اختبار قيادة الشاحنات الخفيفة رينو: طريق القائد
اختبار القيادة

اختبار قيادة الشاحنات الخفيفة رينو: طريق القائد

اختبار قيادة الشاحنات الخفيفة رينو: طريق القائد

مع ترافيك الجديدة و Master Concern المعاد تصميمه ، تدافع رينو عن مكانتها الرائدة في سوق المركبات التجارية الخفيفة في أوروبا.

وهذا ليس بالأمر السهل على القادة ... ما الذي يجب على الشركة المصنعة فعله للحفاظ على المركز الأول الذي تم تحقيقه بشق الأنفس في السوق؟ فقط استمر على هذا المنوال - في خطر فقدان الاتجاهات الجديدة والتخلف عن المزاج المتغير والمطالب العامة؟ الشروع في بعض الابتكارات الجريئة؟ ألن ينفر ذلك العملاء الذين يريدون "المزيد من نفس الشيء"؟

من الواضح أن الطريق الصحيح هو الجمع بين الاستراتيجيتين ، كما نرى مع شاحنات رينو. منذ عام 1998 ، احتلت الشركة الفرنسية المرتبة الأولى في هذا السوق في أوروبا وأظهرت 1 عامًا من الريادة أن هذا ليس نجاحًا واحدًا ، ولكنه سياسة مدروسة جيدًا مع عدد من القرارات الصحيحة. لأنه في سوق الشاحنة ، تلعب العاطفة دورًا ثانويًا ، وقد اعتاد العملاء على تقييم التكاليف والفوائد برصانة قبل إنفاق الأموال على آلة العمل.

وهذا يفسر كلا الاتجاهين الرئيسيين للتجديد الكامل لمجموعة نماذج ترافيك (الآن الجيل الثالث من أحواض الاستحمام في البداية) ، والتحديث الجزئي للماجستير الأكبر. تم إجراء أهم التحسينات على المحركات ، والتي أصبحت أكثر اقتصادا ، وكذلك المعدات التي توفر الراحة والاتصال في المقصورة.

تقاليد خفيفة

تعد سلسلة Trafic and Master الناجحة ، التي حلت محل Renault Estafette (1980-1959) في عام 1980 ، دليلاً على الالتزام التقليدي للعلامة التجارية بالنقل الحضري. أول سيارة لويس رينو ذات الأربعة مقاعد ، Voiturette Type C ، التي تم إطلاقها في عام 1900 ، تلقت نسخة خفيفة الوزن مع هيكل رابع مغلق بعد عام. أدت سنوات الانتعاش بعد الحربين العالميتين الأولى والثانية إلى ولادة رينو Type II Fourgon (1921) و Renault 1000 كجم (1947-1965) ، على التوالي ، سلف سيارة Estafette ذات الدفع الأمامي.

Trafic и Master, изначально выпускавшиеся в Батуе, обзавелись родственниками в семьях во втором поколении. Opel и Nissan. Аналоги Trafic сходят с конвейера в Лутоне, Англия, как Opel / Vauxhall Vivaro и в Барселоне как Nissan Primastar. Сам Trafic также перебрался в Лутон и Барселону, но теперь уже третье поколение возвращается на родину, на этот раз на завод Renault в честь 50-летия Renault в Сандувиле. Master и его аналог Opel / Vauxhall Movano по-прежнему производятся в Бату, а версия Nissan, первоначально называвшаяся Interstar, теперь поступает из Барселоны под названием NV400.

خطوات صغيرة

يحتوي كلا الطرازين على واجهة أمامية معاد تصميمها ، ويتميّزان الآن بوجه رينو بشعار كبير على الشريط الأفقي الداكن. أصبحت خصائص ترافيك الجديدة أكبر وأكثر تعبيرًا ، مما يعطي انطباعًا بالقوة والموثوقية. من ناحية أخرى ، من المرجح أن تتناسب الألوان الجديدة مثل Laser Red و Bamboo Green و Copper Brown (الأخيران الأخيران) مع أذواق الموردين والسعاة ، ومعظمهم من صغار السباحين. ليس فقط هم ، ولكن أيضًا أي شخص آخر سيحبون مقصورات الأمتعة العديدة (14 في المجموع) بحجم إجمالي يصل إلى 90 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام ظهر المقعد الأوسط المطوي كطاولة لجهاز كمبيوتر محمول ، وهناك أيضًا حافظة خاصة يمكنك إرفاق قوائم العملاء والمستلزمات الموجودة في مجال رؤية السائق.

والأكثر إثارة للاهتمام هي المقترحات في مجال أنظمة الوسائط المتعددة. تقوم MEDIA NAV ، جنبًا إلى جنب مع شاشة تعمل باللمس والراديو مقاس 7 بوصات ، بأداء جميع وظائف الوسائط المتعددة والملاحة الأساسية ، بينما تقوم R-Link بإثرائها بوظائف إضافية تتعلق بالاتصال في الوقت الفعلي (معلومات حركة المرور ، وقراءة رسائل البريد الإلكتروني بصوت عالٍ ، وما إلى ذلك) ). يسمح تطبيق R & GO (الذي يعمل على نظامي Android و iOS) للهواتف الذكية والأجهزة اللوحية بالاتصال بنظام الوسائط المتعددة في السيارة وأداء وظائف مثل التنقل ثلاثي الأبعاد (Copilot Premium) وعرض البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة واتصال الهاتف اللاسلكي ونقل ملفات الوسائط وإدارتها ، إلخ. .د.

هيكل ترافيك ، المتوفر في طولين وارتفاعين ، كبير الحجم ويستوعب 200-300 لتر أكثر من الجيل السابق. حتى مع وجود تسعة ركاب على متنها ، توفر نسخة الركاب من Trafic Combi 550 و 890 لترًا من مساحة الأمتعة ، اعتمادًا على طول الجسم. تتضمن التشكيلة أيضًا إصدارات Snoeks بكابينة مزدوجة ، ومقعد خلفي بثلاثة مقاعد بالإضافة إلى حجم حمولة 3,2 ريس. 4 متر مكعب م. على عكس العديد من الإصدارات المحوّلة الأخرى ، فإنه يتميز بأنه يتم إنتاجه في مصنع ساندوفيل ، والذي له تأثير جيد جدًا على الجودة والمهل الزمنية.

خطوة كبيرة

إذا كانت التغييرات المدرجة حتى الآن تتوافق بشكل عام مع مراعاة التقاليد الجيدة واستمرارها ، فإن الخط الجديد من محركات ترافيك هو بالأحرى خطوة ثورية ، انتقال إلى مستوى جديد من التوحيد والكفاءة والاقتصاد. يبدو الأمر مذهلاً ، لكن محرك الديزل R9M سعة 1,6 ليتر في العديد من المتغيرات يشغّل مجموعة واسعة للغاية من الموديلات: Mégane المدمجة ، وسيارة فلوينس سيدان ، و Qashqai SUV ، والشاحنة المدمجة ذات المناظر الخلابة ، والفئة C الجديدة الراقية. مرسيدس (C 180 BlueTEC و C 200 BlueTEC) والآن شاحنة ترافيك الخفيفة التي يبلغ وزنها الإجمالي ثلاثة أطنان وحمولتها 1,2 طن.

تغطي خيارات القيادة الأربعة (90 إلى 140 حصان) نطاق الطاقة الكامل لمحركات الجيل السابق ، والتي كانت ، مع ذلك ، 2,0 و 2,5 لتر وتستهلك ما يقرب من لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر. تم تجهيز نسختين أضعف (90 و 115 حصانًا) بشاحن توربيني متغير هندسيًا ، والآخر أقوى (120 و 140 حصانًا) مزود بشاحنين توربينيين متصلين للهندسة الثابتة. أثناء اختبار القيادة ، اختبرنا المتغيرات 115 و 140 حصانًا ، حيث حمل اختبار Trafic 450 كجم في كلتا الحالتين. حتى مع المحرك الأضعف ، كان هناك الكثير من الدفع للقيادة اليومية ، ولكن "ثقب توربو" للطاقة dCi 140 Twin Turbo أقل وضوحًا (كما يطلق على المحركات فائقة الشحن المتتالية) واستجابة أكثر تلقائية كانت أكثر متعة. خبرة. . في نهاية المطاف ، تؤدي زيادة مساحة الارتفاع أيضًا إلى إمدادات غاز أكثر اقتصادا. ستعتاد على نفس الديناميكيات الأفضل بضغطة أخف على الدواسة اليمنى.

هذا الانطباع الذاتي تؤكده البيانات الرسمية عن النفقات. وفقًا لهم ، تستهلك Energy dCi 140 نفس كمية وقود الديزل مثل قاعدة dCi 90 ، أي 6,5 لتر / 100 كم (6,1 لتر مع نظام بدء التشغيل).

في Master ، حيث لا يزال إصدار عام 2010 ترقية وليس جيلًا جديدًا ، يرتبط تقدم المحركات أيضًا بشحن التتالي. بدلاً من الإصدارات الثلاثة السابقة بقوة 100 و 125 و 150 حصان. الوحدة 2,3 لتر متاحة الآن بأربعة أنواع مختلفة - القاعدة dCi 110 ، و dCi 125 الحالي ومتغيران مع شاحن توربيني - Energy dCi 135 و Energy dCi 165. وفقًا للشركة المصنعة ، على الرغم من قوة 15 حصانًا ، فإن الإصدار الأقوى لديه استهلاك قياسي في نسخة الركاب 6,3 ، وفي نسخة الشحن (10,8 متر مكعب) - 6,9 لتر / 100 كم ، مما يجعلها اقتصادية أكثر بمقدار 1,5 لتر لكل 100 كيلومتر من سابقتها بمقدار 150 حصان. .

لا يمكن أن يُعزى هذا الاختلاف الكبير إلى تقنية Twin Turbo فقط - يلعب نظام بدء التشغيل دورًا هنا ، بالإضافة إلى التحسينات الأخرى للمحرك ، الذي يحتوي على 212 قطعة جديدة أو متغيرة. على سبيل المثال ، يستعيد نظام ESM (إدارة الطاقة الذكية) الطاقة عند الكبح أو التباطؤ ، وتعمل غرفة الاحتراق الجديدة ومشعب السحب الجديد على تحسين دوران الهواء ، ويعمل المبرد المتقاطع على تحسين تبريد الأسطوانة. يعمل عدد من التقنيات والإجراءات على تقليل الاحتكاك في المحرك وزيادة كفاءته أيضًا.

كما كان من قبل ، يتوفر Master بأربعة أطوال ، وارتفاعين ، وثلاث قواعد عجلات ، بالإضافة إلى إصدارات الركاب والبضائع مع مقصورات مفردة ومزدوجة ، وأجسام قلابة ، ومقصورات شاسية ، وما إلى ذلك. خيارات ذات حمولة أعلى وجسم أطول أيضًا يمكن أن يكون لديك دفع خلفي (لفترة طويلة إلزامي) ، والذي تم الانتهاء منه حتى الآن بعجلات خلفية مزدوجة. بعد تحديث النموذج ، يمكن تجهيز حتى أطول الإصدارات بعجلات مفردة ، مما يزيد المسافة الداخلية بين الأجنحة بمقدار 30 سم. يسمح هذا التغيير الذي يبدو صغيرًا بوضع ما يصل إلى خمس منصات نقالة في حجرة الشحن ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة لبعض أنواع خدمات النقل. بالإضافة إلى ذلك ، مع العجلات الفردية ، يتم تقليل الاستهلاك بنحو نصف لتر لكل 100 كيلومتر بسبب تقليل الاحتكاك والسحب والوزن.

يوضح هذا كيف تدافع رينو عن ريادتها في سوق الشاحنات الخفيفة الأوروبية. يعد الجمع بين الخطوات الصغيرة التي تتضمن أجزاء فردية وخطوات جريئة من حيث التكلفة والتكنولوجيا أمرًا مربحًا في منطقة يمكن أن تكون فيها كل التفاصيل مهمة بشكل غير متوقع في قرار الشراء.

النص: فلاديمير أبازوف

الصورة: فلاديمير أبازوف ، رينو

إضافة تعليق