اختبار قصير: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
لقد مر وقت طويل منذ أن أتيحت لنا الفرصة للتعرف على سيارة فولفو الرياضية متعددة الاستخدامات "الأصغر" ، XC 60. في ذلك الوقت ، كانت منافسًا جادًا للثلاثي الألماني أودي Q5 و BMW X3 ومرسيدس GLK. حتى بعد أربع سنوات ، لم يتغير شيء. لا يوجد منافسون جدد في هذه الفئة من سيارات الدفع الرباعي المرموقة (نحن في انتظار بورش ماكان).
وصل جيل جديد من X3 بالفعل ومنحت فولفو سيارتها الكثير من المنتجات الجديدة مع التحديث الحالي. بالكاد تغير المظهر الخارجي (مع المصابيح الأمامية المحدثة وعدم وجود ملحقات سوداء) ، ولكن تم تخصيص بعض الملحقات التجميلية أو الإصلاحات للداخل أيضًا. هناك الكثير مما هو جديد تحت الصفائح المعدنية. حسنًا ، حتى هنا توجد بعض التغييرات فيما يسميه الكمبيوتر الأجهزة. التغييرات التي يتم إجراؤها على الهيكل المعدني طفيفة ولكنها ملحوظة.
إنهم بالتأكيد يستحقون الثناء لأن الراحة أصبحت الآن أفضل مع وضع الطريق الآمن بنفس القدر. بالطبع ، ستهتم إلكترونيات نظام 4 C من فولفو بالتكيف السريع مع ظروف الطريق ، كما أنها تشعر بالارتياح عند تدوير عجلة القيادة وقلب السيارة في الزوايا ، والتي يتم توفيرها من خلال آلية التوجيه التدريجي (الكهربائية) المؤازرة.
الأكثر حداثة هو معدات السلامة الإلكترونية المدمجة. هذا ملحوظ بشكل خاص مع الجيل الجديد من نظام تثبيت السرعة بالرادار ، والذي يتفاعل الآن بسرعة كبيرة ، ولكن في نفس الوقت بأمان ، مع ما يحدث أمام السيارة. يتم الشعور بالحداثة في البداية السريعة للتسارع عند إخلاء المسار أمام السيارة ، لذلك لا تحتاج فولفو حتى إلى المساعدة من خلال الضغط الإضافي على الغاز للوصول إلى سرعة عالية بما فيه الكفاية من السرعة المحددة مسبقًا.
ميزة أخرى جديرة بالثناء للتحكم في التطواف هي الإيقاف التلقائي الموثوق به عندما يتحرك العمود إذا تباطأ أو توقف. نبدأ حقًا في تقدير هذا الجزء عندما نقود في حركة المرور. يعد كلا النظامين الاختياريين ، نظام مراقبة النقطة العمياء (BLIS) والتحذير من مغادرة المسار ، من الإضافات المناسبة للقيادة. يبدو نظام التحذير من الاصطدام الأمامي أحيانًا بدون سبب حقيقي ، ولكن هذا يرجع أكثر إلى عادات القيادة السيئة ، عندما نقترب كثيرًا وبدون سبب من شخص ما أمامنا ، وليس بسبب ضعف النظام.
تشمل ابتكارات فولفو أيضًا المصابيح الأمامية التي تستحق الثناء لجهاز الاستشعار وبرنامج التعتيم التلقائي ، حيث نادرًا ما يكون من الممكن ضبط إضاءة السيارة بشكل صحيح لتناسب ظروف الطريق (الرجوع للخلف).
تم أيضًا تحديث نظام المعلومات والترفيه ، وهنا تمكن مصممو فولفو من جعل هذا السؤال أكثر فائدة ، خاصة سهولة استخدام الهاتف والاتصال بالهاتف المحمول. تم أيضًا إعادة تصميم الشاشة التي تعمل باللمس لتكون أكثر سهولة في الاستخدام ، كما أن خرائط نظام الملاحة حديثة إلى حد ما أيضًا.
يتم استكمال محرك الديزل التوربيني بخمس أسطوانات وناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات. مقارنة بالنسخة التي اختبرناها قبل أربع سنوات ، أصبح المحرك الآن أكثر قوة (بمقدار 30 حصانًا) ، وبالطبع هذا ملحوظ في الاستخدام العادي ، كما انخفض متوسط استهلاك الوقود بشكل كبير. المزيد من الثناء أكثر من مثال أربع سنوات الآن يستحق تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي. يحتوي المنتج الجديد أيضًا على رافعات أسفل عجلة القيادة ، والتي ستجذب بالتأكيد أولئك الذين يرغبون في التحكم في تشغيل السيارة ، لكن البرنامج الرياضي لناقل الحركة الأوتوماتيكي يستجيب جيدًا أيضًا ، لذلك لا يلزم تغيير التروس اليدوي في كثير من الأحيان.
ومع ذلك ، عند النظر إلى المحرك ، فإن الجزء الأقل استحسانًا يستحق الذكر. لا توجد مشكلة في المحرك من حيث التسارع أو السرعة ، لكن الاقتصاد في استهلاك الوقود يتناسب بالطبع مع القوة المتاحة وناقل الحركة الذي يرسل به القوة إلى جميع العجلات الأربع. وبالتالي ، فإن متوسط استهلاك الوقود للرحلات الطويلة على الطرق السريعة (بما في ذلك الطرق الألمانية) أعلى بكثير مما أشارت إليه فولفو في بيانات استهلاك الوقود القياسية. حتى في دائرتنا العادية ، فإن المتوسط ليس قريبًا من أي مكان قريب من معدل فولفو. لكن من ناحية أخرى ، حتى هذه النتيجة مقبولة تمامًا لمثل هذه الآلة الكبيرة والثقيلة.
من المؤكد أن فولفو XC 60 هي سيارة يمكنها التنافس على قدم المساواة مع منافسيها في فئتها ، وفي بعض النواحي ، تحتل مكانة رائدة تمامًا. ولكن ، بالطبع ، كما هو الحال مع جميع العروض المتميزة ، عليك أن تحفر في جيبك للحصول على جميع مزايا مثل هذه الآلة.
النص: توما بوريكار
فولفو D60 xDrive 5 XNUMX
البيانات الأساسية
| مبيعات: | فولفو كار النمسا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 36.590 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 65.680 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 8,8 مع |
| السرعة القصوى: | 205 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,1l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 5 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 2.400 سم 3 - أقصى قوة 158 كيلو واط (215 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 440 نيوتن متر عند 1.500-3.000 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/235 R 60 V (كونتيننتال كونتي إيكو كونتاكت). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 205 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.740 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.520 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.627 ملم - العرض 1.891 ملم - الارتفاع 1.713 ملم - قاعدة العجلات 2.774 ملم - الجذع 495-1.455 70 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
قياساتنا
| T = 24 ° C / p = 1.020 مللي بار / rel. vl. = 60٪ / حالة عداد المسافة: 5.011 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 8,8s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,5 سنة ( 141 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 205 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 9,1 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 39,1m |
| جدول صباحا: | 40m |
оценка
تثبت فولفو أنه ليست هناك حاجة للبحث عن سيارة دفع رباعي أكبر في العلامات التجارية الألمانية المرموقة.
نحن نحمد ونعيب
موقف الطريق والراحة
المقاعد وموقف القيادة
رحابة
معدات السلامة الإلكترونية
المدخرات (فرق كبير بين الاستهلاك القياسي والحقيقي)
ارتفاع سعر الملحقات
إنتقال تلقائي
