اختبار قصير: سيات ليون كوبرا 2.0 TSI (206 كيلو واط)
اختبار القيادة

اختبار قصير: سيات ليون كوبرا 2.0 TSI (206 كيلو واط)

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بالقصة ، فإنها تكاد تكون ملحمة ، مع شرح بسيط: أحد أهم السجلات في Nordschleife الشهيرة هو إنتاج سيارة دفع أمامي. لماذا هو مهم؟ لأنه يبيع السيارات مباشرة ولأن العملاء يمكنهم التعرف عليه. أخيرًا وليس آخرًا ، يجب أن تكون السيارة التي استقر عليها هي نفس السيارة التي يمكنك شراؤها من تاجر سيارات.

لطالما كان صاحب الرقم القياسي رينو (مع ميجان آر إس) ، لكن سيات احتفل بميلاد ليون كوبرا الجديد من خلال تسجيل الرقم القياسي. في رينو ، صُدموا قليلاً ، لكن سرعان ما أعدوا نسخة جديدة وسجلوا الرقم القياسي. هذا هو الأول تقريبا من الاسم. آخر؟ لم يتم تعيين الرقم القياسي مع ليون كوبرو 280 عندما اختبرناه. تحتوي الحزمة الموجودة في North Loop أيضًا على حزمة أداء غير متوفرة حاليًا للطلب (ولكنها ستطرح للبيع قريبًا) والتي لم يكن اختبار ليون كوبرا موجودًا بها. ولكن المزيد عن السجل ، كلا المنافسين حاضران وكلاهما في نسخ غير منهارة تمامًا في الاختبار المقارن في العدد التالي من مجلة Auto.

ماذا كان لديه؟ بالطبع ، يحتوي محرك التوربو رباعي الأسطوانات سعة 280 حصانًا بسعة XNUMX لتر على هيكل مع ممتص صدمات قابل للتعديل وكل شيء آخر يجب أن تمتلكه مثل هذه السيارة.

يعد محرك البنزين سعة 9 لتر قويًا بدرجة كافية بحيث يمكن أن تتحول العجلات الأمامية ، حتى عندما تجف ، إلى دخان في كثير من الأحيان. إنه يسحب جيدًا عند الدورات المنخفضة ، كما أنه يحب الدوران بسرعة عالية إلى حد ما. بالطبع ، مثل هذه الحاويات لها سعرها: كان استهلاك الاختبار حوالي 7,5 لتر ونصف لتر (لكننا كنا على حلبة السباق في هذه الأثناء) ، كان المعيار XNUMX لترًا (وهذا أيضًا له ميزة البدء / التوقف التسلسلي نظام). لكن يدا بيد: ماذا تتوقع؟ بالطبع لا.

علبة التروس عبارة عن علبة تروس يدوية من ست سرعات (يمكنك أيضًا تخيل DSG مزدوج القابض) بضربات سريعة وقصيرة ودقيقة بشكل معقول ، ولكن التحول أيضًا له نقطة ضعف: حركة دواسة القابض طويلة جدًا للتشغيل السريع حقًا. إذا كانت عادة الشركات القديمة لا تزال مقبولة في الطرز الأكثر شيوعًا ، فهي ليست كذلك في مثل هذه السيارات الرياضية. لذلك: إذا استطعت ، ادفع مبلغًا إضافيًا مقابل DSG.

بالطبع ، تنتقل القوة إلى العجلات الأمامية ، يوجد بينها تفاضل محدود الانزلاق. في هذه الحالة ، يتم استخدام الرقائق ، التي يضغطها الكمبيوتر بشكل أو بآخر بمساعدة ضغط الزيت. هذا الحل جيد لأنه لا توجد هزات (مما يعني عدم وجود هزات على عجلة القيادة تقريبًا) ، ولكن من حيث الكفاءة فهو أسوأ. على المسار ، سرعان ما أصبح واضحًا أن الترس التفاضلي لا يتطابق مع قوة المحرك والإطارات ، لذلك كانت العجلة الداخلية ملتوية كثيرًا إلى الوضع المحايد عندما تم إلغاء تنشيط ESP تمامًا.

كان الأمر أفضل مع برنامج الثبات الإلكتروني في الوضع الرياضي ، حيث أصبحت الدراجة أقل في وضع الخمول ، ولكن لا يزال بإمكانك اللعب بالسيارة. ومع ذلك ، فإن النظام يسمح بما يكفي من الانزلاق حتى لا يكون مزعجًا ، وبما أن ليون كوبرا غالبًا ما يكون أقل من اللازم والجزء الخلفي ينزلق فقط إذا بذل السائق الكثير من الجهد على الدواسات وعجلة القيادة ، فهذا أمر مفهوم أيضًا. المؤسف الوحيد هو أن السيارة لا تستجيب بشكل أسرع وأكثر حسماً للأوامر الأصغر من السائق (خاصة من عجلة القيادة) ، وعجلة القيادة لا تعطي المزيد من الملاحظات. على المضمار ، يعطي ليون كوبرا انطباعًا بأنه يمكن أن يكون سريعًا وسهل الانقياد ، لكنه يفضل السير على الطريق.

نظرًا لأن الهيكل لا يتسابق كثيرًا ، فهذا هو المكان الذي يعمل فيه بشكل أفضل ، سواء اختار السائق مظهرًا رياضيًا إلى حد ما في نظام DCC (وبالتالي لا يتحكم فقط في المخمدات ولكن أيضًا في المحرك واستجابة دواسة الوقود والأداء التفاضلي والهواء التكييف ومحرك الصوت). الطريق الوعرة المتعرجة هي مسقط رأس ليون كوبرا. هناك ، يكون التوجيه دقيقًا بما يكفي ليكون من دواعي سروري القيادة ، ويتم التحكم بدقة في حركات الجسم ، وفي الوقت نفسه ، لا تشعر السيارة بالتوتر بسبب الهيكل الصلب.

بشكل عام ، يبدو أن قضاء وقت ممتع على مضمار السباق هو نتيجة عرضية أكثر من كونه هدفًا للمهندسين. من ناحية أخرى ، هذا أمر مرحب به ، حيث أن الاستخدام اليومي لا يعاني بنفس القدر مع وجود منافس رياضي أكثر شدة ، ومن ناحية أخرى ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان من الأفضل جعل السيارة أكثر راحة للراحة اليومية يستخدم. ... حتى على حساب بعض المئات الضائعين على المسار. ولكن نظرًا لأن المجموعة تمتلك Golf GTI و Škoda Octavia لمثل هؤلاء السائقين ، فإن اتجاه ليون كوبرا واضح ومنطقي.

شعور رائع بالداخل. تعد المقاعد من أفضل المقاعد التي حصلنا عليها منذ فترة ، ووضعية القيادة ممتازة ، وهناك مساحة أكثر من كافية للاستخدام العائلي اليومي. الجذع ليس من بين الأكبر في فئته ، لكنه لا ينحرف إلى أسفل أيضًا.

حزمة الحزمة غنية بالطبع: بصرف النظر عن الملاحة ونظام الصوت الأفضل ، ونظام التحكم في السرعة بالرادار ونظام وقوف السيارات ، لا يوجد شيء مفقود من قائمة المعدات القياسية. كما أن لديها مصابيح أمامية LED (بالإضافة إلى مصابيح LED تعمل في النهار) تعمل بشكل رائع.

في الواقع ، جلبت سيات ليونا كوبرو إلى السوق بشكل جيد للغاية: من ناحية ، أعطوها سمعة باعتبارها متسابقة (أيضًا مع سجل في نوردشلايف) ، ومن ناحية أخرى ، تأكدوا من ذلك (لأنك تستطيع ذلك أيضًا) فكر في هذا). مع خمسة أبواب ، على ما يبدو ، كان أيضًا اختبارًا) كل يوم تمامًا ، مثل الأسرة ، لا يخيف أولئك الذين لا يريدون تحمل الانزعاج على حساب الرياضة.

النص: دوسان لوكيتش

سيات ليون كوبرا 2.0 TSI (206 кВт)

البيانات الأساسية

مبيعات: بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي: 26.493 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 31.355 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة): 6,6 مع
السرعة القصوى: 250 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 6,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 1.984 سم 3 - أقصى قوة 206 كيلو واط (280 حصان) عند 5.700 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 350 نيوتن متر عند 1.750-5.600 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة: محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
الاهلية: السرعة القصوى 250 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 5,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس: السيارة فارغة 1.395 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.910 كجم.
الابعاد الخارجية: الطول 4.270 ملم - العرض 1.815 ملم - الارتفاع 1.435 ملم - قاعدة العجلات 2.636 ملم - الجذع 380-1.210 50 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 25 ° C / p = 1.023 مللي بار / rel. vl. = 79٪ / حالة عداد المسافة: 10.311 كم
التسارع 0-100 كم:6,6s
402 م عن المدينة: 14,5 سنة (


168 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 5,1 / 7,2s


(IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة: 6,3 / 8,0s


(خامسا / سادسا).
السرعة القصوى: 250 كم / ساعة


(نحن.)
استهلاك الاختبار: 9,6 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: 7,5


لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 36,7m
جدول صباحا: 39m

оценка

  • من المفهوم أنه مع مثل هذه السيارات ، يطلب بعض المشترين إحساسًا قويًا بالسباق ، بينما يفضل البعض الآخر الاستخدام اليومي. في سيات ، يتم إجراء التسوية بطريقة ستحظى بإعجاب أوسع دائرة ممكنة من المشترين المحتملين ، وسيقل إعجاب المتطرفين (من كلا الجانبين).

نحن نحمد ونعيب

مقعد

فائدة

الاهلية

المظهر

قفل تفاضلي غير فعال بما فيه الكفاية

صوت المحرك غير رياضي بشكل كافٍ

اختبار ملصقات السيارات

إضافة تعليق