اختبر قيادة سيارة مرسيدس جيلاندي واجن الجديدة
اختبار القيادة

اختبر قيادة سيارة مرسيدس جيلاندي واجن الجديدة

الانطباعات عن الأداء المتميز للفئة- G الجديدة على الطرق الوعرة ، وأحدث أنظمة السلامة والرفاهية الداخلية تتلاشى أثناء القيادة.

يبدو فقط أن Gelandewagen قد تغير بصعوبة مع تغير الجيل. تنظر إليه ، والعقل الباطن يعطي بالفعل تلميحًا - "إعادة تصفيف". لكن هذا ليس سوى الانطباع الأول. في الواقع ، خلف المظهر الزاوي المعتاد يخفي سيارة جديدة تمامًا ، مبنية من الصفر. ولا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك: من الذي سيسمح للمرء بالتأرجح في الصورة غير القابلة للغرق للأيقونة ، التي أقيمت على مدى عقود في طائفة؟

ومع ذلك ، فإن ألواح الهيكل الخارجية والعناصر الزخرفية في الفئة- G الجديدة مختلفة أيضًا (مقابض الأبواب والمفصلات وغطاء العجلة الاحتياطية على الباب الخامس لا تحسب). لا يزال المظهر الخارجي يهيمن عليه الزوايا القائمة والحواف الحادة التي تبدو الآن حديثة وليست قديمة. نظرًا للمصدات الجديدة وامتدادات القوس ، يُنظر إلى Gelandewagen بشكل أقوى ، على الرغم من زيادة حجم السيارة. في الطول ، امتدت سيارات الدفع الرباعي إلى 53 ملم ، وبلغت الزيادة في العرض 121 ملم دفعة واحدة. لكن الوزن انخفض: بفضل حمية الألمنيوم ، تخلصت السيارة من 170 كجم.

اختبر قيادة سيارة مرسيدس جيلاندي واجن الجديدة

ولكن إذا كان من المستحيل تقريبًا ملاحظة الزيادة في الأبعاد بالعين المجردة من الخارج ، فسيتم الشعور بها في المقصورة على الفور بمجرد أن تجد نفسك في الداخل. نعم ، أصبحت الفئة- G رحبة أخيرًا. علاوة على ذلك ، ازداد مخزون الفضاء في جميع الاتجاهات. الآن ، حتى السائق طويل القامة سيكون مرتاحًا خلف عجلة القيادة ، ولم يعد الكتف الأيسر قائمًا على العمود B ، والنفق العريض في الوسط كان في الماضي. يجب أن تجلس على ارتفاع كما كان من قبل ، والذي يوفر رؤية جيدة بالاشتراك مع الأعمدة A الضيقة.

أخبار جيدة لركاب الصف الخلفي أيضًا. من الآن فصاعدًا ، سوف يستوعب هنا ثلاثة بالغين بشكل مريح وحتى يتحملون رحلة صغيرة ، والتي لم يكن من الممكن أن يحلموا بها في سيارة من الجيل السابق. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو أن Gelandewagen قد تخلص أخيرًا من إرث الجيش. تم نسج المقصورة الداخلية وفقًا للأنماط الحديثة للعلامة التجارية باستخدام عناصر تحكم مألوفة بالفعل من الطرز الأخرى. وبالطبع أصبح الوضع أكثر هدوءًا هنا. تدعي الشركة المصنعة أن مستوى الضوضاء في المقصورة قد انخفض بمقدار النصف. في الواقع ، يمكنك الآن التواصل بأمان مع جميع الركاب دون رفع صوتك ، حتى عند السرعات التي تزيد عن 100 كم / ساعة.

اختبر قيادة سيارة مرسيدس جيلاندي واجن الجديدة

ومع ذلك ، فإن فهم الجوهر الحقيقي لـ Gelandewagen الجديد لا يأتي إلا بعد أن تقود المجموعة الأولى من المنعطفات عليه. "لا يمكن! هل هي فئة G؟ " في هذه اللحظة ، تريد حقًا أن تضغط على نفسك ، لأنك لا تصدق أن إطار SUV يمكن أن يكون مطيعًا للغاية. من حيث التوجيه وردود الفعل على التوجيه ، اقتربت الفئة- G الجديدة من سيارات الكروس أوفر متوسطة الحجم من مرسيدس-بنز. لا مزيد من التثاؤب عند الكبح أو تأخير استجابة التوجيه. تنعطف السيارة في المكان الذي تريده بالضبط ، وفي المرة الأولى ، وأصبحت عجلة القيادة نفسها "أقصر" بشكل ملحوظ ، وهو أمر محسوس بشكل خاص في ساحة الانتظار.

تم تحقيق معجزة صغيرة بمساعدة آلية توجيه جديدة. تم استبدال علبة التروس الدودية ، التي عملت بصدق في Gelendvagen لجميع الأجيال الثلاثة ، بدءًا من عام 1979 ، بحامل مزود بمعزز كهربائي. ولكن مع وجود جسر مستمر ، فإن مثل هذه التقنية لن تنجح. نتيجة لذلك ، من أجل تعليم Gelandewagen دخول الزوايا بسهولة سيارة بهيكل أحادي ، كان على المهندسين تصميم تعليق أمامي مستقل مع عظام ترقوة مزدوجة.

اختبر قيادة سيارة مرسيدس جيلاندي واجن الجديدة

كانت الصعوبة الرئيسية هي رفع نقاط التعلق بأذرع التعليق إلى الإطار على أعلى مستوى ممكن - هذه هي الطريقة الوحيدة لتحقيق أفضل قدرة هندسية عبر البلاد. جنبًا إلى جنب مع الروافع ، تم أيضًا رفع الفارق الأمامي ، لدرجة أن تحته أصبح الآن يصل إلى 270 مم من الخلوص الأرضي (للمقارنة ، تحت المؤخرة 241 مم فقط). ومن أجل الحفاظ على الصلابة في مقدمة الجسم ، تم تثبيت دعامة أمامية تحت غطاء المحرك.

عندما سألت عما إذا كان الوقت قد حان لوضع المحور الخلفي المستمر للراحة ، اعترض مايكل راب من قسم التطوير في Mercedes-AMG (الذي كان مسؤولاً عن ضبط هيكل جميع إصدارات Gelandewagen الجديد) على عدم وجود حاجة لذلك.

اختبر قيادة سيارة مرسيدس جيلاندي واجن الجديدة

"في المقدمة ، اضطررنا إلى اتخاذ إجراءات جذرية في المقام الأول بسبب التوجيه. وأوضح أنه ليس من العملي إعادة تصميم التعليق الخلفي بالكامل ، لذلك قمنا بتحسينه بشكل طفيف.

تلقى المحور الخلفي حقًا نقاط ربط أخرى بالإطار (أربعة على كل جانب) ، وفي المستوى العرضي ، تم تثبيته بالإضافة إلى ذلك بقضيب Panhard.

على الرغم من كل التحولات مع الهيكل ، فإن قدرة Gelandewagen عبر البلاد لم تتأثر على الإطلاق ، بل تحسنت قليلاً. زادت زوايا الدخول والخروج بمقدار 1 درجة ، كما تغيرت زاوية المنحدر بنفس المقدار. في ملعب تدريب على الطرق الوعرة بالقرب من بربينيان ، بدا أحيانًا أن السيارة كانت على وشك الانقلاب أو أننا سنمزق شيئًا ما - بدت العوائق لا تقهر.

اختبر قيادة سيارة مرسيدس جيلاندي واجن الجديدة

لكن لا ، "Gelendvagen" دفعنا ببطء ولكن بثبات إلى الأمام ، متغلبًا على ارتفاع بنسبة 100٪ ، ثم منحدر جانبي بمقدار 35 درجة ، ثم اقتحام فورد أخرى (يمكن أن يصل عمقها الآن إلى 700 مم). لا تزال جميع الأقفال التفاضلية الثلاثة والنطاق موجودًا ، لذا فإن الفئة- G قادرة على الذهاب إلى أي مكان تقريبًا.

وهنا تبدأ الاختلافات بين إصدارات G 500 و G 63 AMG. إذا كانت الإمكانيات في الطرق الوعرة الأولى محدودة بخيالك وحسك السليم وهندسة الجسم ، فعندئذٍ في G 63 يمكن أن تتداخل أنابيب العادم التي يتم إخراجها على الجانبين مع العملية (سيكون من المحبط للغاية تمزيقها) ) والقضبان المضادة للدحرجة (فهي ببساطة ليست موجودة في G 500). ولكن إذا كانت أنابيب العادم مجرد ديكورات خارجية ، فإن المثبتات القوية جنبًا إلى جنب مع ماصات الصدمات والينابيع الأخرى توفر لنسخة G 63 معالجة استثنائية على الأسطح المسطحة. من الواضح أن إطار الـ SUV لم يصبح سيارة خارقة ، ولكن بالمقارنة مع سابقتها ، يتم التحكم في السيارة بطريقة مختلفة تمامًا.

اختبر قيادة سيارة مرسيدس جيلاندي واجن الجديدة

بالطبع ، تختلف السيارات أيضًا في وحدات الطاقة. بتعبير أدق ، المحرك نفسه موحد فقط ، ولا يتغير إلا درجة تأثيره. هذا محرك 4,0L على شكل V "توربو ثماني" ، والذي رأيناه بالفعل في العديد من موديلات مرسيدس الأخرى. يولد المحرك في G 500 قوة 422 حصان. القوة و 610 نيوتن متر من عزم الدوران. بشكل عام ، المؤشرات قابلة للمقارنة مع سيارة الجيل السابق ، و Gelandewagen الجديدة تكتسب أول مائة في نفس 5,9 ثانية بعد البداية. ولكن يبدو أن G 500 تتسارع بشكل أسهل وأكثر ثقة.

في إصدار AMG ، ينتج المحرك 585 حصانًا. و 850 نيوتن متر ، ومن 0 إلى 100 كم / ساعة مثل مقلاع Gelandewagen في 4,5 ثانية فقط. هذا بعيد كل البعد عن أن يكون رقماً قياسياً - نفس كاين توربو تتسارع بمقدار 0,4 ثانية. لكن دعونا لا ننسى أن سيارة بورش كروس أوفر ، مثل أي سيارة أخرى في هذه الفئة ، لديها جسم متحمل ووزن أقل بكثير. حاول أن تتذكر إطار SUV يستغرق 5 ثوان لتسريعها إلى "مئات"؟ وأيضاً هذا الصوت المدوي لنظام العادم المنتشر على الجانبين ...

اختبر قيادة سيارة مرسيدس جيلاندي واجن الجديدة

بغض النظر عن الإصدار ، أصبح Gelandewagen الجديد أكثر راحة ومثالية. الآن أنت لا تكافح مع السيارة كما كنت معتادًا ، ولكن فقط استمتع بالقيادة. تم تحديث السيارة بالكامل - من المصد الأمامي إلى المصد الخلفي ، مع الاحتفاظ بمظهرها المميز. يبدو أن هذا هو بالضبط ما ينتظره العملاء ، بما في ذلك العملاء من روسيا. تم بالفعل بيع الحصة الكاملة لعام 2018 لسوقنا على الأقل.

نوعSUVSUV
أبعاد

(الطول / العرض / الارتفاع) ، مم
4817/1931/19694873/1984/1966
قاعدة العجلات ، مم28902890
كبح الوزن ، كجم24292560
نوع المحركبنزين V8بنزين V8
حجم العمل ، متر مكعب سم39823982
الأعلى. قوة،

ل. مع. في دورة في الدقيقة
422 / 5250 - 5500585/6000
الأعلى. بارد. لحظة،

نانومتر في دورة في الدقيقة.
610 / 2250 - 4750850 / 2500 - 3500
نوع القيادة ، ناقل الحركةكامل ، AKP9كامل ، AKP9
ماكس. السرعة كم / ساعة210220 (240)
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س5,94,5
استهلاك الوقود

(يضحك) لتر / 100 كم
12,113,1
السعر يبدأ من $.116 244161 551
 

 

إضافة تعليق