اختبار قيادة UAZ Patriot المحدث

ما الذي تغير في سيارات الدفع الرباعي المحلية وكيف أثرت على خصائص قيادتها - لمعرفة ذلك ، ذهبنا إلى أقصى الشمال

إذا كنت لا تفهم ، بالنظر إلى الصور ، ما الذي تغير في Ulyanovsk SUV ، فهذا أمر طبيعي. الأهم من ذلك هو الملء الفني ، الذي تم تحديثه بالكامل.

في الجزء الخارجي من Patriot ، لم يتغير الكثير: الآن يمكن طلب السيارة باللون البرتقالي اللامع ، والتي كانت متوفرة سابقًا فقط لنسخة الاستكشافية ، وتجربتها على عجلات معدنية مقاس 18 بوصة بتصميم جديد مع إطارات 245/60 R18 ، والتي هي أكثر ملاءمة للقيادة على الأسفلت من الطرق الوعرة.

الداخل أيضًا بدون أي اكتشافات خاصة. ظل تصميم ومواد التشطيب كما هو ، ولكن في المقصورة كانت هناك درابزين مريح على الأعمدة الجانبية ، مما يسهل النزول والهبوط. أصبح ختم الباب الخامس مختلفًا الآن أيضًا ، مما يعني أن هناك أملًا في ألا تكون أمتعتك مغطاة بطبقة متساوية من الغبار بعد القيادة على البرايمر ، كما كان من قبل. ولكن ، كما يقول ممثلو الشركة أنفسهم ، لكي تشعر بأهم التغييرات في السيارة ، عليك أن تقف خلف عجلة القيادة وتذهب في رحلة طويلة.

جودة الأسفلت على الطريق السريع R-21 المؤدي عبر مورمانسك إلى الحدود مع النرويج يمكن أن تحسد عليها طريق سريع آخر بالقرب من موسكو. طريق مسطح تمامًا يتعرج بشكل متعرج بين التلال والتلال في شبه جزيرة كولا. هذه هي الطريقة الوحيدة للوصول إلى شبه جزيرة Rybachy وأقصى شمال الجزء الأوروبي من روسيا - Cape German ، حيث يقع طريقنا.

من الدقائق الأولى خلف عجلة قيادة باتريوت المحدثة ، أنت تفهم كم أصبحت القيادة أسهل وأكثر متعة. تم تشديد الراحة في جميع الاتجاهات تقريبًا. أضغط على القابض وأتأكد من تقليل جهد الدواسة حقًا. أقوم بتشغيل الترس الأول - ولاحظت أن ضربات الرافعة أصبحت أقصر ، وبسبب الهيكل الجاهز مع المثبط ، تنتقل اهتزازات أقل بكثير إلى الرافعة نفسها. أدرت عجلة القيادة وأدركت أن باتريوت أصبحت أكثر قدرة على المناورة. بفضل استخدام المحور الأمامي مع مفاصل توجيه مفتوحة من طراز "Profi" ، انخفض نصف قطر الدوران بمقدار 0,8 متر.

استعارت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المحدثة أيضًا التوجيه بشبه منحرف أكثر صلابة ومثبطًا من "Profi". تم تصميم هذا الأخير لتقليل الاهتزاز على عجلة القيادة عند القيادة على الطرق الوعرة ، وتوفر قضبان التوجيه المعاد تصميمها معالجة أكثر دقة على سطح مستو. تم أيضًا تقليل اللعب في وضع شبه الصفر لعجلة القيادة بشكل كبير ، ولكن ، بالطبع ، ليست هناك حاجة للحديث عن غيابها التام في إطار السيارة. لا يزال مسار الحركة بحاجة إلى تعديل دوريًا.

تم أيضًا اهتزاز هيكل باتريوت تمامًا ، وهذا لا يمكن إلا أن يؤثر على معالجته. تم استبدال الينابيع الخلفية ثلاثية الأوراق بزنبركات ذات ورقتين ، وتم تقليل قطر المثبت من 21 إلى 18 ملم. وبطبيعة الحال ، أدت هذه التغييرات إلى انقلاب أكثر وضوحًا في الزوايا. ولكن الآن ، تم استبدال المقلد ، الذي اشتكى منه أصحاب باتريوت السابق ، بالإفراط ، إن لم يكن عصبيًا. حتى مع وجود انعطاف طفيف في عجلة القيادة ، يبدو أن المحور الخلفي للسيارة ينكسر ، وتغوص السيارة بحدة نحو المنعطف. بالنسبة إلى Patriot ، فإن ردود الفعل هذه على تصرفات عجلة القيادة ليست نموذجية على الإطلاق ، لذا فإن أولئك الذين كانوا على دراية بالسيارة السابقة سيحتاجون إلى بعض الوقت للتعود على الحدة.

في منطقة تيتوفكا ، مباشرة بعد نقطة مراقبة الحدود الأولى (يوجد بالفعل خمسة منهم على الحدود مع النرويج) ، يتجه طريقنا شمالًا. عند هذه النقطة ، فإن الأسفلت الأملس يفسح المجال أمام برايمر مكسور. علاوة على ذلك - يزداد الأمر سوءًا. هناك أكثر من 100 كيلومتر من الطرق الوعرة والعربة أمامك. لكن باتريوت المحدث لا يشعر بالحرج على الإطلاق من مثل هذه الاحتمالات. هذا هو المكان الذي يبدأ فيه عنصره.

في البداية ، يقود عمود باتريوت المحدث بالكامل بحذر شديد ، ويتباطأ قبل السلسلة التالية من العقبات. على عكس الأسفلت ، فإن الحفر ذات الكوادر المختلفة لا شعوريًا تجعلك تبطئ ، ولكن في حالة Ulyanovsk SUV ، فإن مثل هذا الحذر لا طائل منه. مع ماصات الصدمات الجديدة والتعليق الخلفي المعاد تصميمه بشكل كبير ، فإن ركوب UAZ أكثر ليونة من ذي قبل ، مما يسمح لك بمزيد من السرعة بجدية حتى على الطرق السيئة للغاية دون أن تفقد راحة الركاب بشكل كبير.

قرب المساء ، أصبحت التضاريس أكثر صعوبة وكان لا بد من تقليل السرعة إلى الحد الأدنى من القيم. عند الصعود فوق الأحجار الزلقة والأرض الرخوة ، يمكنك أن تشعر بمدى مرونة المحرك. باتريوت المحدث مجهز بوحدة ZMZ Pro ، وهو أمر مألوف لنا ، مرة أخرى ، وفقًا لطراز Profi. جعلت المكابس المختلفة والصمامات ورأس الأسطوانة المقوى وأعمدة الكامات الجديدة ومشعب العادم من الممكن زيادة قيم الطاقة وعزم الدوران بشكل طفيف.

ولكن الأهم من ذلك بكثير أن ذروة الدفع قد تحولت إلى منطقة متوسطة المدى - من 3900 إلى 2650 دورة في الدقيقة. تعتبر ظروف القيادة على الطرق الوعرة ميزة إضافية ، وأصبحت القيادة في المدينة أكثر راحة بشكل ملحوظ. وقد اعتاد المحرك الجديد على البنزين رقم 95 ليتوافق مع المعايير البيئية Euro-5. لكنهم لم يتخلوا تمامًا عن 92 - لا يزال استخدامها مسموحًا به.

مخيم الخيام هو الفرصة الوحيدة لإقامة ليلة واحدة في شبه الجزيرة الوسطى ، النقطة الوسيطة لدينا في طريقنا إلى الهدف العزيز. باستثناء موقع معسكر متواضع على الجانب الآخر من الخليج (حيث سنذهب غدًا) ، لا توجد بدائل للتوقف داخل دائرة نصف قطرها 100 كيلومتر. خلال الحرب الباردة ، كان هناك العديد من الوحدات العسكرية ومدينة عسكرية صغيرة هنا. اليوم ، لم يتبق من هذا سوى أنقاض ، ولا توجد سوى حامية مؤقتة في هذه المنطقة. عند الفجر ، توقف أحد أطقمه في إحدى ناقلات الجنود المدرعة ليخبرنا أن طريقنا يمر عبر منطقة تدريب الرماية ويجب تغييره. من المؤكد أن الحجة قوية.

تقريبًا منذ اللحظة التي سلكنا فيها الطريق البديل ، بدأ الجحيم الحقيقي. اختفت الطرق تماما وظهرت الاتجاهات. أفسحت الصخور العملاقة الطريق إلى ملاط ​​مندي ، وأخفت المخلفات العميقة الحجارة الحادة تحتها. ولكن هنا أيضًا ، لم تفشل Patriot المحدثة. نشأت الحاجة إلى توصيل المحور الأمامي فقط في بعض الأماكن ، وأتاح 210 ملم تحت غطاء المحور إمكانية اقتحام أي عوائق ، تقريبًا دون التفكير في اختيار المسار. إذا كان هناك فقط عجلات أساسية مقاس 16 بوصة ذات مكانة عالية هنا. إنها بالفعل أكثر ليونة في حد ذاتها ، لذا يمكنك أيضًا خفضها.

لقد أصبح التعامل مع UAZ على الطرق الوعرة الثقيلة أفضل وأسهل حقًا. ولا يتعلق الأمر بالراحة بقدر ما يتعلق بالقدرة على التحمل. المحور الأمامي نفسه من طراز "Profi" بقبضات مفتوحة ، على سبيل المثال ، لا يوفر نصف قطر دوران أصغر فحسب ، بل يوفر أيضًا توزيعًا أكثر توازنًا للحمل - والآن يأخذ كلا المحورين ذلك على عاتقهما. من الناحية النظرية ، قد يؤدي هذا التصميم عاجلاً أم آجلاً إلى تمزق في التمهيد المشترك للسيرة الذاتية. لكن في الظروف الواقعية ، يكاد يكون من المستحيل إتلافه ، حتى لو كنت تقود فوق أحجار حادة جدًا.

تم استبدال الطرق الوعرة الأقرب إلى Cape German المتطرفة بطريق ترابي مسطح نسبيًا. حان الوقت لالتقاط أنفاسك ، وفتح النافذة الجانبية المليئة بالطين والاستمتاع بالمناظر الخلابة. هنا ، بالنظر إلى المحيط المتجمد الشمالي ، وإن لم يكن على حافة الأرض ذاتها ، ولكن على بعد مئات الكيلومترات من الدش الساخن والإنترنت عبر الهاتف المحمول ومزايا الحضارة الأخرى ، تدرك أن كل شيء ليس عبثًا. وأيضًا أن باتريوت المحدث هو آلة قادرة حقًا ، وإن لم تكن خالية من العيوب.

بطريقة أو بأخرى ، أصبحت أسباب الضبط ، والتي غالبًا ما يستخدمها مالكو Ulyanovsk SUV ، أقل من ذلك بكثير. استمعت الشركة المصنعة إلى احتياجات المستهلك وفعلت ، إن لم يكن الحد الأقصى ، كثيرًا حتى لا تفقد الثقة في العلامة التجارية. هناك خطط لتجهيز السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي. وفقًا للشائعات ، يتم بالفعل اختبار العديد من المتغيرات من مختلف الشركات المصنعة في وقت واحد ، ويجب أن تظهر السيارة المزودة بـ "تلقائي" في السوق في عام 2019.

نوع	SUV
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4785/1900/1910
قاعدة العجلات ، مم	2760
الخلوص الأرضي مم	210
سعة الأمتعة	650-2415
كبح الوزن ، كجم	2125
نوع المحرك	أربع أسطوانات بنزين
حجم العمل ، متر مكعب سم	2693
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)	150/5000
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	235/2650
نوع القيادة ، ناقل الحركة	كامل MKP5
ماكس. السرعة كم / ساعة	150
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	لا توجد معلومات
استهلاك الوقود (متوسط) ، لتر / 100 كم	11,5
السعر يبدأ من $.	9 700