اختبر قيادة لاند روفر فريلاندر وفولفو XC 60: إخوة من دماء مختلفة
نعم هذا صحيح. الرجل القوي روفر فريلاندر وفولفو XC 60 الأنيقة هما أخوان في المنصة. تمت ترقية كلا الطرازين مؤخرًا وتم تجهيزهما الآن بأقوى محركات الديزل ، مما يدل على أنه حتى هؤلاء الأقارب يمكن أن يكونوا مختلفين تمامًا.
ربما لم يحلم أحد بمثل هذا الشيء - إذن ، مع البداية السريعة لمجموعة Premier Auto Group (PAG). طُرحت طرازات سيارات الدفع الرباعي ، التي بدأ تطويرها في الوقت المحدد تحت رعاية شركة فورد ، اليوم من خطوط تجميع المصانع المملوكة للمجموعة الهندية تاتا (لاند روفر) والشركة الصينية جيلي (فولفو).
ومع ذلك ، لا يزال فريلاندر وفولفو XC 60 شقيقين ، لأنه حتى بعد التحديث ، يشتركان في نفس المنصة ، ما يسمى فورد C1. ومن بين الأشقاء الآخرين في عائلة C1 الموسعة ، Focus و C-Max ، بالإضافة إلى فولفو V40 و Ford Transit Connect. لست بحاجة إلى معرفة كل هذه الأشياء ؛ ما هو أكثر إثارة للاهتمام ، إلى جانب النظام الأساسي المشترك في طرازي سيارات الدفع الرباعي ، هو نظام النقل المزدوج ، والذي يتضمن قابض Haldex ولكن له طابع مختلف تمامًا.
فولفو XC 60 أقل تكلفة
أكبر بكثير من الأخوين ، فولفو XC 60 ، لديها قاعدة عجلات تزيد عن 13 سم وطولها 60 سم تقريبًا - تقريبًا نفس الفرق بين فئتين مختلفتين. بجانبها ، تبدو فريلاندر أنيقة تقريبًا ، على الرغم من أنها أطول قليلاً وأعرض من فولفو XC 1. وأثقل - لأن كل من أحفاد C1866 يزن ما يقرب من طنين ، خاصة وأن الطرازين يأتيان في مثل هذه الإصدارات المجهزة جيدًا بمحركات . يبلغ وزن فولفو XC 60 69 كجم ، وهي أخف وزناً بنسبة XNUMX كجم من منافستها.
بعد الترقية في الشتاء الماضي ، أصبح لدى فريلاندر خطوط جديدة من المعدات ؛ المثال في هذه المقارنة هو SE Dynamic. معداتها القياسية غنية جدًا بحيث يصعب التفكير في أي شيء يمكن ذكره في قائمة العروض الإضافية ، باستثناء ربما التنقل على القرص الصلب لـ 3511 ليفًا. ثم سعر النسخة 2,2 لتر ديزل و 190 حصان. .س. يصبح 88 BGN ويتضمن ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات وعجلات مقاس 011 بوصة وتنجيد جلدي بلونين. تكلفة فولفو XC 19 أقل بكثير ، 81 ليفًا على وجه الدقة ، عندما تكون وحدة ديزل من خمس أسطوانات سعة 970 لترًا بقوة 60 حصان. كما أنه يجمع بين ناقل حركة مزدوج وناقل حركة أوتوماتيكي في حزمة Momentum ليست غنية جدًا.
تم تجهيز اختبار فولفو XC 60 بعجلات مقاس 18 بوصة (17 بوصة كمعيار) وهيكل متكيف بإجمالي 4331 ليفًا ، والتي ، باسم الصواب ، تؤخذ في الاعتبار في التقييم. فولفو الأغلى ثم الأضعف أقل شأنا من 27 حصان. يتفوق أداء محرك فريلاندر رباعي الأسطوانات بقوة 190 حصانًا ، لكن محرك XC 60 خماسي الأسطوانات يجعل هذا الاختلاف غير مرئي - ورائعًا. بصوت متعاطف ولكنه مميز دائمًا ، يسحب السيارة السويدية بنفس التصميم تقريبًا - على الأقل وفقًا للتصورات الذاتية. يعد اكتشاف ساعة الإيقاف أعلى ببضعة أعشار ، لكن ليس لها تأثير ملحوظ على القيادة اليومية.
الأهم من ذلك ، أن نظام الدفع في XC 60 يتصرف بعنف. أثناء التسارع ، يبحث ناقل الحركة الأوتوماتيكي في لاند رور في بعض الأحيان على عجل عن الترس المناسب ثم يندفع للأمام مع الانتقام ، فإن فولفو XC 60 يحفظ التغيير إلى التروس ويعتمد على أقصى عزم متاح سابقًا يبلغ 500 دورة في الدقيقة (420 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة). يمكنك التوفير بسهولة في التدخل اليدوي باستخدام لوحات التبديل خلف عجلة القيادة ؛ التكلفة الإضافية 341 ليفًا بالنسبة لهم هي نفقة اختيارية تمامًا.
يُظهر المحرك الخماسي الأسطوانات الأكبر حجمًا إلى حد ما استهلاكًا أقل للوقود من المحرك رباعي الأسطوانات. في جميع التخصصات مثل المعيار ، والحد الأدنى والمتوسط للاختبار ، يسجل أفضل القيم ببضعة أعشار لتر ، مما يؤدي إلى ميزة في تصنيفات فولفو XC 60.
على الطريق ، تُظهر XC 60 ديناميكيات أفضل قليلاً.
عند تقييم سلوك الطريق ، فإن فولفو XC 60 تعمل بشكل أفضل مرة أخرى. كلا سيارتي الدفع الرباعي ليستا أعجوبة في التعامل الديناميكي ، ولكن بشكل عام ، فإن فولفو XC 60 تتحول عن طيب خاطر ومتوقع أكثر من لاند رور ، والتي غالبًا لا يوجد لديها خيار بين الخداع وفرط الحركة المتسارع. ويرجع ذلك جزئيًا إلى نظام التوجيه ، الذي يتفاعل بشكل سيء مع الطريق ويتفاعل بشكل غير منسجم مع الوضع الأوسط لعجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، تكون حركات جسم لاندي أكثر وضوحًا بسبب الإعدادات الأكثر ليونة.
كلتا السيارتين آمنة للغاية على الطريق لأن أنظمة الثبات الإلكترونية في كل منهما يقظة ومستمرة في الحفاظ على ضبط النفس. في فريلاندر ، هم أسرع وأكثر حدة قليلاً ، وهذا ليس خطأ ، بالنظر إلى الميل الواضح للتذبذب.
يحتوي كلا الطرازين على مكابح جيدة ، إن لم تكن رائعة ، ويعترف فريلاندر بضعف واحد: مع الفرامل الساخنة ، تستغرق السيارة 42 مترًا للتوقف عند 100 ميلاً في الساعة - على الرغم من الإطارات مقاس 19 بوصة.
بالإضافة إلى ذلك ، تمثل هذه الإطارات عقبة كبيرة عندما يتعين على لاند روفر إظهار موهبتها على الطرق الوعرة. هذا عار حقًا ، لأنه في هذا التخصص يتفوق بشكل كبير على قريبه السويدي. يسمح نظام الاستجابة للتضاريس القياسي ، بأوضاع القيادة المتنوعة ، بإنجاز الأعمال في التضاريس الوعرة التي من غير المحتمل أن يحلها معظم عملاء فريلاندر.
بما يتناسب مع هذه الفئة من المركبات ، فإن كلا الطرازين من سيارات الدفع الرباعي هما جرارات جيدة. لذلك ، فإنه من غير المفهوم أن كلا من جهاز القطر متاح فقط كملحق مثبت من قبل الوكيل المعني. وبالتالي ، فإن قضيب القطر المتحرك من فولفو XC 60 يكلف 675 يورو في ألمانيا دون تكاليف التركيب والتسجيل.
تتمتع فولفو XC 60 بالكثير من المواهب
بشكل عام ، تعتبر فولفو XC 60 عملية أكثر بقليل من سيارتين ، على الرغم من أنها تحتوي على مساحة أقل للأمتعة. يمكن طي ظهور المقاعد الخلفية لأسفل لتشكيل سطح مسطح وسهل الاستخدام ، ويفصل غطاء مفيد بشكل خاص عن الجذع عند الحاجة إلى حمل أحمال صغيرة. أيضًا ، على الرغم من أنه مقابل رسوم إضافية (962 ليفًا) ، يمكنك طلب محرك كهربائي للغطاء الخلفي - كل ما هو غير متوفر لفريلاندر.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن البريطاني ليس ودودًا للغاية مع ركابه. صحيح أنها تأخذ مطبات طويلة جدًا على الطريق ، لكن المطبات القصيرة تسبب باستمرار حركات مضطربة للجسم ، والتي ، خاصة على الطريق السريع ، تبين أنها مزعجة للغاية ويمكن أن تكون نتيجة للعجلات الكبيرة والعريضة. تتعامل فولفو XC60 مع كل هذا بشكل أفضل ، على الأقل مع التعليق التكيفي في وضع الراحة. ثم ، حتى عندما تكون محملة بالكامل ، لا تفقد السيارة حسن النية ؛ في الوقت نفسه ، يتمتع كل من المقاعد الأمامية والخلفية بجودة أفضل وأكثر راحة.
كما أنه يساهم في القيادة القوية التي تفوز بها فولفو XC 60 في هذه المبارزة بين الإخوة.
النص: هاينريش لينجنر
اختتام
1- فولفو XC 60 D4 دفع رباعي
نقطة 493
XC 60 هي السيارة الأكثر توازناً بين السيارتين. تفوز على محرك أكثر اقتصادا ، ومعدات أمان أكثر ثراء وقيادة ديناميكية أفضل. ومع ذلك ، هناك مساحة أقل في النموذج.
2- لاند روفر فريلاندر SD4
نقطة 458
في هذه الفئة من طرازات سيارات الدفع الرباعي ، يتم وضع فريلاندر بشكل فريد بفضل مساحتها الداخلية الواسعة وموهبتها المتميزة للقيادة على الطرق الوعرة. لذلك ، من الواضح أن أنصاره مستعدون للتسامح عن نقاط ضعفه في مجال الديناميات.
البيانات الفنية
| نموذج | فولفو XC 60 D4 AWD | لاند روفر فريلاندر SD4 SE Dynamic |
| المحرك وناقل الحركة | ||
| عدد الاسطوانات / نوع المحرك: | صفوف 5 أسطوانات | صفوف 4 أسطوانات |
| حجم العمل: | شنومك سم مكعب | شنومك سم مكعب |
| الحشوة القسرية: | شاحن توربيني | شاحن توربيني |
| الطاقة:: | 163 ك. (120 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة | 190 ك. (140 كيلوواط) عند 3500 دورة في الدقيقة |
| الأعلى. يلف. لحظة: | 420 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة | 420 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة |
| انتقال العدوى: | مزدوج مع التضمين | مزدوج مع التضمين |
| انتقال العدوى: | 6 سرعات أوتوماتيكية | 6 سرعات أوتوماتيكية |
| معيار الانبعاث: | 5 يورو | 5 يورو |
| يظهر CO2: | 169 جم / كم | 185 جم / كم |
| وقود: | ديزل | ديزل |
| السعر | ||
| السعر الأساسي: | 81 lv. | 88 lv. |
| الأبعاد والوزن | ||
| قاعدة العجلات: | 2774 مم | 2660 مم |
| المسار الأمامي / الخلفي: | شنومك مم / شنومك مم | شنومك مم / شنومك مم |
| الأبعاد الخارجية | شنومكس × شنومكس × شنومك مم | شنومكس × شنومكس × شنومك مم |
| (الطول × العرض × الارتفاع): | ||
| الوزن الصافي (المقاس): | كغ 1866 | كغ 1935 |
| منتج مفيد: | كغ 639 | كغ 570 |
| الوزن الإجمالي المسموح به: | كغ 2505 | كغ 2505 |
| ديم. تحول: | 12,10 م | 11,30 م |
| متأخرة (بفرامل): | كغ 2000 | كغ 2000 |
| هيئة | ||
| رؤية: | SUV | SUV |
| أبواب / مقاعد: | 4/5 | 4/5 |
| آلة اختبار الإطارات | ||
| الإطارات (الأمامية / الخلفية): | 235/60 ر 18 فولت / 235/60 ر 18 فولت | 235/55 ر 19 فولت / 235/55 ر 19 فولت |
| العجلات (الأمامية / الخلفية): | 7,5 جول × 17 / 7,5 جول 17 | 7,5 جول × 17 / 7,5 جول 17 |
| تسارع | ||
| 0-80 كم / ساعة: | 7,7 مع | 6,6 مع |
| 0-100 كم / ساعة: | 11,1 مع | 10,1 مع |
| 0-120 كم / ساعة: | 16,1 مع | 15,3 مع |
| 0-130 كم / ساعة: | 19 مع | 18,6 مع |
| 0-160 كم / ساعة: | 32,5 مع | 33,7 مع |
| 0-180 كم / ساعة: | 49,9 مع | |
| 0-100 كم / ساعة (بيانات الإنتاج): | 10,9 مع | 8,7 مع |
| أقصى. السرعة (المقاسة): | 190 كلم / ساعة | 190 كلم / ساعة |
| أقصى. السرعة (بيانات الإنتاج): | 190 كلم / ساعة | 190 كلم / ساعة |
| مسافات الكبح | ||
| 100 كم / ساعة الفرامل الباردة فارغة: | 38,6 م | 39,8 م |
| مكابح باردة 100 كم / ساعة مع الحمولة: | 38,9 م | 40,9 م |
| استهلاك الوقود | ||
| الاستهلاك في الاختبار لتر / 100 كم: | 8,7 | 9,6 |
| دقيقة. (مسار الاختبار على AMS): | 6,5 | 7,2 |
| أقصى: | 10,9 | 11,7 |
| الاستهلاك (لتر / 100 كم ECE) بيانات الإنتاج: | 6,4 | 7 |
