اختبار قصير: نيسان قاشقاي 1.3 DIG TEKNA SS 160 DCT // Star Aid
بالنسبة لنيسان ، أصبحت قاشقاي بالفعل مزيجًا رابحًا. هذا هو واحد من أكثر السيارات الهجينة مبيعًا ، وهو المسؤول جزئيًا عن توسيع فئته.
ومع ذلك ، فإن التصميم (والسعر المعقول) لا يكفي للكثيرين. إذا فازت نيسان مع الجيل الأول ، اعتقد الكثيرون لاحقًا أن تغييرات التصميم لم تحقق التوقعات. في الوقت نفسه ، تأخر اليابانيون قليلاً في المحركات ، وأكثر من ذلك في علب التروس. لا يمكن الطعن في الدليل ، ولكن الآلي. حتى وقت قريب ، كان الخيار الوحيد هو الإرسال المتغير باستمرار. CVTالذي ليس لديه الكثير من المتابعين في أوروبا.
لكن مع محرك البنزين الجديد سعة 1,3 لتر بشاحن توربيني ، انقلبت الأمور رأسًا على عقب. في اتجاه إيجابي بالطبع. أدى التعاون بين Renault-Nissan و Daimler إلى إنشاء محركات متطورة تقنيًا صغيرة الحجم واقتصادية إلى حد ما وقوية. لذلك كان في اختبار قاشقاي. يقدم محرك 1,3 لتر ما يصل إلى 160 "حصانًا" يستخدمها قاشقاي. إذا أضفنا إلى هذا ناقل الحركة الجديد DCT (القابض المزدوج) بسبع سرعات ، فإن التركيبة مثالية.... بسبب هذا الأخير ، تتسارع قاشقاي من حالة السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة في الثانية بشكل أبطأ من نفس المحرك مع ناقل حركة يدوي ، لكن DCT يظهر أداءً جيدًا ، وفي النهاية ، مسافات معتدلة للغاز. لكن الحقيقة هي أنه ليس كل الذهب يضيء.
إذا فاجأ صندوق التروس بشكل إيجابي ، فإن عداد السرعة وكمبيوتر الرحلة يفاجأان سلبًا. حتى في السرعات المنخفضة ، يكون الانحراف كبيرًا ، وعلى الطريق السريع 130 ، تكون السرعة الفعلية 120 كيلومترًا فقط في الساعة. يتم أخذ نسبة مماثلة لصالح الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، مما يدل على استهلاك أكثر اقتصادا للبنزين مما هو عليه في الواقع.
оценка
لقد حققت سيارة قاشقاي الكثير مع المحرك الجديد ، ولكن بالنسبة للكثيرين ، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ثنائي القابض من الأصول الحقيقية. النقل اليدوي عتيق الطراز ، وأصبح أكثر وضوحًا للأوروبيين أيضًا ، والاستبدال ليس ناقل حركة متغير باستمرار. هذا أيضا واضح الآن.
نحن نحمد ونعيب
عداد سرعة غير دقيق (يظهر سرعة أعلى بكثير)
كمبيوتر الرحلة (يُظهر استهلاك طاقة أقل بكثير مما هو عليه في الواقع)
