اختبار قيادة تويوتا C-HR ضد ميتسوبيشي إكليبس كروس

بعد الألمان المتميزين ، بدأت سيارات الدفع الرباعي ذات السوق الشامل في تجربة تنسيق الكوبيه كروس أوفر. معرفة من يفعل ذلك بشكل أفضل حتى الآن

عندما ظهر الجيل الأول من BMW X6 ، توقع القليل أن يكون طفرة حقيقية في السوق. ومع ذلك ، بعد بضع سنوات ، استحوذت جميع الشركات المصنعة المتميزة تقريبًا على مثل هذه الكروس أوفر. والآن دخل هذا الاتجاه في قطاع الكتلة.

بينما تجمد السوق تحسباً لسيارة رينو أركانا الأنيقة وسكودا كودياك جي تي السريعة ، فإن تويوتا وميتسوبيشي تبيعان بالفعل C-HR و Eclipse Cross بقوة وكفاءة.

ديفيد هاكوبيان: "C-HR هي أطرف تويوتا بيعت في روسيا على الإطلاق. إذا نسينا GT86 ".

على خلفية زملاء الدراسة المملين بأجسام تقليدية ، تبدو كلتا السيارتين غير عادية على الأقل. على الرغم من أنه لم يكن بدون تعليقات حادة ، إلا أنه ذهب في الغالب إلى ميتسوبيشي. عامل الشكل لا علاقة له به: كل شيء يتعلق بالاسم. عندما قرر المسوقون إحياء اسم Eclipse لسيارة كروس أوفر غير تافهة ، وليست كوبيه رياضية ، كان بإمكانهم توقع رد فعل مشابه. ومع ذلك ، فإن اسم Toyota له أيضًا إشارة إلى المقصورة: الاختصار C-HR يرمز إلى "Сoup High Rider".

يبدو أن Eclipse Cross يجب أن يرضي بمحرك قوي. على الأقل خصائصه تعد باختيار جيد. تحت غطاء ميتسوبيشي ، توجد وحدة جديدة مزودة بشاحن توربيني سعة 1,5 لتر بقوة 150 حصان. و 250 نيوتن متر ، ولكن في الواقع تسير السيارة منعشة. يبدو أن جميع "الخيول" تتعثر في متغير غير مضبوط جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وزن الكسوف كبير إلى حد ما - 1600 كجم. 11,4 ثانية إلى "مئات" المعلنة ليست ممتعة للغاية ، ليس فقط على الورق ، ولكن أيضًا على الطريق.

ترضي الزخرفة الداخلية لـ Eclipse أكثر من ذلك بقليل ، لكنها لا تزال لا تسبب مثل هذه البهجة مثل مظهرها الخارجي باللون الأحمر الفاتح. هناك حد أدنى من الحسابات الخاطئة المريحة: فقط شاشة اللمس غير الفعالة للغاية لنظام الوسائط المتعددة هي التي تحبط.

بخلاف ذلك ، فإن ميتسوبيشي هي فلاح متوسط ​​صلب. إنه يحتوي على أنظمة تعليق تستهلك الكثير من الطاقة ، ومعالجة مفهومة ويمكن التنبؤ بها ، وعزل صوتي متوسط ​​وفقًا لمعايير الفئة ، ونظام دفع رباعي قائم على القابض سريع الاستجابة.

تويوتا ، من ناحية أخرى ، هي مفاجأة. مظهرها المضحك وحتى الكرتوني الصغير يتعارض مع شخصية السائق التي غرسها المهندسون. قدت هذه السيارة في بداية الصيف عندما بدأت المبيعات ، وحتى بعد ذلك لاحظت التعامل اللامع مع C-HR.

ولكن الآن ، على خلفية Eclipse Cross ، يبدو أن هيكلها ليس فقط محسّنًا بطريقة أوروبية ، ولكن حتى للعب القمار. إنه لأمر مؤسف أن يعتمد الدفع الرباعي فقط على تعديل متطور مع 1,2 لتر "توربو أربعة". نسخة وسيطة من C-HR بسعة 21 لتر تستنشق 051،XNUMX دولارًا. حتى أسرع وأكثر حدة. لكن قيادتها فقط في المقدمة.

يتم مساعدة كلا محركي Toyota بواسطة متغير بإعدادات مختلفة تمامًا. تبدو C-HR وكأنها سيارة أكثر ديناميكية من Eclipse Cross ، على الرغم من أنه وفقًا لجواز السفر ، فإنها تستغرق نفس 11,4 ثانية لتسارع إلى XNUMX كم / ساعة.

من ناحية أخرى ، فإن المقصورة الداخلية لسيارات تويوتا أضيق مما كانت عليه في Eclipse Cross ، كما أن الجذع أصغر بشكل ملحوظ. ولكن من أجل القدرة على الانصياع لعجلة القيادة والمثابرة في عمليات الإعادة ، فأنا على استعداد لمسامحة هذه السيارة لجميع العيوب. يبدو أن C-HR هي أطرف تويوتا بيعت في روسيا على الإطلاق. إذا نسينا GT86.

يبدو أن كروس ميتسوبيشي الجديدة بدينامياتها المرئية ، واسمها الصارم والرنين المقلوب ، على الفور ، إن لم تكن اختراقًا ، فهي بالتأكيد خطوة قوية إلى الأمام. كان هناك شعور بأن العلامة التجارية كانت تخشى فجأة أن تفقد نفسها ، وتوقفت في فئة سيارات الدفع الرباعي القديمة ، وأنتجت سيارة حديثة وجميلة ومجهزة جيدًا في الجزء الأكثر صحة.

اختبرنا لأول مرة Eclipse Cross لمرحلة ما قبل الإنتاج في أراضي اختبار مصنع Mitsubishi Motors في اليابان. ثم تعرفنا على النسخة التسلسلية للسيارة في عرض دولي في إسبانيا.

بعد اختبارين ، بدا طبيعيًا بتحدٍ بالنسبة لنا. حديث ، وإن كان بدون حلول فائقة الموضة ، وصالون ، وصالون متحضر ، وخفيف الوزن تقريبًا ، ومجموعة قوية من الإلكترونيات الحديثة ، والتي كانت بطريقة ما غير مريحة لسؤال المهندسين ، لأنه في عام 2018 كان ينبغي أن يكون هو الافتراضي. أخيرًا ، لا يزال المحرك التوربيني شيئًا نادرًا جدًا بالنسبة لنماذج السوق اليابانية الكبيرة.

في روسيا ، فاجأني Eclipse Cross بشيء آخر - عدد المشاهدات المهتمة من جميع الجهات. هنا يعرفون العلامة التجارية جيدًا ، ويحبون عمليات الانتقال ويقدرون المظهر اللامع ، ولكن في كل مرة انتهت المحادثة حول السيارة بخيبة أمل. الأمر كله يتعلق بالسعر ، لأن الأشخاص نفسياً ليسوا مستعدين لدفع 25 دولارًا مقابل سيارة ميتسوبيشي كروس أوفر صغيرة الحجم ، على الرغم من أن سيارة كيا سبورتاج الشهيرة ذات الأبعاد المتشابهة ، على سبيل المثال ، تكلف نفسها تقريبًا. هل هذا بسبب وجود Outlander أكبر في الوكالة بجوار Eclipse ، وهو أرخص؟

في الواقع ، الفرق بين الكروس أوفر ميتسوبيشي ليس فقط في الحجم ، ولكن أيضًا في الأجيال. في المقارنة المباشرة ، يبدو Outlander قديمًا بالفعل ، على الرغم من أنه ، مثل Eclipse Cross ، في الإصدار الأعلى به كاميرات شاملة وأنظمة مساعدة في ركن السيارة والتحكم في الممر. إنه يتعلق بالتناسب والتخطيط وأخيراً خصائص الركوب ، والتي تجعل أيضًا الكروس الصغير أكثر حداثة.

إنه لا يتدحرج في المنعطفات ، ويتحرك جيدًا ويُنظر إليه على أنه قوي جدًا على الطريق ، على الرغم من أنه لا يترك في أي إصدار حتى من 10 ثوانٍ في التسارع إلى "مئات". يتم إعطاء المشاعر من خلال شخصية المحرك التوربيني ، والذي ، حتى عند إقرانه مع متغير ، يدور بمرح ويقود السيارة بحماس شديد وبشكل متوقع. كما أن Eclipse Cross بهيكل خفيف تمامًا من حيث المرونة والثبات على الطريق ، وإن كان ذلك على حساب السلاسة على الطرق السيئة.

أخيرًا ، يسمح لك نظام الدفع الرباعي هنا حقًا بالقيادة بشكل جميل على الجانبين ، على الرغم من أنه لا يزال لا يستحق البناء فيما يتعلق بجذور السباق للعلامة التجارية للأوهام. أي شخص يعرف كيفية القيادة بالدفع الرباعي سوف يلاحظ السلوكيات القياسية تقريبًا لأي كروس مع تأخير ملحوظ بالكاد في اتصال المحور الخلفي وانتقال التحكم إلى الدفع الخلفي تقريبًا. المهم هو أن Mitsubishi تعرف حقًا كيف تمنح المتعة في مثل هذه الأوضاع.

كل هذا يبدو جذابًا للغاية حتى تعتاد أخيرًا على السيارة. في مرحلة ما ، تبدأ الخطوط الديناميكية والمؤخرة المقلوبة في الإزعاج ، وتصبح طنانة بلا داع ، وهناك المزيد والمزيد من البلاستيك والجلد العادي الرخيص في المقصورة ، وبعض الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة لا تعمل كما هو متوقع. وإذا ظهر شيء أحدث ولا يقل سطوعًا في مثل هذه اللحظة ، فإنك تنسى على الفور اللعبة القديمة.

تويوتا C-HR كروس هي أيضًا غير عادية في المظهر: صعبة ، وقرفصاء وفي نفس الوقت طنانة للغاية. إنه جيد في كل من التفاصيل والصورة العامة ، لذا بطريقة ما لا تظهر المحادثة حول المال - يبدو أنه من الواضح مقدمًا أن سيارة من هذا الشكل لا يمكن أن تكون رخيصة ، حتى مع الأخذ في الاعتبار أكثر تواضعًا قليلاً بحجم.

يتم توفير تجربة أكثر إلهامًا من خلال المقصورة الداخلية ، والتي يتم تجميعها من مواد بسيطة للغاية ولكنها ذات نسيج عالٍ ، إلى شعور في أطراف أصابعك يشبه تشطيبًا حقيقيًا ممتازًا. عند الجلوس في شرنقة السائق مع وحدة تحكم غير مكشوفة ومقعد ضيق ، تتوقف تمامًا عن الاهتمام بخصائص القيادة ، لكنك لا تزال تدرك أن C-HR مخيبة تمامًا لإمكانيات وحدة الطاقة وهي مسرورة جدًا بالوضوح و ما يقرب من دقة الكارتينغ لاستجابات التوجيه.

إنها تريد حقًا أن تذهب ، وأسرع ، ولهذا السبب تفتقر بشدة إلى محرك أكثر استجابة. ومن الواضح أن C-HR يُنظر إليها على أنها أكثر شبابًا من Eclipse Cross ، على الرغم من أنها من الناحية العملية ميتسوبيشي ، بالطبع ، ليست منافسة.

ميتسوبيشي الكسوف الصليب	تويوتا C-HR
نوع	كروس	كروس
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4405/1805/1685	4360/1795/1565
قاعدة العجلات ، مم	2670	2640
الخلوص الأرضي مم	183	160
كبح الوزن ، كجم	1600	1460
نوع المحرك	بنزين R4	بنزين R4
حجم العمل ، متر مكعب سم	1499	1197
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	150/5500	115 / 5200-5600
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة	250 / 2000-3500	185 / 1500-4000
ناقل الحركة ، القيادة	CVT ممتلئ	CVT ممتلئ
مكسيم. السرعة ، كم / ساعة	195	180
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	11,4	11,4
استهلاك الوقود (خليط) ، ل	7,7	6,3
حجم الجذع ، ل	341	298
السعر من دولار.	25 703	27 717