الذي حرك الناقل

تعمل خطوط الإنتاج مرة أخرى ، وهذا سبب لتذكر منشئها

7 أكتوبر 1913 في إحدى قاعات مصنع سيارات هايلاند بارك. فورد تطلق أول خط إنتاج للسيارات في العالم. هذه المادة هي تعبير عن الاحترام لعمليات التصنيع المبتكرة التي ابتكرها هنري فورد ، الذي أحدث ثورة في صناعة السيارات.

يعتبر تنظيم إنتاج السيارات اليوم عملية معقدة للغاية. يشكل تجميع السيارة في المصنع 15٪ من إجمالي عملية الإنتاج. أما النسبة المتبقية البالغة 85 بالمائة فتتضمن إنتاج كل جزء من أكثر من عشرة آلاف قطعة وتجميعها المسبق في حوالي 100 وحدة من أهم وحدات الإنتاج ، والتي يتم إرسالها بعد ذلك إلى خط الإنتاج. يتم تنفيذ هذا الأخير من قبل عدد كبير من الموردين (على سبيل المثال ، 40 في فولكس فاجن) الذين ينفذون سلسلة معقدة للغاية وفعالة للغاية من عمليات الإنتاج ، بما في ذلك عمليات التسليم الدقيقة وفي الوقت المناسب (ما يسمى بعملية في الوقت المناسب) ) المكونات والموردين. المستوى الأول والثاني. يعد تطوير كل نموذج جزءًا فقط من كيفية وصوله إلى المستهلكين. يشارك عدد كبير من المهندسين في تنظيم عملية الإنتاج التي تحدث في عالم موازٍ ، بما في ذلك إجراءات من تنسيق توريد المكونات إلى تجميعها المادي في مصنع بمساعدة الأشخاص والروبوتات.

يرجع تطور عملية التصنيع إلى ما يقرب من 110 سنوات من التطور ، ولكن هنري فورد قدم أكبر مساهمة في إنشائها. صحيح أنه عندما أنشأ المنظمة الحالية ، كان فورد موديل T الذي بدأ في التثبيت بسيطًا للغاية ، وكانت مكوناته بالكامل تقريبًا من إنتاج الشركة نفسها ، ولكن كل مجال من مجالات العلوم له رواده الذين وضعوا الأسس بشكل أعمى تقريبًا . سوف يسجل هنري فورد التاريخ إلى الأبد باعتباره الرجل الذي قاد أمريكا - قبل وقت طويل من حدوث ذلك في أوروبا - من خلال الجمع بين سيارة بسيطة وموثوقة مع إنتاج فعال يخفض التكاليف.

رائد

كان هنري فورد يعتقد دائمًا أن التقدم البشري سيكون مدفوعًا بالتنمية الاقتصادية الطبيعية القائمة على الإنتاج ، وكان يكره جميع أشكال الربح المضاربة. ليس من المستغرب أن يكون الخصم لمثل هذا السلوك الاقتصادي متطرفًا ، والسعي لتحقيق الكفاءة وإنشاء خط إنتاج هو جزء من قصة نجاحه.

في السنوات الأولى من صناعة السيارات ، كان يتم تجميع السيارات بعناية من قبل مهندسين ماهرين وموهوبين عادة في ورش عمل حرفية متواضعة. لهذا الغرض ، يستخدمون الآلات المعروفة حتى الآن المستخدمة في تجميع العربات والدراجات. بشكل عام ، تكون الآلة في وضع ثابت ، ويتحرك العمال والأجزاء على طولها. يتم تجميع المطابع والمثاقب وآلات اللحام في أماكن مختلفة ، ويتم تجميع المنتجات والمكونات النهائية الفردية على طاولات العمل ، ومن ثم يجب "الانتقال" من مكان إلى آخر وإلى السيارة نفسها.

لا يمكن العثور على اسم هنري فورد بين رواد صناعة السيارات. ولكن من خلال الجمع الإبداعي بين المهارات الإدارية والتنظيمية والتصميمية الفريدة لهنري فورد ، أصبحت السيارة ظاهرة جماهيرية وأدت إلى تحريك الأمة الأمريكية. تدين بمكانتها المميزة له وللعشرات من الأمريكيين الآخرين ذوي التفكير التقدمي ، وأضفى الطراز T في أوائل القرن العشرين طابعًا ملموسًا على كليشيهات اليوم القائلة بأن السيارة يمكن أن تكون ضرورة ، وليس بالضرورة رفاهية. السيارة التي تلعب الدور الرئيسي في هذا ، الموديل T ، لا تتألق بأي شيء خاص ، باستثناء خفة وقوة لا تصدق. ومع ذلك ، أصبحت أساليب هنري فورد لإنتاج هذه السيارة بكفاءة هي الأساس لأيديولوجية تقنية ثورية جديدة.

بحلول عام 1900 ، كان هناك أكثر من 300 شركة تصنع المركبات بمحركات الاحتراق الداخلي في العالم ، وكانت الدول الرائدة في هذا المجال هي الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وألمانيا وإنجلترا وإيطاليا وبلجيكا والنمسا وسويسرا. في ذلك الوقت ، كانت صناعة النفط تتطور بوتيرة سريعة جدًا ، والآن لم تكن أمريكا منتجًا رئيسيًا للذهب الأسود فحسب ، بل كانت أيضًا رائدة في مجال التكنولوجيا في هذا المجال. نتيجة لذلك ، يتم تشكيل سبيكة مستقرة بدرجة كافية لتجاهل تطور الصناعة الأمريكية.

سيارة الشعب الأمريكي

في مكان ما من هذا الاضطراب يظهر اسم هنري فورد. في مواجهة مقاومة شركاء شركته الأولى لرغبته في إنتاج سيارة عملية وموثوقة ورخيصة وإنتاجية ، أسس في عام 1903 شركته الخاصة التي أطلق عليها اسم شركة Ford Motor Company. قام فورد ببناء سيارة للفوز بالسباق ، ووضع راكب دراجة لمدة ثمانية أيام خلف عجلة القيادة ، وجمع بسهولة 100 دولار من المستثمرين الخيرين لشركته الناشئة ؛ وافق الأخوان دودج على تزويده بالمحركات. في عام 000 ، كان جاهزًا بسيارته الإنتاجية الأولى ، والتي أطلق عليها اسم Ford Model A. بعد إطلاق العديد من الموديلات باهظة الثمن ، قرر العودة إلى فكرته الأصلية في إنشاء سيارة مشهورة. من خلال شراء جزء من أسهم مساهميها ، يكتسب قدرات ومناصب مالية كافية في الشركة لبدء إنتاجه الخاص.

فورد طائر نادر حتى بالنسبة للفهم الليبرالي للأميركيين. حساس ، طموح ، كان لديه أفكاره الخاصة حول تجارة السيارات ، والتي اختلفت في ذلك الوقت بشكل كبير عن آراء منافسيه. في شتاء عام 1906 ، استأجر غرفة في مصنعه في ديترويت وقضى عامين مع زملائه في تصميم وتخطيط إنتاج طراز T. السيارة التي ظهرت أخيرًا نتيجة للعمل السري لفريق فورد تغيرت . صورة أمريكا إلى الأبد. مقابل 825 دولارًا ، يمكن لمشتري الطراز T الحصول على سيارة تزن 550 كجم فقط بمحرك قوي رباعي الأسطوانات بقوة 20 حصانًا يسهل القيادة بفضل ناقل حركة كوكبي ثنائي السرعات يعمل بدواسة. سيارة صغيرة بسيطة وموثوقة ومريحة تسعد الناس. كان الموديل T أيضًا أول سيارة أمريكية يتم تصنيعها من فولاذ الفاناديوم الأخف ، والذي لم يكن معروفًا للمصنعين الأجانب الآخرين في ذلك الوقت. جلبت فورد هذه الطريقة من أوروبا ، حيث تم استخدامها في صناعة سيارات الليموزين الفاخرة.

في السنوات الأولى ، تم إنتاج الموديل T مثل جميع السيارات الأخرى. ومع ذلك ، فإن الاهتمام المتزايد بها والطلب المتزايد دفعها إلى البدء في بناء مصنع جديد ، وكذلك تنظيم نظام إنتاج أكثر كفاءة. من حيث المبدأ ، لا يسعى إلى البحث عن قرض ، بل لتمويل تعهداته من احتياطياته الخاصة. سمح نجاح السيارة له بالاستثمار في إنشاء مصنع فريد من نوعه في هايلاند بارك ، أطلق عليه روكفلر نفسه ، والذي تعد مصافي تكريره معيار الإنتاج الأكثر حداثة "المعجزة الصناعية في عصره". هدف Ford هو جعل السيارة خفيفة وبسيطة قدر الإمكان ، وشراء قطع غيار جديدة أكثر ربحية من إصلاحها. يتكون الطراز T البسيط من محرك به علبة تروس وإطار وجسم بسيط ومحوران أساسيان.

7 1913 أكتوبر، و

في السنوات الأولى ، تم تنظيم الإنتاج في هذا المصنع المكون من أربعة طوابق من الأعلى إلى الأسفل. إنه "ينزل" من الطابق الرابع (حيث يتم تجميع الهيكل) إلى الطابق الثالث ، حيث يقوم العمال بوضع المحركات والجسور. بعد انتهاء الدورة في الطابق الثاني ، تصعد السيارات الجديدة المنحدر الأخير عبر المكاتب في الطابق الأول. ارتفع الإنتاج بشكل حاد في كل من السنوات الثلاث ، من 19 في عام 000 إلى 1910 في عام 34 ، ليصل إلى 000 وحدة في عام 1911. وهذه هي البداية فقط ، لأن شركة فورد تهدد بالفعل "بإضفاء الطابع الديمقراطي على السيارة".

بالتفكير في كيفية إنشاء إنتاج أكثر كفاءة ، ينتهي به الأمر بطريق الخطأ في مسلخ ، حيث يشاهد خطًا متنقلًا لتقطيع اللحم البقري. يتم تعليق لحم الذبيحة على خطافات تتحرك على طول القضبان ، وفي أماكن مختلفة من المسلخ ، يفصلها الجزارون حتى لا يبقى شيء.

ثم خطرت له فكرة ، وقرر فورد عكس العملية. بمعنى آخر ، هذا يعني إنشاء خط إنتاج رئيسي متحرك ، يتم تشغيله بواسطة خطوط إضافية متصلة به بالاتفاق. الوقت مهم - أي تأخير في أي من العناصر الطرفية سيؤدي إلى إبطاء العنصر الرئيسي.

في 7 أكتوبر 1913 ، أنشأ فريق Ford خط تجميع بسيط للتجميع النهائي في قاعة مصنع كبيرة ، بما في ذلك الرافعة والكابل. في هذا اليوم ، اصطف 140 عاملاً على بعد حوالي 50 مترًا من خط الإنتاج ، وتم سحب الآلة عبر الأرض بواسطة رافعة. في كل محطة عمل ، يتم إضافة جزء من الهيكل إليها بترتيب محدد بدقة. حتى مع هذا الابتكار ، تم تقليل عملية التجميع النهائية من أكثر من 12 ساعة إلى أقل من ثلاث ساعات. يأخذ المهندسون على عاتقهم مهمة إتقان مبدأ الناقل. إنهم يجربون جميع أنواع الخيارات - مع الزلاجات ومسارات الأسطوانة وأحزمة النقل وشاسيه القطر على كابل وتنفيذ مئات الأفكار الأخرى. في النهاية ، في أوائل يناير 1914 ، قامت شركة فورد ببناء ما يسمى بالناقل ذي السلسلة اللانهائية ، والذي انتقل على طول الهيكل إلى العمال. بعد ثلاثة أشهر ، تم إنشاء نظام الرجل المرتفع ، حيث يتم وضع جميع الأجزاء والحزام الناقل على مستوى الخصر وتنظيمه بحيث يمكن للعمال القيام بعملهم دون تحريك أرجلهم.

نتيجة فكرة رائعة

نتيجة لذلك ، في عام 1914 ، قام 13 عاملًا في شركة Ford Motor بتجميع 260 سيارة بالأرقام والكلمات. للمقارنة ، في بقية صناعة السيارات ، ينتج 720 عاملاً 66 سيارة. في عام 350 ، أنتجت شركة فورد موتور 286 موديل TS ، 770 لكل منهما. في عام 1912 ، زاد إنتاج الموديل T إلى 82،388 وانخفض السعر إلى 600،1916 دولارًا.

يتهم الكثيرون فورد بتحويل الناس إلى آلات ، لكن بالنسبة للصناعيين الصورة مختلفة تمامًا. تسمح الإدارة والتنمية الفعالة للغاية لأولئك القادرين على المشاركة في تنظيم العملية ، والعاملين الأقل تعليماً وغير المدربين - العملية نفسها. لتقليل حجم المبيعات ، اتخذ فورد قرارًا جريئًا وفي عام 1914 زاد راتبه من 2,38 دولارًا في اليوم إلى 1914 دولارًا. بين عامي 1916 و 30 ، في ذروة الحرب العالمية الأولى ، تضاعفت أرباح الشركة من 60 مليون دولار إلى XNUMX مليون دولار ، سعت النقابات للتدخل في شؤون شركة فورد ، وأصبح عمالها مشترين لمنتجاتها. تعيد مشترياتهم فعليًا جزءًا من أجور الصندوق ، وتحافظ زيادة الإنتاج على قيمة الصندوق منخفضة.

حتى في عام 1921 ، استحوذ الطراز T على 60٪ من سوق السيارات الجديدة. في ذلك الوقت ، كانت مشكلة فورد الوحيدة هي كيفية إنتاج المزيد من هذه السيارات. يبدأ بناء مصنع ضخم عالي التقنية ، والذي سيقدم طريقة إنتاج أكثر كفاءة - العملية في الوقت المناسب. لكن هذه قصة أخرى.

النص: جورجي كوليف