اختبار قيادة لكزس RX 450h

عندما قدمت لكزس نفسها رسميًا إلى السوق الأوروبية ، لم تعد الوافد الجديد ؛ لقد استقبله الأمريكيون بشكل جيد وله صوت جيد في كل مكان. هنا قبل الخبراء على الفور صورته الجيدة ، بينما بدأ الآخرون في "الاحماء" ببطء.

لقد حدث فقط أن سلسلة RX أصبحت الأكثر شهرة في أوروبا ، على الرغم من أن تويوتا ، آسف ، لكزس ، ربما لم تخطط لذلك بالضبط. لكن لا شيء جاد ، أو ربما أفضل: لقد انتقل RX بشكل جذري ، ولكن ليس بشكل مباشر مع بيانات المبيعات ، إلى فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الكبيرة. والأهم من ذلك كله ، أثبت الإصدار الهجين أنه الأفضل: ما يصل إلى 95 بالمائة من Erics المباعة في أوروبا هجينة!

أظهر الإصدار الجديد من Ericks hybrid (ربما عن غير قصد) مدى سرعة تقدم التكنولوجيا الرائدة ؛ مرت أربع سنوات فقط منذ عرض 400 ساعة ، وهنا بالفعل 450 ساعة ، تم تحسينها بجرأة في جميع العناصر.

مع السيارات الجديدة ، أسهل مكان للبدء هو المنصة. هذا الجديد مقارنة بالسابقة (وستشير جميع المقارنات إلى 400 ساعة سابقة!) في المنشعب أطول بمقدار سنتيمترين وقد نما في جميع الاتجاهات. تم تخفيض المحرك قليلاً (مركز الثقل أقل!) ، وتم وضع العجلات الأكبر (التي يبلغ قطرها الآن 19 بوصة) بالقرب من بعضها البعض.

ترتبط العجلات الأمامية بمحور سابق مُجهز جيدًا ، بما في ذلك قضيب تأرجح أكثر سمكًا ، بينما تحتوي المؤخرة على محور جديد كليًا وأخف وزنًا وأقل تطلبًا للمساحة (الجذع بعرض 15 سم!) مع أدلة متعددة. تم تطوير أيضًا مؤخرًا ممتص صدمات هوائي جديد بأربعة أوضاع ارتفاع للبطن مع إمكانية خفضه أيضًا باستخدام زر في صندوق السيارة - لتسهيل التحميل في صندوق السيارة الذي يبلغ سعته 500 لتر تقريبًا.

يمكنك أيضًا أن تدفع مبلغًا إضافيًا مقابل المثبتات النشطة ، التي تحتوي على محرك كهربائي بدون فرش في المنتصف ، والذي ، من خلال تدوير الجانب المقابل ، يؤثر على ميل أقل بنسبة 40 بالمائة تقريبًا في الزوايا حيث تكون قوة الطرد المركزي 0 ، ثابت الجاذبية. بيت القصيد ، بالطبع ، في الإلكترونيات ، وكذلك في التعليق الهوائي. يجب الإشارة أيضًا إلى توجيه الطاقة الكهربائية الأكثر استقامة والشخصية الأكثر استجابة في هذا الفصل.

يقودنا هذا إلى ما يمكن أن نطلق عليه حقًا قلب هذه السيارة: محرك الهجين. بقي التصميم الأساسي كما هو (محرك بنزين ومحرك كهربائي للعجلات الأمامية ، محرك كهربائي إضافي للعجلات الخلفية) ، ولكن تم تحسين كل مكون من مكوناته.

يعمل البنزين V6 الآن وفقًا لمبدأ Atkinson (دورة السحب الممتدة ، وبالتالي الضغط "المتأخر" ، وبالتالي تقليل خسائر السحب والعادم وبالتالي خفض درجات حرارة غاز العادم) ، ويبرد EGR (إعادة تدوير غاز العادم) ويسخن محرك المبرد البارد باستخدام العادم غازات.

كلا المحركين الكهربائيين متماثلين كما في السابق ولكنهما يتمتعان بعزم دوران ثابت أعلى بسبب التبريد المحسن. قلب هذا القلب هو وحدة التحكم في نظام الدفع ، والتي أصبحت الآن أخف وزناً بثمانية كيلوغرامات (الآن 22).

نظام الدفع هو نفسه بشكل أساسي ، لكنه تم تحسينه مرة أخرى: تقليل الاحتكاك الداخلي ، وتحسين دولاب الموازنة ، ويتم التحكم في نظام الدفع بواسطة الذكاء الاصطناعي الذي ، من بين أمور أخرى ، يحدد ما إذا كانت السيارة تتجه صعودًا أو هبوطًا. حتى البطاريات ذات الأبعاد الخارجية الأصغر ، الأخف وزناً والمبردة بشكل أفضل ، لم تفلت من التحسينات.

يعتبر RX 450h هجينًا حقيقيًا حيث يمكن تشغيله بالبنزين فقط أو بالكهرباء فقط أو كليهما في نفس الوقت وعندما يتم التخلص من الغاز ، يمكن أن يعيد بعض الطاقة المهدرة. ومع ذلك ، تمت إضافة ثلاثة أوضاع جديدة: Eco (تحكم أكثر كثافة في نقل الغاز وتشغيل محدود لمكيف الهواء) ، EV (التنشيط اليدوي للمحرك الكهربائي ، ولكن حتى 40 كيلومترًا فقط في الساعة وبحد أقصى ثلاثة كيلومترات) والثلج (قبضة أفضل على الثلج).

ربما أكثر من التصميم الخارجي والداخلي ، والذي يختلف عن 400 h ، فإن الابتكارات والتحسينات الأخرى مهمة للسائق (والركاب). أصبحت الضوضاء والاهتزاز أكثر هدوءًا من ذي قبل بفضل التحسينات التي أدخلت على أصغر التفاصيل الداخلية ، وهناك إضافتان جديدتان للمقصورة.

الشاشة الأمامية (Head Up Display) التي تحتوي على أهم البيانات جديدة على RX (الرموز بيضاء) والحل للتحكم في الأجهزة الثانوية جديد تمامًا. يتضمن ذلك التنقل (40 غيغابايت من مساحة القرص ، في جميع أنحاء أوروبا) ، ونظام الصوت ، وتكييف الهواء ، والهاتف والإعدادات ، ويتحكم السائق أو مساعد السائق فيها باستخدام جهاز متعدد المهام يشبه إلى حد كبير فأرة الكمبيوتر.

العلبة ، التي تذكرنا قليلاً بـ iDrive ، مريحة وبديهية. في المقاييس ، بدلاً من مقياس سرعة الدوران ، يوجد مؤشر نظام هجين يوضح استهلاك الطاقة (يمكن للسائق استدعاء العرض التفصيلي الكلاسيكي ولكن المعاد تصميمه إلى الشاشة المركزية) ، ومن بين المقاييس شاشة متعددة الوظائف. يتم التحكم من قبل السائق من عجلة القيادة متعددة الوظائف (ها!) أيضًا الجديدة).

حتى مكيف الهواء الكهربائي ، عندما نقترب ، أصبح الآن أكثر اقتصادا وهدوءًا. ومع ذلك ، يمكن أن يكون نظام الصوت أعلى صوتًا ، والذي في أغلى إصدار (Mark Levinson) يمكن أن يحتوي على ما يصل إلى 15 مكبر صوت. وعند ركن السيارة ، يتم التحكم بشكل أفضل في كاميرتين: واحدة في الخلف والأخرى في المرآة الخارجية اليمنى.

في الوقت نفسه ، يبدو وكأنه عشرة وسائد هوائية قياسية ، و ESP حديث ، وجلد داخلي قياسي في نسختين ، وزيادة داخلية أكثر من الخارجية (بالمناسبة: 450 ساعة أطول بمقدار سنتيمتر واحد ، وأربعة أعرض و 1 وأعلى) ، حتى فتحات مخفضة لمفصلات الجسم ومعامل مقاومة الهواء الذي يحسد عليه (5 ، 0) في شكل قائمة جافة للحقائق.

وكل هذا واضح: لا تزال RX 450h - على الأقل من حيث مجموعة نقل الحركة - جوهرة تقنية. بخلاف ذلك ، فهو ليس بعيدًا عن الركب أيضًا. يمكنك أيضًا أن تقول: طنين من المعدات.

ولكن ما إذا كان شخص ما يحتاجها حقًا (هذه التقنية) هو سؤال آخر. أسهل طريقة لمساعدتك في ذلك هي حقيقة أن 450h أقوى بنسبة 10 بالمائة وفي نفس الوقت 23 بالمائة أكثر اقتصادا من سابقتها. لا؟

الموديل: لكزس RX 450h

أقصى قوة قيادة إجمالية كيلوواط (حصان) عند 1 / دقيقة: 220 (299) لا توجد بيانات

المحرك (التصميم): 6 أسطوانات ، ارتفاع 60 درجة

الإزاحة (سم؟): 3.456

الطاقة القصوى (kW / hp at 1 / min): 183 (249) في 6.000

أقصى عزم دوران (نيوتن متر عند 1 / دقيقة): 317 عند 4.800

أقصى قوة للمحرك الكهربائي الأمامي كيلوواط (حصان) عند 1 / دقيقة: 123 (167) في 4.500

أقصى عزم دوران للمحرك الكهربائي الأمامي (نيوتن متر) عند 1 / دقيقة: 335 من 0 إلى 1.500

أقصى قوة للمحرك الكهربائي الخلفي كيلو واط (حصان) عند 1 / دقيقة: 50 (86) في 4.600

أقصى عزم للمحرك الكهربائي الخلفي (نيوتن متر) عند 1 / دقيقة: 139 من 0 إلى 650

علبة التروس ، محرك: متغير كوكبي (6) ، E-4WD

أمام: إطار إضافي ، تعليق فردي ، دعامات زنبركية ، عوارض عرضية مثلثة ،

مثبت (مقابل تكلفة إضافية: تعليق هوائي ونشط.

مثبت)

أخيرًا: إطار إضافي ، محور مع قضبان عرضية مثلثة مزدوجة وطولية

دليل ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت (لـ

تكلفة إضافية: تعليق هوائي ومثبت نشط)

قاعدة العجلات (مم): 2.740

الطول × العرض × الارتفاع (مم): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 مع رفوف السقف)

الجذع (ل): 496 / لا توجد بيانات

وزن السيارة فارغة (كلغ): 2.110

السرعة القصوى (كم / ساعة): 200

التسارع 0-100 كم / س (ق): يناير ٢٠٢٤

إجمالي استهلاك الوقود ECE (لتر / 100 كم): يناير ٢٠٢٤

Vinko Kernc ، الصورة: Vinko Kernc