اختبر قيادة فورد إيكوسبورت

انطلق الكروس بقوة في البداية ، لكن لم يُمنح تسلق التل الرملي إلا في المحاولة الثالثة. حاول EcoSport التسلق ليس صعودًا ، ولكن أعمق ، وحفر ثقوبًا بعجلاته وإطلاق نوافير الرمال

الأنف القصير الزاحف بين الأعمدة - بدون إطار احتياطي على الباب الخلفي ، فإن فورد إيكوسبورت تنحشر بسهولة بين رينو 4 بالأرقام البرتغالية ورينج روفر الجديدة. يعتبر التقاطع الذي يزيد طوله قليلاً عن أربعة أمتار مثاليًا للسفر في جميع أنحاء أوروبا ، لكن الأبعاد ليست هي الشيء الرئيسي في الاختيار. لذلك ، حاولت فورد ملاءمة أكبر عدد ممكن من الخيارات في السيارة الصغيرة عند التحديث.

تم تطوير EcoSport بشكل أساسي للأسواق الهندية والبرازيلية والصينية. في البداية ، لم يعجب الأوروبيون بالسيارة ، وكان على فورد أن يقوم بعمل غير مجدول: قم بإزالة العجلة الاحتياطية من الباب الخلفي (كان خيارًا متاحًا) ، وتقليل الخلوص الأرضي ، وتعديل التوجيه وإضافة عزل للضوضاء. أدى هذا إلى إحياء الطلب: باعت EcoSport 150 نسخة في ثلاث سنوات. في الوقت نفسه ، هذه أرقام صغيرة لقطاع ينمو بوتيرة محمومة. تبيع رينو أكثر من 200 سيارة كابتور كروس أوفر في عام واحد فقط.

ستظل سيارة kurguzi الصغيرة تجعل الكثير من الناس يبتسمون ، لكن أوجه التشابه مع Kuga أضافت الجدية إلى مظهرها. تم رفع الشبكة السداسية إلى حافة غطاء المحرك ، وأصبحت المصابيح الأمامية تبدو الآن أعرض مع إضاءة LED. بسبب مصابيح الضباب الكبيرة ، اتضح أن البصريات الأمامية مكونة من طابقين.

تم تصميم الجزء الداخلي من EcoSport بأسلوب Fiesta الجديد ، والذي ، بالمناسبة ، غير معروف في بلدنا: في روسيا لا يزالون يقدمون سيارات السيدان وهاتشباك المصممة مسبقًا. من الداخل الزاوي السابق ، بقيت فقط مجاري الهواء عند الحواف وحافة الباب. شكل اللوحة الأمامية أكثر استدارة وهدوءًا ، وقمةها مشدودة بالبلاستيك الناعم. تم قطع النتوء في الوسط ، على غرار قناع Predator ، - في صالون صغير احتل مساحة كبيرة. الآن في مكانه هو قرص منفصل لنظام الوسائط المتعددة. حتى عمليات الانتقال الأساسية لها جهاز لوحي ، ولكنها تحتوي على شاشة أصغر وأدوات تحكم بضغطة زر. هناك شاشتان تعملان باللمس: 6,5 بوصة و 8 بوصات. توفر الوسائط المتعددة SYNC3 التنقل مع التحكم الصوتي والخرائط التفصيلية ، كما تدعم الهواتف الذكية التي تعمل بنظام Android و iOS.

تم التبرع بوحدة التحكم في المناخ لتصوير ثلاثية حرب النجوم الجديدة ، كما تم إرسال لوحة القيادة متعددة الأضلاع هناك. ربما تكون الأقراص الدائرية والمقابض والأزرار الخاصة بالتقاطع المحدث عادية للغاية ، ولكنها مريحة ومفهومة وإنسانية. بشكل عام ، تبين أن التصميم الداخلي أكثر عملية. أصبح مكانة الهواتف الذكية الموجودة أسفل الكونسول المركزي أعمق وهي مجهزة الآن بمنفذين. ظهر رف ضيق ولكن عميق فوق صندوق القفازات.

سيحذر نظام مراقبة النقطة العمياء BLIS من اقتراب السيارات من الجانب ، ولكن لن يكون من الضروري ابتكار شيء مشابه للأشياء الخطرة في المقدمة. خلف المثلثات السميكة في قاعدة الدعامات ، يمكن إخفاء سيارة قادمة بسهولة.

الهدية الرئيسية لبرنامج EcoSport المحدث هو نظام الصوت Banq & Olufsen. عشرة مكبرات صوت ، بما في ذلك مضخم الصوت في صندوق السيارة ، أكثر من كافية لتقاطع هائل. سيحبها الشباب - وفورد ترى أنها المشترين الرئيسيين - لأنها تبدو عالية وصاخبة. إنه لأمر مخيف أن تحريف مقبض الصوت - كما لو أن الجسم الصغير لن يتمزق بواسطة الجهير. ومع ذلك ، لا داعي للخوف على سلامتها - هيكل الطاقة مصنوع بشكل أساسي من الفولاذ عالي القوة. ولا يجب أن تصمد أمام اختبار الموسيقى فحسب: فقد حققت EcoSport أداءً جيدًا في اختبارات EuroNCAP ، ولكن عليها الآن حماية الركاب بشكل أفضل ، حيث إنها مزودة بوسادة هوائية للركبة للسائق وأكياس هوائية جانبية أوسع.

يفقد الجذع مقارنةً بـ "Ecosport" الروسي حجمه قليلاً - الأرضية في الإصدار الأوروبي أعلى ، وتوجد مجموعة إصلاح تحتها. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي الكروس المعاد تصميمه على رف ضخم يمكن تثبيته على ارتفاعات مختلفة. بالنسبة لمقصورة الأمتعة العمودية والضحلة ، فإن هذا الملحق مناسب تمامًا. تم تغيير آلية طي المقعد الخلفي أيضًا. في السابق ، كانوا يقفون عموديًا ، لكن الوسادة ترتفع الآن ، ويستقر الظهر في مكانها ، ويشكل أرضية مسطحة. هذا جعل من الممكن زيادة طول التحميل وأطوال المكدس دون أي مشاكل. تم إخفاء زر فتح الباب الخلفي داخل مكان مخصص ، حيث سيصبح أقل اتساخًا ، وظهرت مصدات مطاطية داخل الباب ، مما سيمنع رف الأمتعة القابل للإزالة من الاهتزاز على المطبات. قد يكون الآخر هو تعديل آلية الفتح ، إذا كانت السيارة مائلة - لم يتم إصلاح الباب المفتوح.

ترقى EcoSport الآن إلى مستوى اسمها: فهي مستدامة ورياضية. في أوروبا ، بقيت المحركات التوربينية فقط - لتر واحد يستهلك أقل من 6 لترات من البنزين ، ومحرك ديزل 4,1 لتر بمتوسط ​​استهلاك 50 لتر. أثر وزن Ecosport المنخفض أيضًا على الاقتصاد. إذا قارنا عمليات الانتقال بمحركات وناقلات مماثلة ، فسيصبح الجهاز المحدث أخف وزناً بمقدار 80-XNUMX كيلوجرامًا.

قال المدير الهندسي العالمي لشركة Ford ، كلاوس ميلو ، إن سلوك EcoSport المحدث كان رياضيًا: فقد تمت مراجعة النوابض ، وممتصات الصدمات ، ونظام ESP ، ونظام التوجيه الكهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، يتوفر تصميم ST-Line خاص للكروس أوفر - وظيفة طلاء بلونين مع 17 لونًا للهيكل و 4 أسقف ومجموعة أدوات مطلية للجسم وعجلات مقاس 17 بوصة. عجلة القيادة في مثل هذه السيارة من Focus ST مقطوعة على طول الوتر والغرز. تسير الرياضة مثل الخيط الأحمر على المقاعد المدمجة.

على خلفية حركة المرور البرتغالية الهادئة ، تنطلق EcoSport بخفة ، وهي هدير مضحك لمحرك توربو ثلاثي الأسطوانات. حتى أقوى إصدار بقوة 3 حصانًا بالكاد يترك من 140 ثانية إلى "المئات" ، لكن الكروس يأخذ طابعًا مميزًا. مرن ورنان مثل الكرة ، يقفز Ecosport بمرح في المنعطفات. عجلة القيادة مليئة بوزن اصطناعي ، لكن الكروس يستجيب للانعطافات على الفور. التعليق صلب بعض الشيء ، لكن دعونا لا ننسى عجلات 12 بوصة هنا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن قدرتها على الطاقة كافية تمامًا للقيادة على طريق ريفي. ومن المثير للاهتمام ، بالنسبة لسيارة طويلة ، أن EcoSport تتحرك بشكل معتدل ، وعلى الرغم من قاعدة عجلاتها القصيرة ، إلا أنها تحافظ على خط مستقيم جيدًا.

الدفع الرباعي لا يفاجئنا ، ولكن بالنسبة للسوق الأوروبية يتم تقديمه لأول مرة وبالاقتران مع "الميكانيكا" وتوربوديزل بسعة 125 حصانًا. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي هذه الآلة على تعليق متعدد الوصلات بدلاً من شعاع في الخلف. نظام الدفع الرباعي جديد ، لكن هيكله مألوف تمامًا - المحور الخلفي متصل بقابض متعدد الألواح ويمكن نقل ما يصل إلى 50 ٪ من الجر إليه ، والأقفال الإلكترونية مسؤولة عن توزيع عزم الدوران بين العجلات.

يقود محرك ديزل إيكوسبورت بقوة ، ولكن تم منحه صعود التل الرملي في المحاولة الثالثة ، ويحاول الكروس الصعود ليس صعودًا ، ولكن عميقًا ، وحفر الثقوب بنشاط بعجلاته وإطلاق نوافير رملية. لسبب ما ، فإن الأجهزة الإلكترونية ليست في عجلة من أمرها لإبطاء عجلة الانزلاق ، والمحرك ليس مناسبًا جدًا للتنقل عبر الرمال - في الجزء السفلي لديه القليل جدًا من الوقت ، في الجزء العلوي - كثيرًا ، مما يتسبب في وجود القابض ليحرق بها. من المثير للدهشة أن كروس الدفع الأمامي مع بنزين سعة 1,0 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي يزحف على الرمال بشكل أكثر ثقة ومهارة يستخدم الإلكترونيات ، على الرغم من أن هذه سيارة مدينة نموذجية.

بالطبع ، يعد EcoSport الصغير مرشحًا مشكوكًا فيه لغارات على الطرق الوعرة ، لكن رحلة إلى شبه جزيرة كولا أظهرت أن كروسًا رباعي الدفع قادر على الزحف أينما فشل Coogie ذات الدفع الواحد. في ذلك الوقت ، كان لدى Ecosport محرك دفع رباعي مختلف قليلاً مع قفل قسري للقابض وكان يعمل بشكل أفضل على الطرق الوعرة.

ربما يكون الدليل هو أن EcoSport الأوروبي ذو الأربع عجلات قد تم اختباره كنموذج أولي - ستطرح هذه السيارات للبيع في الصيف. بحلول ذلك الوقت ، سيتم تعديلها بسهولة. ومع ذلك ، فإن التاريخ الأوروبي لا يشغلنا حقًا. في روسيا ، يتوفر EcoSport حصريًا مع محركات تعمل بالبنزين ومن غير المرجح أن يتغير الوضع بشكل كبير. علاوة على ذلك ، نحن لا ننتج فقط كروس أوفر ، ولكن أيضًا محرك فورد سعة 1,6 لتر.

بالنسبة لنا ، ستكون EcoSport الجديدة مزيجًا من المحركات القديمة وعجلة احتياطية على الباب مع نظام داخلي ووسائط متعددة جديد. لا يوجد وضوح بشأن إعدادات التعليق حتى الآن. إنها ليست حقيقة أن سوقنا سيحصل على نسخة ST-Line ، لكنها أمر مؤسف: مع طقم جسم رياضي مطلي وعجلات كبيرة ، اتضح أن السيارة لطيفة للغاية. ومع ذلك ، فإن عمليات الانتقال المجمعة في روسيا قد اكتسبت ناقل حركة أوروبية - آلية مريحة "أوتوماتيكية" و "ميكانيكا" بست سرعات تسمح لك بتوفير الوقود على الطريق السريع. الخيارات الغريبة في البرتغال مثل الزجاج الأمامي الدافئ وفوهات الغسالة ستكون مطلوبة أيضًا في روسيا. وكل هذا معًا يجب أن يسخن الموقف تجاه Ecosport.

نوع	كروس	كروس
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4096 (بدون قطع) / 1816/1653	4096 (بدون قطع) / 1816/1653
قاعدة العجلات ، مم	2519	2519
الخلوص الأرضي مم	190	190
حجم الجذع ، ل	334-1238	334-1238
كبح الوزن ، كجم	1280	1324
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم	1730	1775
نوع المحرك	بنزين 4 سلندر	بنزين 4 سلندر
حجم العمل ، متر مكعب سم	998	998
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)	140/6000	125/5700
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
نوع القيادة ، ناقل الحركة	الجبهة ، 6MKP	الجبهة ، AKP6
ماكس. السرعة كم / ساعة	188	180
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	11,8	11,6
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	5,2	5,8
السعر من دولار	لم يعلن	لم يعلن