اختبار سريع: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // هل ما زلت تضع المعايير؟

بادئ ذي بدء ، اسمحوا لي أن أذكر أن الجيل الثامن الجديد من الجولف لم يعد جديدًا. التقينا به لأول مرة في مكتب التحرير في العرض الرسمي في يناير ، ثم ظهر في الاختبارات في مارس (تم نشر الاختبار في AM 05/20) ، مباشرة بعد العرض التقديمي المنزلي ، ثم تم تجهيزه بمحرك بنزين. ولكن على الرغم من أننا كنا في وقت يبحث فيه العملاء بشكل متزايد عن المركبات التي تعمل بأنواع وقود بديلة أو على الأقل محركات البنزين ، ما زلت أعتقد أنه لا يزال هناك عدد كبير من العملاء الذين سيقسمون بالديزل على الأقل في وقت ما في المستقبل.

في نفس الوقت أعتقد أنها مسطحة الإصدار 110 لتر بسعة XNUMX كيلووات وهو مركز عرض الجولف، الذي يناسبه أكثر. صحيح ، هذا هو أحدث إصدار من محرك فولكس فاجن الشهير بالفعل مع ملصق EVO ، والذي اختبرناه بالفعل على شكودا أوكتافيا الجديدة ، وفي هذا الإصدار ستجده أيضًا تحت غطاء سيات ليون الجديد. بادئ ذي بدء ، دعني أعترف بذلك أنا نفسي لست مؤيدًا تمامًا لأولئك الذين يحمون محركات الديزل بأي ثمن ، لكن من الصحيح أن حماسي تجاههم قد تلاشى قليلاً في السنوات الأخيرة.

مهما كان الأمر ، فقد تبين أن ناقل الحركة في السيارة التجريبية كان مستقيماً أثناء الاختبار ، ويمكنني أن أسميها بحق ألمع بقعة في السيارة. مع تسارع أكثر حسماً ، يبدو أن فولكس فاجن ، بالإضافة إلى 150 "حصاناً" مسجلة في شهادة التسجيل ، أخفت أيضًا تشيليًا واثنين من ليبيزانس الصحيين في الإصدار النهائي.لذلك فإن المحرك رباعي الأسطوانات يعمل بسلاسة. لم أجدهم بنفسي ، لكن حتى أولئك المتاحين لا يبدو أنهم بحاجة إلى الطعام. أظهرت الدائرة العادية التدفق 4,4 لتر لكل 100 كيلومتربالإضافة إلى القيادة الأسرع على الطريق السريع ، لم يزد الاستهلاك إلى أكثر من خمسة لترات.

من الواضح أن العمل مع مثل هذا المحرك هو مهمة صعبة لبقية المكونات ، وأول ما سيعاني هو علبة التروس. كان آليًا ، أو بالأحرى إنسانًا آليًا به قوابض ، تم توصيله بالمحرك باستخدام تقنية Shift-by-Wire الجديدة، مما أدى إلى إلغاء الاتصال الميكانيكي بين الرافعة وعلبة التروس. في الأساس ، لا يمكنني إلقاء اللوم عليه حقًا لأنه يؤدي وظيفته تقريبًا ، لكنه لا يزال يعرف كيف يستسلم تحت الضغط ، مما يعني أنه يمكنه البقاء في وضع منخفض جدًا للحظة أو اثنتين أثناء الصوم. ابدأ ، لكن في بعض الأماكن يكون الأمر محيرًا بعض الشيء.

أثناء القيادة ، تمكنت لعبة الجولف الجديدة من إقناع وتلبية كل أو على الأقل معظم توقعات السائق. آلية توجيه السيارة دقيقة ، لكن في بعض الأحيان لا يعرف السائق ما يجري تحت العجلات الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، فهي مجهزة بنظام التخميد المرن DCC ، والذي ، مع ذلك ، لا يحدث فرقًا كبيرًا في الركوب.... الهيكل صلب نسبيًا ، ومن المؤكد أنه سيرضي السائقين الديناميكيين ، وسيكون الركاب الخلفيون أقل رضا. بخلاف ذلك ، يكون المحور الخلفي شبه صلب ، لذا من المتوقع أن يكون الإحساس بالإصدارات الرياضية أفضل حيث سيتم تثبيت المحور الخلفي بشكل منفصل هناك.

كتبت في المقدمة أن المنافسة لديها الكثير من العمل الذي يتعين القيام به للاستمتاع بلعبة الجولف. يؤكد المحرك هذا البيان ، والداخلية أصغر قليلاً على الأقل في رأيي. وبالتحديد ، عمد المهندسون إلى التخلي تمامًا عن مفاتيح الروك الكلاسيكية واستبدالها بأسطح حساسة للمس.

للوهلة الأولى ، يعمل النظام بدقة ، نظام الملاحة شفاف ويمكن أيضًا عرض صورة الخريطة نفسها على لوحة رقمية بالكامل. حتى عرض حالة الوقود قد تم ترقيمه ، وبدون أدنى شك ، فإن الخيارات العديدة لإضفاء الطابع الشخصي على الشاشة جديرة بالثناء ، لأنه من ناحية ، يمكن الاختيار بين استهلاك الوقود والسرعة وما إلى ذلك ، ومن ناحية أخرى التحقق حالة نظام المساعدة.

فصل خاص في لعبة الجولف هو القيادة الآلية. الجولف الجديد مجهز مثبت السرعة بالرادار ، والذي لا يقوم فقط بالفرملة عندما تقترب السيارة من مركبة أبطأ ، ولكن يمكنه أيضًا ضبط السرعة وفقًا لحدود السرعة وحتى المسار المختار... على سبيل المثال ، سيكون قادرًا على تقدير سرعة الانعطاف الموصى بها ، على سبيل المثال ، 65 كيلومترًا في الساعة ، وتعديلها ، حتى لو كان الحد 90 كيلومترًا في الساعة. يعمل النظام بكفاءة لا تصدق ، وعلى الرغم من أنني كنت متشككًا قليلاً في البداية بشأن عمله ، إلا أنني سرعان ما اكتشفت أن تقييمه كان صحيحًا.

النظام يستحق النقد ولكن بشروط فقط بسبب العمل على المسار. على وجه التحديد ، (يجوز) استخدام النظام كحدود مرجعية محددة مسبقًا والتي كانت سارية منذ بعض الوقت ولكنها لم تعد سارية. مثال محدد هو مناطق محطات الرسوم السابقة ، حيث أراد الجولف الجديد خفض السرعة بشكل كبير إلى 40 كيلومترًا في الساعة... إنه أمر غير مريح وخطير ، خاصة إذا كان السائق المطمئن لشبه مقطورة 40 طنًا يجلس في الخلف. لا تساعد كاميرا التعرف على اللافتات هنا أيضًا ، وأحيانًا تتسبب إشارات الطريق المرتبطة بالخروج من الطريق السريع في حدوث مشكلات في النظام.

باستخدام نظام المعلومات والترفيه ، حدث لي كثيرًا أنه عند العثور على القائمة الصحيحة - وهي عملية تتطلب أحيانًا مزيدًا من التعلم والتصفح بسبب وضع العناصر غير البديهي - الضغط عن طريق الخطأ على زر التحكم في مستوى الصوت للواجهة الافتراضية أو أحد أزرار مكيف الهواء الافتراضي... علاوة على ذلك ، قد يكون البحث عن الوظائف صعبًا ومعقدًا بواسطة أي من الأنظمة المساعدة التي تعمل وتعرض عملها بوضوح على الشاشة المحددة.

لقد واجهت بعض المشكلات البسيطة مع النظام أثناء الاختبار ، حيث "يتجمد" عدة مرات في بداية الرحلة ، ونتيجة لذلك "حُكم علي" باستخدام تلك الوظائف التي يتم عرضها حاليًا على الشاشة فقط. وتجدر الإشارة إلى أن نموذج الاختبار تم إجراؤه في السلسلة الأولى ، لذلك يمكن توقع حل فولكس واجن للمشكلة بمرور الوقت وتحديث النظام عن بُعد ، كما هو الحال في الممارسة الجديدة.

لا، ومع ذلك ، فإن نظام المعلومات والترفيه ولوحة القيادة هما عنصران من عناصر المقصورة ، ولكنهما ليسا الوحيدين بأي حال من الأحوال.... لقد فوجئت بسرور بالإضاءة المثبتة في لوحة القيادة ، وكذلك في الأبواب الأمامية والخلفية. يصبح الشعور بالداخل أكثر هدوءًا واسترخاء.

كما أنهم يهتمون برفاهية السائق. مقعد السائق القابل للضبط كهربائيًا ، وهو الأفضل في السلسلة ، والذي يتمتع أيضًا بإمكانية التدليك، وبيئة عمل ممتازة ، ومواد مريحة ... بعض هذه العناصر هي جزء من معدات الإصدار الأول ، لكنها تعمل على تحسين تجربة القيادة ، لذلك أوصي بها لأي شخص يستطيع تحمل تكلفتها.

ماذا عن الجذع؟ في الواقع ، هذا هو المجال الذي يمكنني الكتابة عنه على الأقل. أي أنها ليست سوى لتر أكثر من سابقتها. اسمحوا لي أن أذكر أنه أثناء الاختبار كنا نفكر في أن يذهب خمسة أصدقاء إلى جمهورية التشيك في لعبة غولف ، ولكن بعد ذلك قررنا المغادرة في سيارتين ، وكان هذا بالتأكيد الاختيار الصحيح. بالطبع ، الجولف ليس مسافرًا أو سيارة عائلية كاملة من شأنها أن تأخذ عائلة كبيرة إلى البحر. سوف تضطر إلى انتظار القافلة.

إذن ، هل الجولف لا يزال هو المعيار للجزء C؟ لنفترض أن هذا هو الحال إذا كنت مؤيدًا لرقمنة الأجزاء الداخلية للسيارة.. في هذه الحالة ، من المؤكد أنه سيثير إعجابك. لكن عشاق الكلاسيكيات والأزرار المادية سيحبونها أقل. ومع ذلك ، فإن آليات لعبة الجولف هي شيء لا يزال بإمكانك المراهنة عليه دون أدنى تردد.

VW Golf 2,0،2020 TDI DSG Style (XNUMX г.)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	33.334 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	30.066 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	33.334 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,8 مع
السرعة القصوى:	223 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,7l / 100km

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 1.968 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.500-4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 360 نيوتن متر عند 1.600-2.750 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعة واحدة.
الاهلية:	السرعة القصوى 223 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 8,8 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود في الدورة المركبة (ECE) 3,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.459 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.960 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.284 ملم - العرض 1.789 ملم - الارتفاع 1.491 ملم - قاعدة العجلات 2.619 ملم - خزان الوقود 50 لترًا.
علبة:	381-1.237

оценка

• كما أشرنا ، خطت لعبة الجولف الجديدة خطوة كبيرة إلى الأمام في مجال الرقمنة ، مما قد يؤدي إلى انقسام بين العملاء إلى متابعين وأولئك الذين قد يصابون بخيبة أمل. ولكن عندما يتعلق الأمر بخيارات المحرك ، فإن أولئك الذين يقودون سياراتهم خارج المدينة لديهم خيار واحد فقط: الديزل! بالمقارنة مع المنافسة ، يمكن أن يساعد هذا غالبًا الجولف على قلب الموازين لصالحها.

نحن نحمد ونعيب

محرك

مقعد السائق / وضعية القيادة

لوحة القيادة الرقمية

مصابيح أمامية LED مصفوفة

تشغيل نظام المعلومات والترفيه

نشط مثبت السرعة بالرادار