اختبار قصير: رينو كليو GT 120 EDC
كليو جي تي مجرد أحمر شفاه ، فماذا نسميها محليًا؟ لا. بخلاف ذلك ، سوف تتعرف عليه أولاً بعد وصول السائق الديناميكي ، ولكن عند الفحص الدقيق فقط ستجد مصدات أكثر وضوحًا ، وجناح خلفي ، وحروف GT على الشبكة والخلفية ، وأنابيب عادم مزدوجة ، ومرايا خارجية ذات ألوان خاصة. وبالطبع عجلات كبيرة من الألومنيوم مقاس 17 بوصة بلون رمادي نموذجي.
صحيح أن الجناح الخلفي RS ولون GT الخاص مع لمعان معدني اختياريان (150 يورو و 620 يورو) ، لكنهما مناسبان بالتأكيد. امتدح أيضًا الأبواب الخمسة ، لأنها لا تفسد المظهر مع الخطافات الخلفية المخفية ، لكن السيارة أكثر فائدة بشكل غير مناسب لذلك. يرجع ضعف المحرك فقط إلى الحجم المتواضع لأقراص المكابح في الأمام ومكابح الأسطوانة غير الواضحة قليلاً في الخلف ، والتي تمتلئ بالزعانف من أجل تبريد أفضل من الخارج.
تتألق سيارة Clio GT في الاستخدام اليومي. لسوء الحظ ، فإن التعيين GT ليس مخصصًا لـ Van Grandtour ، على الرغم من أنه مقابل 700 يورو يمكنك الحصول على GT أكثر فائدة مع تسمية GT. وبغض النظر عن النكات ، توفر عربة ستيشن واغن أيضًا وسيلة نقل مريحة نسبيًا للأطفال إلى رياض الأطفال والمدرسة ، ومع ذلك ، هناك مساحة أقل في المقاعد الخلفية ، كما أن صندوق السيارة البالغ 300 لتر سيكون قادرًا أيضًا على القيام بمشتريات العام الجديد. وعلى الرغم من أن صدماته أقوى بنسبة 40 في المائة من صدمات كليو العادية ، إلا أنها ليست مريحة على الإطلاق.
يشبه ناقل الحركة ثنائي القابض EDC (على سبيل المثال القابض المزدوج الفعال) ناقل الحركة في RS الأكثر قوة: رائع للقيادة الهادئة ، ليس بالسرعة الكافية أو اللطيف بما يكفي للقيادة الديناميكية. نتوقع أن يكون أكثر وضوحًا عند استخدام محرك RS (تعديل سلوك ناقل الحركة ، ESP ، صلابة التوجيه المعزز وحساسية دواسة الوقود) وأعلى صوتًا عند تغيير التروس أو عند الخانق المنخفض بالتزامن مع نظام العادم ، ولكنه ليس كذلك. من الواضح أنه سيتعين علينا الانتظار حتى يخرج شيء أجمل من ورشة رينو سبورت ، أو بعض الإضافات من أكرابوفيتش ... سيكون السائق أكثر من سعيد بالمقعد المصنوع على شكل صدفة وعجلة القيادة الجلدية ثلاثية الأضلاع وحتى أقل من البلاستيك على ذراع التروس وآذان عجلة القيادة.
نشأت مشكلة أخرى مع هذه الإضافة ، وهي الحشد مباشرة أسفل عجلة القيادة ، حيث أن أدوات التحكم في الراديو والرافعة اليمنى على عجلة القيادة وحلقة الأذن الخاصة بالانتقال إلى الأعلى تشغل مساحة صغيرة جدًا. مقابل 500 يورو ، يمكنك الحصول على مساعد ركن للرجوع للخلف وكاميرا للرؤية الخلفية كانت بها السيارة التجريبية أيضًا ، ولقليل من الفكاهة ، يكون نظام R-Sound Effect دائمًا مفيدًا. ماذا عن صوت سباق السيارات العتيقة أو الدراجة النارية أو Clio V6 أو Clio Cup؟ بخلاف ذلك ، فقط من خلال مكبرات الصوت وللركاب فقط ، لذلك ما زلنا مع الكلاسيكيات القديمة الجيدة ، المصنوعة من مواد حصرية في مالي هود.
المحرك حاد بشكل مدهش عند 1,2 لتر فقط من الإزاحة ، والتي ، بالطبع ، بسبب الشاحن التوربيني. إن عزم الدوران عند عدد دورات أقل في الدقيقة كبير جدًا لدرجة أنك تقودها تقريبًا مثل محرك الديزل ، ولكن عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، افتقرنا إلى صوت أكثر نبلاً قليلاً. الجانب السلبي الوحيد للأربع أسطوانات هو استهلاك الوقود ، والذي كان يحوم حول تسعة لترات في الاختبار ، ولكن بشكل هامشي أفضل فقط في اللفة العادية المملة. الشاسيه ونظام التوجيه المعزز كهربائياً متواصلان بدرجة كافية حتى مع الإطارات الشتوية ، فأنت تعرف بالضبط متى وكيف ستنزلق السيارة قليلاً إذا تعاملت معها بمهارة. عند 130 كم / ساعة ، كان المحرك المزود بعلبة تروس في الترس العلوي يدور بالفعل عند 3.200 دورة في الدقيقة ، وهو في حد ذاته ليس الأكثر متعة ، ولكن هنا تحتاج إلى إضافة عاصفة رياح أكثر وضوحًا. لكننا سنغفر له أكثر إذا كان صندوق التروس ومسرح صوت المحرك فقط يسمحان بمزيد من المتعة عند التسارع الكامل. كم هو قليل يفتقرون ...
تعتبر Clio GT قاعدة رائعة لسيارة رياضية ، ولا توجد سوى إصلاحات طفيفة (تُعرف أيضًا باسم الضبط الدقيق). في النهاية ، تبين أن محرك التوربو سعة 1,2 لتر هو أنسب تسمية جي تي.
النص: اليشا مراك
رينو كليو GT 120 EDC
البيانات الأساسية
| مبيعات: | رينو نيسان سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 11.290 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 17.860 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,3 مع |
| السرعة القصوى: | 199 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 8,8l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.197 سم 3 - أقصى قوة 88 كيلو واط (120 حصان) عند 4.900 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 190 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الأمامية - علبة تروس آلية من 6 سرعات مع قوابض - إطارات 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 199 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.090 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.657 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.063 ملم - العرض 1.732 ملم - الارتفاع 1.488 ملم - قاعدة العجلات 2.589 ملم - الجذع 300-1.146 45 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
قياساتنا
| T = 2 ° C / p = 1.040 مللي بار / rel. vl. = 86٪ / حالة عداد المسافة: 18.595 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,1 سنة ( 128 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 199 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 8,8 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 47,8m |
| جدول صباحا: | 40m |
оценка
أكبر عيب لهذه السيارة ليس المحرك الأضعف ، ولكن علبة التروس ، التي ليست أسرع أو أجمل بكثير في برنامج RS Drive. أيضًا ، في ذلك الوقت ، يمكن أن يكون صوت المحرك أكثر وضوحًا ، خاصة عند تغيير التروس ...
نحن نحمد ونعيب
المقاعد الأمامية ، عجلة القيادة الرياضية
علبة التروس EDC (القيادة السلسة)
خمسة أعناق
المؤثرات الصوتية R
مفتاح ذكي
ضوضاء عند 130 كم / ساعة
استهلاك الوقود
البلاستيك على ذراع التروس وآذان التوجيه
