اختبار القيادة لامبورغيني أفينتادور SVJ: دراما مثيرة
إنها ليست مجرد سيارة
إن التعزيز الإضافي في القوة وديناميكيات الطريق المحسّنة بشكل كبير يحولان لامبورغيني أفينتادور الهائلة إلى SVJ ، وبالتالي تأخذها بعيدًا عن الطرق التي تقطعها السيارات "المميتة".
إن سياق وظيفة الطلاء Aventador SVJ في Rosso Mimir matte هو نغمة مشؤومة إلى حد ما ربما لا تهدف إلى الاحتفال بحكمة وعمق المعرفة لإله الشمال ، ولكنها تعكس ببساطة لون الدم الذي أراق أثناء قطع رأسه.
مع رفوف تحت الذراعين
زاد محرك V12 بمقدار 20 حصانًا إلى 770 حصان. القوة مناسبة لتسارع 1,14 متر (ارتفاع) ، 4,94 متر (طول) و 2,10 متر (عرض بدون مرايا). أفينتادور شريرة للغاية لدرجة أن مجرد لمس دواسة الفرامل لا يكفي.
تحاول ملاقط المكابح بستة مكابس تحويل أقراص 400 مم إلى مسحوق ناعم من السيراميك وألياف الكربون. لا تزال القدم بعيدة عن دواسة الفرامل تمامًا عند دخولك للزاوية ، ويغير SVJ اتجاهه تقريبًا عند الاندفاع.
المنعطف التالي ، الصف الثالث ، إلى اليمين بارتفاع أكثر حدة من السابق. نفس الإجراء - القدم جريئة على الغاز ، تعمل جميع الأنظمة في وضع Corsa. أين ، إن لم يكن هنا؟ هذا هو مكان أفينتادور الحقيقي.
بينما لا يزال Huracán Performante في الجبال ، خرجت Aventador بالفعل لحضور المأدبة التالية وتوجه إلى مدار مختلف. أما عن الهبوط. بعض الطيارين الذين يقودون السيارة لا يرون شيئًا عندما يرقدون خلف عجلة القيادة.
يعيق أحد مكبري الصوت الأماميين العريضين الرؤية الأمامية دائمًا. في مثل هذه الحالات ، الشيء الوحيد الذي يوفر عليك هو التأكد من أن المناطق المحيطة بالخط المثالي مرصوفة.
حرارة لزجة
تجري أولى جولات الصباح في جو من الانهيار التام ، قبل أن تحترق الشمس تدريجياً عبر الأسفلت الجديد وتجلب معه قوة جر قوية. تعبر Aventador حرفياً طريق 4,14 كم ، وتسحق مزيجًا ممتعًا من المنعطفات ، وتغرق في Parabolica Ayrton Senna الطويل.
يكون توجيه العجلة الخلفية النشط لـ SVJ أكثر استجابة ، مع مقطع عرضي أكبر بنسبة 50٪ للمثبتات ومخمدات أكثر صلابة بنسبة 15٪.
يعد ماوريتسيو ريجاني ، مدير قسم الأبحاث ، مسبقًا قائلاً: "ستشعر بالتغيير أولاً". عند شراء سيارة خارقة ، يحصل كل شخص على مدرب شخصي في المكان المناسب (في الرحلات الأولى). بالتأكيد لا يحدث كل يوم ...
مع الحرارة والجر ، تزداد السرعة ، ويطرح السؤال عما يفعله الهواء بعد أن يتم قطعه من خلال الواجهة الأمامية القصيرة والحادة لسيارة أفينتادور. الجواب هو أنه يستخدم مع نظام ديناميكي هوائي نشط ، والذي يسميه الإيطاليون Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 أو ALA للاختصار ، وهو ما يعني "الجناح" باللغة الإيطالية.
في الواقع ، إنه نظام معقد تقنيًا إلى حد ما يعتمد على صمامات سريعة المفعول (في غضون 500 مللي ثانية) في الجناح الأمامي وغطاء المحرك. من الناحية العملية ، يمكن استخدامه للتحكم الأمثل في المقاومة وبالتالي الضغط الديناميكي الهوائي من أجل زيادة تماسك العجلات على المحورين الأمامي والخلفي - حتى التعديلات الطفيفة لتوازن اليسار واليمين ممكنة. بالمقارنة مع سابقتها ، Aventador SV ، زاد الضغط بنسبة 40٪ وانخفض السحب بنسبة 1٪.
لم تزد قوة SVJ بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، وفقًا لريجاني ، تم تقليل الوزن بمقدار 50 كيلوجرامًا ، والآن تزن السيارة 1525 كيلوجرامًا فقط. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توجيه العجلات الخلفية الآن بنشاط ، وبينما لا يزال التوجيه يستخدم نسبة متغيرة ، فإنه يبدو طبيعيًا بشكل مدهش في SVJ الجديدة.
خاصة في وضع Corsa ، فإن عجلة القيادة متوازنة للغاية ، والجميع يعتقد حقًا أنهم يقودون Lambo ويشعرون أنهم مستعدون حتى للمقاومة إذا لزم الأمر ، بدلاً من الذعر من الأحداث خارجها.
يمكن لنظام النقل المزدوج الآن إرسال عزم دوران أكبر بنسبة 3٪ إلى عجلات المحور الخلفي مع أقصى عزم دوران يبلغ 720 نيوتن متر. عند 6750 دورة في الدقيقة! غالبًا ما يتم تجاهل عجائب الشاحن التوربيني هذه.
لقد تخلص دولاب الموازنة خفيف الوزن من محرك V6,5 سعة 12 لترًا من ردود أفعاله البطيئة ، وهو الآن يستجيب بشكل أكثر ملاءمة للانفجار القوي خلفك مباشرةً. بالطبع ، بتركيز خاص.
في هذه الأثناء ، تسقط نظراتك على مقياس سرعة الدوران ، وتندهش عندما تجد أن الإبرة تقترب بسرعة من 9000 دورة في الدقيقة. التبديل ، التبديل !!! تقوم مفاتيح نقل الحركة بنقل ناقل الحركة إلى الترس التالي بنقرة واحدة. تحدث عملية التسارع بأكملها بسرعة كبيرة بحيث لا يتوفر للسائق عديم الخبرة الوقت لتغيير التروس.
وأوضح راجاني: "لا يوجد مكان لصندوق القابض المزدوج في النفق بين المقاعد والمحرك". لهذا السبب ، يتم تثبيت ناقل الحركة الميكانيكي.
