اختبر قيادة رينو كوليوس

في رينو ، قاموا بإعادة اختراع كوليوس بشكل أساسي من الصفر ، واعتمدوا على التصميم. لا يزال الكروس مبنيًا على وحدات يابانية ، ولكنه يتمتع الآن بسحر فرنسي

يستحضر الشعار الماسي وحروف Koleos على الباب الخلفي صورة déjà vu الدقيقة. ورثت سيارة كروس أوفر رينو الجديدة الاسم فقط من سابقتها - وإلا فلا يمكن التعرف عليها. أصبحت Koleos أكبر وأكثر فخامة ، وبفضل مظهرها الطليعي ، أصبحت أكثر وضوحًا. الأسلوب هو أكثر ما يفتقر إليه "كوليوس" السابقون.

يمكن للخياط الفرنسي أن يفعل أي شيء تقريبًا. يأخذون لوحة اسم الطيور الشائعة جدًا على الحاجز الأمامي ، وينقلونها إلى الباب ويديرونها في الاتجاه المعاكس. من ذلك ، يتم رسم خط فضي على طول الجناح إلى المصباح الأمامي ، ويتم رسم شارب LED أسفل المصباح الأمامي. تمتد المصابيح الأمامية العريضة إلى الخط ، وتسعى جاهدة للاندماج في مجموعة واحدة على الباب الخلفي. مثير للجدل ، غريب ، مخالف للقواعد ، لكنه يعمل معًا كإطار من النظارات ، ويعطي وجه الملاكم مظهرًا ذكيًا.

في مكان ما في الصين ، أولاً وقبل كل شيء ، سوف ينتبهون إلى ملامح أسلوب Audi Q7 و Mazda CX-9 ، وبعد ذلك فقط إلى المسرات الأسلوبية. كوليوس هو نموذج عالمي وبالتالي يجب أن يتناسب مع مختلف الأذواق. في أوروبا ، أصبح وجهه مألوفًا: تتمتع عائلتا Megane و Talisman بإطار LED مميز ، بينما في روسيا ، التي اعتادت على رينو كونها داستر ولوجان ، لديها كل فرصة لإحداث تأثير.

في الوقت نفسه ، فإن قاعدتها الإجمالية معروفة جيدًا بسيارة نيسان إكس تريل كروس أوفر الشهيرة - وهنا نفس منصة CMF-C / D بقاعدة عجلات تبلغ 2705 مم ، ومحركات بنزين 2,0 و 2,5 مألوفة ، بالإضافة إلى متغير. لكن جسد "كوليوس" خاص به - "الفرنسي" أطول من "الياباني" بسبب الجزء الخلفي المتدلي ، وهو أيضًا أعرض قليلاً.

الداخل أكثر استرخاء من الخارج ، وبعض التفاصيل مألوفة بشكل غامض. النتوء المميز في وسط لوحة العدادات مع شاشة الوسائط المتعددة وقنوات الهواء الممدودة تذكر بورش كايين ، لوحة العدادات ثلاثية الأجزاء مع قرص افتراضي دائري في الوسط - فولفو وأستون مارتن.

الشيء الرئيسي هنا ليس المسرات الأسلوبية ، ولكن الفخامة الملموسة. الجزء السفلي من لوحة القيادة ناعم ، بما في ذلك غطاء صندوق القفازات و "المقابض" على جانبي محدد ناقل الحركة ، ومُخيط بخيوط حقيقية. إن طبيعة الحشوات الخشبية أمر مشكوك فيه ، لكنها تبدو باهظة الثمن في إطارات الكروم. كما أن قمة Initiale Paris الأكثر إشراقًا مع لوحات الأسماء والتراكبات المنقوشة ، وكراسيها ذات اللونين المنجدة بجلد النابا.

على عكس نيسان ، لا تدعي رينو أنها استخدمت تقنيات الفضاء في إنشاء المقاعد ، لكن الجلوس في كوليوس مريح للغاية. الظهر العميق له شكل تشريحي وهناك تعديل للدعم القطني ، حتى أنه يمكنك تغيير ميل مسند الرأس. بالإضافة إلى التدفئة ، تتوفر أيضًا تهوية للمقاعد الأمامية.

تؤكد رينو أن كوليوس الجديدة قد ورثت الاهتمام بالركاب الخلفيين من Scenic و Espace monocabs. الصف الثاني مضياف حقًا: الأبواب واسعة وتتأرجح بزاوية كبيرة. مساند الظهر للمقاعد الأمامية مقوسة بأناقة لزيادة مساحة الرأس حتى الركبتين ، مما يجعل من السهل وضع ساقيك فوق بعضها البعض.

يجلس الركاب الخلفيون أعلى قليلاً من المقاعد الأمامية ، وهناك هامش من المساحة العلوية حتى في النسخة ذات السقف البانورامي. الأريكة واسعة ، والنفق المركزي يبرز بالكاد فوق الأرض ، لكن الفارس في المنتصف لن يكون مريحًا للغاية - الوسادة الضخمة مصبوبة لشخصين ولها نتوء ملحوظ في الوسط.

معدات الصف الخلفي ليست سيئة: مجاري هواء إضافية ومقاعد ساخنة ومقبس USB وحتى مقبس صوت. الشيء الوحيد المفقود هو طاولات قابلة للطي ، كما في Koleos السابقة ، وتعديل إمالة مساند الظهر ، كما هو الحال في X-Trail soplatform. في الوقت نفسه ، فإن صندوق السيارة "الفرنسي" أكبر حجمًا من نيسان - 538 لترًا ، ومع ظهور المقاعد الخلفية لأسفل ، يخرج 1690 لترًا مثيرًا للإعجاب. يمكن طي الأريكة مباشرة من الصندوق ، وفي نفس الوقت في "Koleos" لا توجد أرفف صعبة ، أو حتى فتحة للأشياء الطويلة.

يتم شد شاشة اللمس الضخمة عموديًا ، كما هو الحال في فولفو وتيسلا ، ويتم إعداد قائمتها بأسلوب هاتف ذكي عصري. على الشاشة الرئيسية ، يمكنك وضع عناصر واجهة مستخدم: نظام ملاحة ، نظام صوتي ، حتى أنه يوجد مستشعر لنقاء الهواء. لضبط تدفق الهواء للتحكم في المناخ ، يجب عليك فتح علامة تبويب خاصة - توجد على الأقل مقابض وأزرار مادية على وحدة التحكم.

تجمع معدات الكروس بين نافذة كهربائية تلقائية واحدة ونظام صوت Bose مع 12 مكبر صوت ومضخم صوت قوي. يمتلك كوليوس عددًا قليلاً من أنظمة مساعدة السائق الجديدة: فهو يعرف كيفية اتباع علامات المسار ، والمناطق "العمياء" ، والتبديل من بعيد إلى قريب ، والمساعدة في ركن السيارة. حتى الآن ، لا يحتوي التقاطع حتى على نظام تثبيت السرعة التكيفي ، ناهيك عن الوظائف شبه المستقلة.

وعد أناتولي كاليتسيف ، مدير إدارة المنتجات والتوزيع بشركة رينو روسيا ، بأن كل هذا يتعلق بالمستقبل القريب. إذا كان X-Trail المحدث مزودًا بنظام قيادة شبه مستقل من الجيل الثالث ، فسيحصل الفرنسي على الفور على طيار آلي من المستوى الرابع أكثر تقدمًا.

"تمهل - هناك كاميرا أمامك. تمهل - هناك كاميرا أمامك "، هذا ما يتطلبه صوت المرأة بإصرار. بإلحاح أن أجتاز علامة 60 أبطأ مرتين كما ينبغي. الطرق السريعة بحد أقصى 120 كم / ساعة ليست سوى جزء صغير من الطريق في فنلندا ، تحتاج في الغالب إلى السير بسرعة 50-60 كم في الساعة.

يقود السائقون المحليون المنضبطون دائمًا هذا الطريق ، حتى بعيدًا عن أنظار الكاميرات. مع أسلوب القيادة المتين وأسعار الوقود غير المحتشمة ، محرك ديزل 1,6 بقوة 130 حصان. - فقط ما تحتاجه. مع ذلك ، يستهلك التقاطع أحادي القيادة على "الميكانيكا" ما يزيد قليلاً عن خمسة لترات لكل 100 كيلومتر. تتسارع سيارة Koleos هذه إلى 100 كم / ساعة في 11,4 ثانية ، لكنها نادراً ما تطور مثل هذه السرعة. ليست هناك حاجة خاصة للعتاد السادس.

وفقًا لجواز السفر ، يطور المحرك 320 نيوتن متر ، ولكن في الواقع ، عندما تذهب صعودًا على طريق ترابي في الغابة ، لا يوجد ما يكفي من الجر عند السرعات المنخفضة. في روسيا ، تم تجهيز X-Trail بمحرك ديزل ، لذلك قررت رينو أنه إذا كانت ستحمل محرك ديزل ، فستكون أقوى ، مع دفع رباعي وبالتأكيد ليس مع "ميكانيكي". يتم تقديم وحدة سعة 175 لتر (380 حصان و 390 نيوتن متر) لكوليوس بنوع غير عادي من ناقل الحركة - متغير. للتعامل مع عزم الدوران الخطير ، حصل على سلسلة مقواة بقدرة XNUMX نيوتن متر.

عند البدء بدواسة في الأرضية ، يحاكي ناقل الحركة تبديل التروس كما هو الحال في "الأوتوماتيكي" التقليدي ، لكنه يفعل ذلك بسلاسة شديدة وبشكل غير محسوس تقريبًا. في حين أن العديد من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث متعدد المراحل يغير التروس بهزات ملحوظة. المغير يخفف ضغط الديزل "الأربعة" ، يكون التسارع سلسًا ، بدون أعطال. وهادئ - حجرة المحرك عازلة للصوت جيدًا. عندما تغادر السيارة ، تندهش من أن وحدة الطاقة تدق بصوت عالٍ بدرجة كافية في وضع الخمول.

مع كل النعومة الظاهرة ، فإن محرك الديزل Koleos سريع: يستغرق الأمر 9,5 ثانية حتى يكتسب الكروس "مائة" - أقوى سيارة تعمل بالبنزين بمحرك 2,5 (171 حصان) تكون أبطأ بمقدار 0,3 ثانية. لا يمكن إضافة المزيد من الألعاب الرياضية إلى رفع تردد التشغيل - لا يتوفر وضع خاص ، فقط التبديل اليدوي باستخدام المحدد.

في زاوية ضيقة ، يندفع الإصدار أحادي المحرك بمحرك ديزل ثقيل ، على الرغم من جهود نظام التثبيت. يوجد جهد على عجلة القيادة ، لكن لا توجد ردود فعل كافية - لا تشعر باللحظة التي تفقد فيها الإطارات تماسكها.

أخذت الإعدادات العالمية لـ Koleos في الاعتبار خصوصيات العديد من الأسواق ، لكنها دائمًا ما تضع الراحة على الرياضة. على عجلات كبيرة مقاس 18 بوصة ، يركب الكروس بلطف ويذيب الثقوب الصغيرة والحفر. إنه يتفاعل فقط مع المفاصل الحادة وسلسلة من عيوب الطريق. على طريق ريفي ، تعتبر Koleos أيضًا مريحة وهادئة ، على الرغم من أنها تكون عرضة للانحراف الطفيف على الطريق المتموج.

يكون محدد وضع النقل بالدفع الرباعي مخفيًا في الزاوية اليسرى من اللوحة الأمامية وهو سهل المظهر. كما لو كان شيئًا ثانويًا. في الوقت نفسه ، في وضع القفل ، عندما يتم سحب القابض ويتم توزيع الدفع بالتساوي بين المحاور ، يعمل التقاطع بسهولة على تسوية مسار الطرق الوعرة. تقوم الإلكترونيات بفرملة العجلات المعلقة ، ويسمح لك الجر بالديزل بتسلق التل بسهولة. لكن عليك النزول بالفرامل - لسبب ما ، لا يتم توفير مساعد الهبوط.

الخلوص الأرضي هنا صلب - 210 ملم. السيارات لروسيا ، فقط في حالة ، سيتم تجهيزها بحماية علبة المرافق الفولاذية - وهذا يكاد يكون العنصر الوحيد للتكيف مع ظروفنا. حتى أن "Koleos" الأوروبية لديها ختم مطاطي أسفل الباب ، والذي يحمي العتبات من الأوساخ.

أجبرت تفاصيل السوق الروسية على التخلي عن إصدارات محرك الأقراص الأحادية - فقد تم جعل نظام التثبيت الخاص بهم غير قابل للفصل ، مما يحد من القدرة عبر البلاد. لن يكون هناك أيضًا إصدار أعلى من Initiale Paris - فالعجلات مقاس 19 بوصة ليس لها أفضل تأثير على سلاسة الركوب.

في روسيا ، سيتم تقديم السيارات في مستويين متقلبين ، والمستوى الأساسي مقابل 22 دولارات. سيتم تقديمه فقط بمحرك بنزين سعة 408 لتر. يحتوي على نظام معلومات وترفيه أبسط ومصابيح هالوجين أمامية ومقاعد يدوية وتنجيد من القماش. يبدأ سعر الإصدار الأعلى من 2,0 دولارًا أمريكيًا - وهو متاح إما بمحرك سعة 26 لتر أو محرك ديزل سعة 378 لتر (أغلى بـ 2,5 دولارات أمريكية). بالنسبة للسقف البانورامي ، يجب أن تدفع أنظمة التتبع وتهوية المقاعد تكلفة إضافية.

Koleos المستوردة على مستوى عمليات الانتقال الروسية المجمعة. في الوقت نفسه ، بالنسبة لشخص يذهب إلى صالة عرض رينو لوجان أو داستر ، فهذا حلم بعيد المنال. Kaptur هو الآن أغلى طراز للعلامة التجارية الفرنسية في روسيا ، لكنه أرخص أيضًا بنصف مليون من أبسط Koleos. تتعهد رينو بجعل السيارة في متناول الجميع من خلال البرامج المالية. لكن من المرجح أن تجتذب Koleos جمهورًا جديدًا ، لا يهتم بوزن العلامة التجارية ، ولكن بفرصة التميز من بين العديد من عمليات الانتقال المتطابقة وعدم فقدان المعدات.

نوع	كروس
الأبعاد: الطول / العرض / الارتفاع ، مم	4672/1843/1673
قاعدة العجلات ، مم	2705
الخلوص الأرضي مم	208
حجم الجذع ، ل	538-1795
كبح الوزن ، كجم	1742
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم	2280
نوع المحرك	توربوديسيل
حجم العمل ، متر مكعب سم	1995
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)	177/3750
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	380/2000
نوع القيادة ، ناقل الحركة	متغير كامل
ماكس. السرعة كم / ساعة	201
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	9,5
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	5,8
السعر يبدأ من $.	28 606