اختبار محرك دلتا لانسيا: حيث تذهب الأحلام

يجب أن تدافع Delta Spear الجديدة عن اسمها - أصبح الجيل الأول من النموذج أسطورة بعد ستة انتصارات في بطولة العالم للراليات. الثانية كانت مملة جدًا ، لذلك بالكاد نتذكرها. الجيل الثالث فخم وجذاب ، لكن هل سيتمكن من التغلب على مرتفعاته السابقة؟

الطبعة الأولى من دلتا كان الله أعلم ماذا. كانت السيارة ، التي ظهرت لأول مرة في عام 1979 ، ممثلة بسيطة للفئة المدمجة. اكتسب الطراز سمعة سيئة فقط بعد أن فازت نسخة رالي 1987x1992 المزودة بشاحن توربيني والتي تسمى Integrale بالمنافسة للفوز بستة ألقاب عالمية بين عامي 80 و 4,52. لا تزال صورتها ترطب عيون الشاب السابق الذي كان يلصق ملصقات على أبواب خزائنهم. . لم يستطع الجيل الثاني من دلتا تحمل هذه المسؤولية ، والجيل الثالث لا يحاول القيام بذلك. جسمها مختلف - على عكس Integrale ، فهي ليست "عداء" رائع من الثمانينيات. طموحه هو الاستمرار في تقليد نماذج أبريليا وأبيا وفولفيا الأكثر تطوراً في الماضي القريب. تحقيقا لهذه الغاية ، يخصص المصممون الإيطاليون عشرة سنتيمترات إضافية لقاعدة عجلات السيارة. وتشكل فيات برافو جسم بطول XNUMX متر. يمنح استوديو التصميم الداخلي Centro Stile المظهر الخارجي الفريد والباهظ.

العمل في ايطاليا

نحن لا نتفاجأ من أوجه القصور التي يؤدي إليها مثل هذا الحل في العملية اليومية. تخلق النهاية الخلفية المنحنية والغطاء الأمامي "المختفي" والعمود C العريض مشاكل في الرؤية عند المناورة ، وتضع حافة صندوق الأمتعة المرتفع ثقلًا غير ضروري على الحزام مع الاستخدام المتكرر. من ناحية أخرى ، تسمح قاعدة العجلات الضخمة للأبعاد الداخلية بأن تكون أكبر بكثير من المعتاد بالنسبة للفئة المدمجة ، وإذا تم دفع المقعد الخلفي إلى الخلف قدر الإمكان ، يمكن مقارنة المساحة الداخلية بمساحة السيارة السيدان. في الوقت نفسه ، من المشجع أن يتبع إزاحة وطي المقعد تقسيمه غير المتماثل. لسوء الحظ ، فإن التنجيد الصلب وغير المريح للغاية ليس ناجحًا. المقاعد الأمامية ليست مثالية أيضًا مع عدم كفاية الدعم الجانبي والقطني ، والافتقار إلى آلية ضبط ارتفاع حزام المقعد أمر لا يستحق التعليق.

وبغض النظر عن هذه الملاحظات القليلة ، فإن التصميم الداخلي الإيطالي النموذجي مريح للاستخدام ، على الرغم من وجود مجموعة مزعجة من الوظائف في الرافعات خلف عجلة القيادة في مستويات الأداء الأعلى. هنا تحل الأضواء والمساحات والتحكم في السرعة وإشارات الانعطاف ومستشعر المطر مكانها. ومن الجدير بالثناء أن معدات دلتا تستحق حتى على المستوى الأساسي من أداء أرجنتو ، والذي يشمل تكييف الهواء ونظام الصوت وبرنامج تثبيت ESP وسبعة وسائد هوائية. بالنسبة لعام 2000 ليفا ، توفر نسخة Oro عجلات من الألومنيوم ، وحواف من الكروم ، والجلد ، وتنجيد Alcantara ، ومجموعة من وسائل الراحة الأخرى. يبقى أن نأمل في أن تكون هذه الروعة في نظر أصحاب المستقبل قادرة على تعويض المرونة البسيطة ، المقاسة هنا وهناك ، والموقف الهم لدقة الأداء. بعد بضعة كيلومترات فقط ، تم فك ذراع التروس في سيارتنا التجريبية فجأة ، وهو ما كنا سعداء به للغاية ، رغم أنه في الواقع يستحق التوبيخ.

إذا ألقيت نظرة فاحصة على قاعدة دلتا ، فمن الأفضل إضافة شيء "إضافي" - على سبيل المثال ، مساعد ممتاز للمسار (934 ليفًا) ، أو حساسات ركن إلزامية (349 ليفًا) أو مصابيح زينون أمامية متكيفة. ). على عكس هذه الإضافات المفيدة ، فإن العجلات مقاس 1626 بوصة بإطارات مقاس 18/225 ليست مناسبة للجميع. يمكنهم بنجاح استبدال الإطارات القياسية مقاس 40 بوصة بارتفاع 16 ، مما يساعد على تقليل مسافات الكبح ، ولكنه يؤدي إلى تصلب التعليق المزعج.

على الطريق

لحسن الحظ ، تعطي وحدة الطاقة في النموذج انطباعًا بتناغم وتوازن أكبر. الجيل الجديد من دلتا هو النموذج الأول من اهتمام شركة فيات ، التي حصلت على محرك ديزل حديث سعة 1,6 لتر ، والذي حل محل محرك ملتيجيت سعة 1,9 لتر بقوة 120 حصانًا. يرافق المحرك التوربيني مع حقن القضيب المشترك بشكل قياسي مرشح جسيمات الديزل الذي يحافظ على عمل الدرجة الاقتصادية Euro 5 بسلاسة.يسرع المحرك رباعي الصمامات دلتا بسلاسة وبإحساس جيد بالإيقاع ، على الرغم من السرعة التي تصل إلى 100 كم / ساعة الهاتشباك متخلفة عن وعود المصنع بثانية كاملة. على الرغم من أن أقصى عزم دوران يبلغ 300 نيوتن متر لا يزال موجودًا عند 1500 دورة في الدقيقة ، إلا أن المحرك ليس الأكثر انفجارًا. يتطلب تشغيل المحرك رباعي الأسطوانات العمل الشاق على دواسة الوقود ، والقابض ، وناقل الحركة اليدوي بست سرعات مع تروس طويلة بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، نظرًا للوزن الإجمالي للدلتا البالغ 1500 كيلوغرام ، فإن إنجازات الوحدة جيدة تمامًا. الأمر نفسه مع استهلاك الوقود - على سبيل المثال ، تستهلك فولفو V50 1.6 D أيضًا حوالي 7,4 لترًا لكل 100 كيلومتر.

الجيل الجديد من Delta بعيد كل البعد عن الشباب المتوحش لـ Integrale ، لكن Lancia لن تفشل في التأكيد على ملاحظة رياضية. "نظام التحكم المطلق" - كما يسمي الإيطاليون نظام التحكم في الجر المتكامل ، "القفل التفاضلي" من خلال الكبح ، ومساعد الكبح للمسار بأسطح مختلفة وتصحيح الانعطاف. على الطريق ، يبدو كل شيء أكثر تقييدًا مما يبدو - لا تبحث دلتا عن مشاكل في الزوايا ، وتتصرف بخشوع وإخلاص ، وتلجأ إلى عدم القدرة على التصرف في المواقف الحرجة.

إن إمالة الجسم عند القيادة في أقسام ذات منعطفات متتالية لا يضر باستقرار الطريق ، لكنه يظهر بوضوح إحجام دلتا عن التحفيز بهذه الطريقة. التوجيه ليس واضحًا جدًا ، ويحتفظ بالتغذية الراجعة ، ولا يمكنه تصفية المطبات بالكامل عند تجاوز المطبات.

من ناحية أخرى ، مستويات ضوضاء الطرق السريعة منخفضة بشكل كبير - في الواقع ، المحرك غير مسموع تقريبًا ، وهو ما كان لا يمكن تصوره في سلف دلتا 3. بشكل عام ، انحرف الإصدار الجديد بعيدًا عن جذوره الرياضية ويودع شخصيته. قبل أن يكتشف واحدة جديدة - بصرف النظر عن القشرة الجميلة الباهظة ، بالطبع. ولكن ربما يمكن لسيارة فسيحة ومجهزة جيدًا وآمنة ومخصصة أن تكسب تعاطف جمهور اليوم - ولكن ليست كل التوقعات مبنية على الأيام الخوالي لمنصات التتويج والألقاب العالمية.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: اخيم هارتمان

تقييم

دلتا لانسيا 1.6 Multijet Gold

لم تكن عودة دلتا ناجحة تمامًا. لا يمكن للداخلية الفسيحة والمرنة والسلامة العالية أن تعوض عن أوجه القصور في جودة الأداء والراحة والتعامل مع السيارة.

البيانات الفنية

دلتا لانسيا 1.6 Multijet Gold
حجم العمل	-
قوة	120 ك. من. عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	11,6 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	39 م
السرعة القصوى	195 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	7,4 L
السعر الأساسي	44 ليف