اختبار قيادة بورش ماكان PP
حزمة الأداء ليست حزمة رياضية بالمعنى المعتاد ، ولكنها نموذج Macan مستقل ، كما يتضح من مقياس التحسينات. كما هو شائع ، لم يقصر مهندسو بورش أنفسهم على تعزيز المحرك فقط.
إن قيادة أقوى بورش ماكان توربو مع حزمة الأداء تجعلك تشعر بالنعاس - ولا عجب. تم استبدال علامة "80" بعلامة "50" ، والحد الأقصى 100 كم / ساعة في لابلاند هو متعة كبيرة. تساعد المنعطفات التي يمر بها الكروس بشكل جميل ، في انزلاق ، على الابتهاج قليلاً.
زميل يتحسس بيديه بلا حول ولا قوة بحثًا عن زر يقوم بإيقاف تشغيل عجلة القيادة المسخنة. بعد بحث طويل ، اتضح أنه مخفي في الجزء السفلي من الحافة. بالذهاب إلى القطب الشمالي ، عزلنا تمامًا ، لكن خارج النافذة كانت درجة الحرارة -1 درجة مئوية فقط ، وسبحت الانجرافات الثلجية على طول الطريق ، وذابت القشرة الثلجية المدلفنة أسفل العجلات في بعض الأماكن وتحولت إلى جليد. حدود السرعة الضيقة مفهومة ، لكن ليس خلف مقود بورشه.
أتساءل كيف يؤثر المكان على تصنيف السيارة. قبل عام ، على ثعبان تينيريفي الضيقة ، حيث حلقت اللوحة الخضراء للحافلة العادية على بعد بضعة سنتيمترات من المرآة ، بدا أن Macan GTS كانت تفتقد إلى الرياضة تقريبًا. الآن هو متوفر بكثرة: محرك Macan Turbo PP قوي للغاية وسريع بالنسبة لشتاء لابلاند - 440 حصان. و 600 نيوتن متر من عزم الدوران. حتى في الوضع الهادئ ، فإنه يستهلك أكثر من 12 لترًا من البنزين ولا يمكنه الحفاظ على السرعات المسموح بها. ومع ذلك ، لا يبدو أن القيود مكتوبة لسيارة بورش كروس أوفر. بفضل العمل المنسق للإلكترونيات والدفع الرباعي ، لا يبدو الطريق زلقًا كما هو بالفعل.
بالإضافة إلى 40 حصان بالإضافة إلى 50 نيوتن متر من عزم الدوران - تجعل حزمة الأداء محرك ماكان توربو أسرع بمقدار 6 كم / ساعة ، وتسارع أسرع بمقدار 0,2 ثانية في وضع Sport Plus. وبنتيجة 4,2 ثانية إلى "مائة" ، فإن هذا ماكان أسرع من كاين توربو والقاعدة 911 كاريرا ، بينما يسلم لهما بأقصى سرعة - 272 كم في الساعة.
لم تتوقف بورش عند مجرد تعزيز المحرك: تتضمن حزمة الأداء تعليقًا زنبركيًا تم تخفيضه بمقدار 15 ملم وأقراص مكابح أمامية بقطر متزايد. تشمل المعدات الأساسية حزمة Sport Chrono Package ونظام العادم الرياضي.
يتم وضع لوحة من ألياف الكربون على غطاء المحرك المزخرف للإشارة إلى أن السيارة مزودة بحزمة إعادة العمل الحصرية. ولكن ظاهريًا ، لا يمكن تمييز مثل هذا Macan عن Turbo العادي ، إلا أنه "يجلس" في الأسفل. خاصةً الإصدار المزود بنظام التعليق الهوائي - حيث يتم تنظيم الخلوص الأرضي ، ولكن بشكل افتراضي يتم تقليله بمقدار سنتيمتر آخر.
في الواقع ، هذه ليست حزمة رياضية بالمعنى المعتاد ، ولكنها نموذج مستقل ، كما يتضح من حجم التحسينات. محرك V6 الذي تستخدمه بورش في Macan S و GTS و Turbos لم يستنفد بعد ، لكن أسماء الطرازات التقليدية قد انتهت تقريبًا. البطاقة الرابحة - الإصدار الأعلى من Turbo S - لا يزال من السابق لأوانه عرضها ، ووجود حزمة الأداء في المستقبل سيجعلها أكثر قوة.
"إذا صنعنا سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تلبي معايير الجودة الخاصة بنا مع شعارنا ، فستكون بالتأكيد مشهورة" ، حدد فيري بورشه الاتجاه الرئيسي لتطوير بورشه كسيارة رياضية بمحرك خلفي ، لكنه توقع الطلب المستقبلي على السيارات في قطاع سيارات الدفع الرباعي. مهما تعهدت الشركة لاحقًا ، فقد تبين أنها سيارة رياضية. في عام 2002 ، كانت كاين ، المولودة لأول مرة في فئة جديدة للشركة ، نموذجًا من نواح كثيرة كحل وسط. في تلك الأيام ، كانت القدرة عبر البلاد لا تزال مهمة لمثل هذه الآلات. مع تغير الأجيال ، وظهور إصدارات جديدة مثل GTS ، أصبحت أقل فأكثر على الطرق الوعرة وخفيفة الوزن أكثر فأكثر.
يحتوي Macan على ناقل حركة على الطرق الوعرة وحتى إصدار ديزل ، ولكنه رياضي أكثر من أي كروس أوفر آخر. للحصول على أسرع إصدار Turbo ، من المهم التأكيد على التقارب مع السيارات الرياضية ذات المحرك الخلفي ، وهذا هو السبب في تقديم حزمة Turbo لها: عجلات مقاس 21 بوصة بتصميم 911 Turbo ، ولمسات سوداء ، ومقصورة داخلية سوداء مع جلد ، ألكانتارا وألياف الكربون.
من Audi Q5 ، التي تم استخدامها كمانح ، لم يترك مهندسو بورش وراءهم درع المحرك ولوحة الأرضية ونظام التعليق. من أجل تقليل الوزن ، تم التخلي عن نظام الدفع الرباعي الدائم ، وأصبح الهيكل أكثر صلابة. لتحسين القدرة على التحكم ، تم نقل نظام التوجيه الكهربائي إلى القضيب ، وخفضت نسبة التوجيه.
تم بناء العالم الداخلي لـ "Macan" وفقًا لشرائع بورش الكلاسيكية ولا يدعم الاتجاه نحو تقليص الأزرار المادية - فهناك الكثير منها على النفق المركزي ، حول محدد ناقل الحركة ، كما لو كنت في قمرة القيادة . ومع ذلك ، في أي مكان آخر لوضع العديد من الوظائف؟ على سبيل المثال ، يمكن للركاب الأماميين أن يغيروا بشكل منفصل ليس فقط درجة حرارة التحكم في المناخ ، ولكن أيضًا اتجاه تدفق الهواء وشدته.
يمزج نظام المعلومات والترفيه Porsche Communication Management (PCM) الجديد بسلاسة بين القديم والجديد. وحدة تحكم ذات مقبضين دائريين وأزرار بسيطة لمجموعة كاملة مفقودة باستثناء سطح الكاسيت في المكان الذي يوجد فيه الشعار. هذا ، إلى جانب الحافة الأمامية الطويلة وتناثر الموانئ المستديرة أسفل الحاجب ، هو جزء من التصميم المميز الذي يقود الرقم القياسي للسيارات الرياضية في الستينيات. من المهم لمكان والموديلات الجديدة الأخرى التأكيد على الاستمرارية ، الارتباط الجيني بطراز 1960.
ومع ذلك ، حتى المؤمن القديم الراسخ الذي يرفض كل ما هو حسي سيهتز في قناعاته. تتفاعل الشاشة مقاس XNUMX بوصات بسرعة وبإرادتها مع لمسة الأصابع ، وترى مقدمًا اقتراب اليد ، وتكشف عن عناصر القائمة الرئيسية. ولكن إذا ارتفع الإصبع من أسفل الأزرار المادية ، فإن المستشعرات لا تلاحظ هذه الحركة دائمًا. تتميز رسومات القائمة بجودة عالية جدًا ، كما هو الحال في معظم الهواتف الذكية الحديثة ، لكن Porsche's PCM صديقة فقط لأجهزة Apple ، لسبب ما يتجاهل Android.
يستسلم لماكان في رحابة كايين ، يأخذها للخارج أثناء التنقل. إذا لم تقم بتبديل الهيكل المعدني لإعدادات القتال ولا تضغط بشدة على دواسة الوقود - أي تحرك على طول الشريط العلوي لحدود السرعة - فهذه سيارة ركاب مريحة. التعليق أقوى من كايين ، لكنه لا يزال يتعامل مع تراكم الجليد بشكل جيد. المقصورة هادئة ، المحرك لا يزعج مع الحجم الزائد. عندما تضع السيارة في وضع Sport + ، فإنها تتحول إلى سيارة رياضية بصوت عالٍ وقاسٍ. بشكل افتراضي ، يتم نقل المزيد من الجر إلى الخلف هنا ، ويتم توصيل العجلات الأمامية بواسطة القابض متعدد الألواح. يذهب مؤخرة السيارة بسهولة إلى الانزلاق تحت الجر. في الزوايا ، يتم تشديد Macan بشكل ملحوظ ، خاصةً السيارة ذات الترس التفاضلي النشط الخلفي Porsche Torque Vectoring Plus.
يتم ضبط نظام التحكم في الثبات (PSM) بشكل أكثر صرامة هنا للقبض على سيارة رياضية مضطربة. ولا يضعف قبضتها كثيرًا في الأوضاع الرياضية كما هو الحال مع كايين. يحتوي PSM على إعداد خاص ، يتم تنشيطه بواسطة زر منفصل: حيث تسمح الإلكترونيات بالانزلاق ، ولكن في نفس الوقت تستمر في التحكم في الجهاز. يمكنك إيقاف تشغيل التثبيت تمامًا والثقة في نظام الدفع الرباعي ، الذي يوزع الجر بمرونة بين المحاور ، مما يقاوم الانزلاق. عند التوقف على الجليد العاري ، يبدأ Macan ببطء ، مع بعض الانزلاق. من غير المحتمل أن يكون قد حقق 4,4 إلى "مائة" الموعودة ، لكن الطريقة التي يحافظ بها على حركة مستقرة على سطح زلق للغاية مثيرة للإعجاب.
التكلفة الإضافية لحزمة الأداء هي 7،253 دولارًا ، وهو مبلغ لا يعتبر كثيرًا بالنظر إلى أسعار خيارات بورش. على سبيل المثال ، تطلب أنظمة الصوت المتميزة Burmester ما يقرب من 3 دولارًا. لذا فإن سعر البداية لـ Macan Turbo PP هو 297،87 دولارًا. يمكن بسهولة أن تصبح "أثقل" بعدة ملايين.
تجاوزت مبيعات ماكان في العالم بالفعل طراز كايين ، ولكن في روسيا ، لا يزال نموذج الحالة الأقدم والأكثر شعبية. ولكن ماذا لو نظرت إلى ماكان من زاوية مختلفة قليلاً؟ ليس كسيارة كروس أوفر ، ولكن كسيارة رياضية تعمل بالدفع الرباعي في جميع الأحوال الجوية: وضع الطرق الوعرة ، والقدرة على زيادة الخلوص الأرضي والتعليق المستهلك للطاقة في وضع مريح. تمنح حزمة الأداء السيارة ديناميكيات وصفات لا تقدمها سيارة BMW X4 ولا مرسيدس بنز GLC في فئة السيارات متوسطة الحجم.
| حزمة الأداء بورش ماكان توربو | ||
| نوع الجسم | كروس | |
| الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4699 / 1923 / 1609 | |
| قاعدة العجلات ، مم | 2807 | |
| الخلوص الأرضي مم | 165-175 | |
| سعة الأمتعة | 500-1500 | |
| كبح الوزن ، كجم | 1925 | |
| الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم | 2550 | |
| نوع المحرك | بنزين توربيني V6 | |
| حجم العمل ، متر مكعب سم. | 3604 | |
| الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة) | 440 / 6000 | |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة) | 600 / 1600-4500 | |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | كامل ، RCP7 | |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 272 | |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | 4,4 | |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 9,7-9,4 | |
| السعر يبدأ من $. | 87 640 |
