير على ما يرام. إن التعامل مع سيارة الدفع الرباعي الكبيرة هذه قوي للغاية ، لكن من الصحيح أنه لا يوجد شيء في لكزس آر إكس يشجعنا على خوض مغامرة سباقات رياضية على طرق ملتوية. يبدو أن كل شيء مثالي لرحلة هادئة. من المؤكد أن RX تبرز من منافسيها. هذا ليس صحيحًا فقط عند مقارنة 450 ساعة مع تلك التي ، على عكس مجموعة نقل الحركة الهجينة لكزس ، تقدم محركات ديزل توربو. بادئ ذي بدء ، لقد فوجئت أنه ، خاصةً عند القيادة في جميع أنحاء المدينة ، غالبًا ما يحدث أن المحرك الكهربائي هو الوحيد الذي يعمل. لكن هذه رحلة مشتركة ، ويشعر السائق أن النظام بأكمله يسمح بإعادة شحن البطاريات بسرعة أثناء التنقل.

ومع ذلك ، إذا قمت بالتبديل إلى محرك كهربائي حصري ، فسينتهي هذا الوضع بسرعة. هناك المزيد من "الميل السيئ" يحدث وعليك أن تكون شديد الحذر عند استخدام دواسة الوقود. ومع ذلك ، فإن مثل هذه القيادة المشتركة في المدينة (التبديل التلقائي لقيادة محركات البنزين الكهربائية) في نطاق معاييرنا تبين أنها اقتصادية للغاية. ومع ذلك ، عند القيادة على الطرق السريعة وبأقصى سرعة مسموح بها ، يكون توفير المال أكثر صعوبة. هذا هو أحد الأسباب التي تجعل لكزس RX تشعر بالضعف قليلاً في هذه الظروف ، حتى مع إجراءات المصنع التي تبلغ سرعتها القصوى 200 كيلومتر في الساعة. الآن بعد أن قدم المنافسون بالفعل نماذج هجينة (في الواقع ، كلها هجينة تعمل بالكهرباء) ، يطرح سؤال جديد حول المدة التي سيظل فيها مالك لكزس تويوتا مصراً على الهجينة التقليدية. يبدو أن تجربتنا مع المكونات الإضافية هي أن لكزس RX 450h في وضع غير مؤات مقارنة بمنافسيها الأحدث.

من حيث المعدات وسهولة الاستخدام ، تقدم لكزس تجربة تسوق مختلفة تمامًا عن مشتري السيارات الفاخرة العادية بشكل عام. في قائمة الأسعار الخاصة بهم ، يتم تلخيص كل ما يمكن الحصول عليه في حزم المعدات المختلفة ، ولا توجد ملحقات تقريبًا. بمعنى ما ، هذا مفهوم أيضًا ، لأن السيارات تأتي إلينا من اليابان وسيؤدي الاختيار الفردي إلى إطالة وقت انتظار السيارات المختارة. لا يوجد سوى عدد قليل من العناصر الإضافية ، نحسبها على أصابع يد واحدة. في حين أن المظهر الداخلي لطيف للغاية ، إلا أنه يجب ملاحظة أن مهندسي ومصممي لكزس قد سلكوا مسارًا غير عادي في بعض المناطق. على الرغم من نبل الداخل ، إلا أنه يفاجئ بالعديد من التفاصيل البلاستيكية الرخيصة. بينما لا تزال جميع الوظائف قابلة للإدارة ، لا يمكن فصل Lexus عن الزر ، الذي يعمل بمثابة ماوس لقوائم المعلومات والترفيه. بالمقارنة مع المقبض الدوار ، فهو بالطبع أقل دقة بكثير ، وهو أمر غير مقبول عمليًا. قائمة المساعدين الإلكترونيين في RX للقيادة الآمنة والمريحة طويلة جدًا وشاملة أيضًا.

مساعد المكابح النشط الأوتوماتيكي واستشعار العوائق (PSC) ، تحذير مغادرة المسار (LDA) ، التعرف على إشارات المرور (RSA) ، التوجيه الكهربائي التقدمي (EPS) ، التعليق التكيفي (AVS) ، مولد الصوت ، كل ذلك في موقع واحد للسيارة (اكتشاف النقطة العمياء) بالنسبة للمركبات التي تقترب عند الرجوع للخلف ، فإن الكاميرا الخلفية ، وكاميرات المراقبة بزاوية 360 درجة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات) ومثبت السرعة بالرادار النشط (DRCC) هي العناصر الأكثر أهمية. ومع ذلك ، فيما يتعلق بالأخير ، علينا أن نكرر أن مهندسي لكزس (مثل تويوتا) عنيدون للغاية في جعل نظام تثبيت السرعة لديهم يحافظ على السيارة بسرعة ثابتة تقل عن 40 كيلومترًا في الساعة. تختلف سيارة لكزس RX قليلاً ، على الرغم من أنها نشطة ويمكن قيادتها بواسطة أعمدة شبه تلقائية بالفعل ، حيث تحافظ على مسافة آمنة أمام السيارة التي أمامنا. صحيح ، سرعة لا تقل عن 40 كيلومترًا في الساعة ، لكن لا يمكننا تشغيلها إلا عند 46.

لذلك ، يكاد يكون من المستحيل الإدارة عن طريق ضبط السرعة في المدن باستخدام مثبت السرعة. لا يسبر غوره ، خاصة بالنظر إلى الخبرة مع العديد من ماركات السيارات الأخرى ، حتى لو كانت السلامة تعتبر السبب الأول لتماسك لكزس. RX 450h هي سيارة لا يمكن فصلها عن بعضها لمجرد مظهرها. إنه مشابه من حيث سهولة الاستخدام. إذا كنت تبحث فقط عن سيارة مريحة تختلف في بعض المعايير ، أو بالأحرى في ناقل الحركة ، فستناسبك. أنت تجلس فيه وبعد التعديلات القليلة الأولى لا تغير أي شيء آخر في السيارة؟ ثم ربما يكون هذا هو الخيار الصحيح. ولكن من شبه المؤكد أن هذا ليس لأولئك الذين ، بالإضافة إلى خصم المبلغ المناسب من المال لسيارتهم ، يعدون أيضًا بملحقات مفيدة وفعالة ، أو يغيرون الإعدادات بنشاط أو ، بالطبع ، حيث يُسمح له بالوصول إلى سرعات أعلى.

توماش بوريكار ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

لكزس RX 450h F-Sport Премиум

البيانات الأساسية

مبيعات: تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي: 91.200 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 94.300 يورو
قوة:230 كيلو واط (313


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 9,4 مع
السرعة القصوى: 200 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 7,6l / 100km
الضمان: 3 سنوات أو 100.000،5 كم ضمان عام ، 100.000 سنوات أو XNUMX،XNUMX كم ضمان لعنصر القيادة الهجينة ، ضمان الهاتف المحمول.
مراجعة منهجية في 15.000،XNUMX كم. كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية: 2.232 يورو
وقود: 8.808 يورو
الإطارات (1) 2.232 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): 25.297 يورو
التأمين الإلزامي: 3.960 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +12.257


(
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري 54.786 يورو 0,55 (كم التكلفة: XNUMX)


)

المعلومات الفنية

محرك: 6 أسطوانات - 4 أشواط - V6 - بنزين - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 94,0 × 83,0 مم - الإزاحة 3.456 سم 3 - الضغط 11,8: 1 - القوة القصوى 193 كيلو واط (262 حصان).) عند 6.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​المكبس السرعة القصوى للقدرة 16,6 م / ث - القوة المحددة 55,8 كيلوواط / لتر (75,9 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 335 نيوتن متر عند 4.600 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام التوقيت)) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود في مشعب السحب.


محرك كهربائي: أمامي - أقصى قوة 123 كيلو واط (167 حصان) ، أقصى عزم دوران 335 نيوتن متر - خلفي - أقصى قوة 50 كيلو واط (68 حصان) ، أقصى عزم دوران 139 نيوتن متر.


النظام: الطاقة القصوى 230 كيلوواط (313 حصان) ، وعزم الدوران الأقصى ، على سبيل المثال


البطارية: Ni-MH ، 1,87 كيلو واط في الساعة
نقل الطاقة: يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة متغير باستمرار CVT - نسبة تروس 3,137 - نسبة محرك 2,478 - ترس تفاضلي أمامي 3,137 ، تفاضل خلفي 6,859 - إطارات 9 J × 20 - إطارات 235/55 R 20 V ، نطاق متداول 2,31 م.
الاهلية: السرعة القصوى 200 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 7,7 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم - المدى الكهربائي (ECE) 120 كم.
النقل والتعليق: كروس - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض لولبية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ( التبريد القسري) ، ABS ، فرامل الانتظار الكهربائية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - توجيه الرف والترس ، توجيه كهربائي ، 2,5 لفات بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 2.100 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.715،2.000 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 750،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية: الطول 4.890 ملم - العرض 1.895 ملم - المرايا 2.180 - 1.685 ملم - الارتفاع 2.790 ملم - قاعدة العجلات 1.640 ملم - المسار الأمامي 1.630 ملم - الخلف 5,8 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية: أمامي طولي 890-1.140 ملم ، خلفي 730-980 ملم - عرض أمامي 1.530 ملم ، خلفي 1.550 ملم - ارتفاع الرأس الأمامي 920-990 ملم ، خلفي 900 ملم - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، المقعد الخلفي 500 ملم - صندوق الأمتعة 510 - 1.583 380 لتر - قطر المقود 65 ملم - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

شروط القياس:


T = 1 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 77٪ / الإطارات: يوكوهاما W Drive 235/55 R 20 V / حالة عداد المسافات: 2.555 كم
التسارع 0-100 كم:9,4s
402 م عن المدينة: 16,8 سنة (


144 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار: 8,8 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: 7,6


لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 74,3m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 46,3m
جدول صباحا: 40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة57dB

التصنيف الإجمالي (356/420)

  • من المحتمل أن تعتمد لكزس على العملاء الذين يفكرون بشكل مختلف ، كما يفعل معظم الأشخاص الذين يختارون سيارات الدفع الرباعي الكبيرة في أوروبا.

  • في المنطقة الخارجية (14/15)

    بالتأكيد صورة مثيرة للاهتمام وفريدة من نوعها تعتاد عليها بسرعة.

  • من الداخل (109/140)

    مزيج من بعض الأشياء الجديرة بالثناء وغيرها من الأشياء التي لا تستحق الثناء. مقاعد مريحة ، ولكن تصميم لوحة القيادة واهية. متسع كبير للركاب ، صندوق أقل إقناعًا.

  • المحرك ، ناقل الحركة (58


    / 40)

    لقد فوجئوا بحركتهم في الثلج. على الرغم من عدم وجود نوابض هوائية ومخمدات قابلة للتعديل فقط ، إلا أن الراحة مرضية.

  • أداء القيادة (57


    / 95)

    من حيث المناورة ، لا يتخلف عن المنافسين ، لكني أرغب في سلوك أكثر إقناعًا عند الكبح.

  • أداء (30/35)

    لا يقدر اليابانيون والأمريكيون السرعة القصوى ، لذلك تحدها لكزس إلى 200 ميل في الساعة.

  • الأمان (43/45)

    لسوء الحظ ، لا يمكن استخدام مثبت السرعة النشط عند القيادة في جميع أنحاء المدينة.

  • اقتصادية (45/50)

    يمكن لمحرك الأقراص الهجين أن يوفر فقط اقتصادًا أفضل للوقود عند القيادة في جميع أنحاء المدينة ، وبالنسبة للسعر ، تكافح لكزس بالفعل للسيطرة على المنافسة.

نحن نحمد ونعيب

المقاعد ، الموقف ، بيئة العمل (باستثناء ، انظر أدناه)

محرك كهربائي

رحابة

استهلاك الوقود عند القيادة في المدينة

استهلاك الوقود عند القيادة على الطريق السريع

فقدان الذاكرة لجميع الإعدادات عند التوقف

استخدم الماوس للتمرير عبر قوائم نظام المعلومات والترفيه

نطاق القيادة

مقاعد عالية نوعا ما

جذع محدود بسبب البطاريات تحته

إضافة تعليق