اختبار قصير: ميني كوبيه كوبر إس

عندما سألني أصدقائي بعد أن كنت في مقعد الراكب إذا كنت سأجتاز الاختبار مرة أخرى ، ابتسمت للتو. كانت الرحلة قاسية ، لكنها لم تكن مقطوعة الرأس. ومع ذلك ، عندما ردد رئيسي هذه الكلمات ، الذي ابتز المفاتيح ، ما زلت أشعر ببعض عدم اليقين من أن المحفظة كانت لا تزال مليئة بالأوراق.

ساشا كابيتانوفيتش

الفتوة الصغيرة

لم يكن التصميم هو المسؤول ، ولكن التكنولوجيا التي تدعو ببساطة إلى أعمال الشغب غير المؤذية. ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا ، نظرًا لأن هذه التقنية قديمة بالفعل ، فقد تم تجربتها واختبارها بالفعل. كوبيه بالتأكيد تصميم خاص، والتي لا يمكنك المرور دون أن يلاحظها أحد في جميع أنحاء المدينة. الزجاج الأمامي أكثر انبساطًا ، جنبًا إلى جنب مع الأعمدة A ، بمقدار 13 درجة ، لذا فإن الكوبيه أقل بمقدار 23 ملم من الطراز الكلاسيكي المصغر. في هذا المنحوت المثير للاهتمام ، ولكن ليس محبوبًا من قبل الجميع ، رأى البعض خوذة ، والبعض الآخر رأى قبعة مقلوبة بمظلة. قام الرجال بقلبها بحيث نظر الحاجب إلى الوراء ، والكوبيه تشبه مثل هذا البوبالين. ومع Pobalinism ، نعلم أنه يومًا ما يجب القيام بشيء ما.

قصة مشهورة بالداخل

الداخل هو شعر مثل ميني الكلاسيكية. لا يزال يسود فيه عداد سرعة ضخموهو معتم تمامًا ، لا يزال بإمكانك اللعب بمفاتيح الطائرة ، ولا يزال جهاز Mini مجهزًا بشكل سيئ بمساحة تخزين. في دفاعي ، يجب أن أضيف أنه يمكنك إظهار عرض سرعة أكثر شفافية على الشاشة الرقمية داخل عداد السرعة (وهو أمر يستحق الثناء للسائق) ، وأن هناك رفًا مفيدًا للغاية خلف المقاعد ، وأنك تعتاد على هو - هي. لجميع وظائفها بسرعة كبيرة. ومن المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من السقف السفلي ، لم يشكو دوشان وساشكو الطويلان على الإطلاق من عدم وجود مساحة فوق رؤوسهم ، لذلك ، على الرغم من المساحة الأصغر ، يجب ألا تخاف من الوضع السيئ خلف عجلة القيادة. حسنًا ، لا يزال الشعور بالضيق موجودًا ويمكن تحسين المقاعد كثيرًا ، لكن يمكنك البقاء على قيد الحياة. أو عش سريعًا ، وهو بلا شك مهمة هذه السيارة.

تحت الجلد Cooper S.

بالنظر إلى أن تقنية Cooper S مخفية في الكوبيه ، فمن الواضح لنا أن هذا صاروخ صغير حقيقي. محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 1,6 لتر يعمل كمحرك 135 كيلووات (أو أكثر من 185 حصانًا محليًا) مقسمة في كل من التروس الست. مع الإطارات الشتوية ، تكون متعة الانعطاف مدللة بعض الشيء ، ولكن مع تعطيل التثبيت على الطرق الزلقة ، يمكنك بسهولة جعل الجزء الخلفي من السيارة ينزلق ، ثم الضغط على دواسة الوقود والانطلاق إلى الزاوية التالية على غرار جان راجنوتي. إذا لم تكن معتادًا على Ragnotti ، فأنت بحاجة إلى قراءة مقال آخر عن إصدارات Renault القابلة للنفخ.

الجانب العكسي من التقنية واحد فقط: Cooper S. لا يحتوي على قفل تفاضلي كلاسيكيلذلك فإن المحرك ذو العزم العالي يدور إطار القيادة المفرغ بلا رحمة. لذلك اعتمدنا على DTC الاختياري مع القفل التفاضلي الإلكتروني (مخرج الطوارئ إذا سألتني ، لأنه يضغط فقط على العجلة الداخلية) وأشادنا بـ DSC أو التحكم الديناميكي بالثبات: ربما لم يكن سريعًا أو سريعًا ، على الرغم من أنه يسمح بذلك تمامًا القليل من الحرية ، ولكن الإطارات الشتوية الأمامية وفرت بالتأكيد بضعة ملليمترات من السطح الأسود. ومع ذلك ، كان لا يزال سريعًا أننا غالبًا ما "نميل" إلى سبب وقوف الآخرين في منتصف الطريق.

لماذا يتم إغلاق البرنامج الرياضي؟

انس أمر السيارة بسبب سقوط السقف. حتى هذا السطح الزجاجي الصغير ، الذي يسمح للنصف فقط برؤية ما يحدث خلف السيارة ، يتناقص التناقص التدريجي أكثر من 80 كم / ساعة عندما يصل الجناح الخلفي تلقائيًا إلى أعلى موضع له وأقل من 60 كم / ساعة يختفي في الباب الخلفي مرة أخرى. من أجل السحر ، أضافت BMW (أرادت كتابة Mini) خيارًا في المفسدين أنت ترفع أيضًا عند القيادة في المدينة ، لكنك تستمر في العمل فقط حتى تنخفض السرعة إلى أقل من 60 كم / ساعة مرة أخرى. ليس من الواضح بالنسبة لي لماذا من المستحيل القيادة مع البرنامج الرياضي طوال الوقت (لأنه ينطفئ كل مرة وقت إيقاف السيارة) والجناح المرتفع ، لأنه عندها فقط تظهر الميزة المفتوحة لهذه السيارة في المقدمة ، أي لا هوادة فيها.

بينما اعتدنا بطريقة ما على الرفع التلقائي للجناح ، ذهبنا باستمرار إلى متجر السيارات وفقًا للبرنامج الرياضة... إذا كنت تعتقد أن هذا يرجع إلى تسارع أفضل وسرعة قصوى أعلى أو دواسة تسريع أكثر استجابة ، فأنت مخطئ. لقد فعلنا ذلك فقط بسبب تشققات في نظام العادم عندما كان المحرك يسخن. مع كل تحرير لدواسة الوقود ، كانت هناك عاصفة تلوح في الأفق ، مما يغمر السائق والراكب بصوت هدير. إذا ، نتيجة لذلك ، مر ديسيلتر من الوقود عبر نظام العادم ، فليكن. أنه كان يستحق ذلك!

بسبب ما سبق ، ندعي أن Mini Coupe Cooper S هي واحدة من أكبر الشركات المصنعة في المدينة. إذا كان ذلك مشروطًا في الشكل ، فعندئذٍ دون أدنى شك في التقنية.

النص: أليشا مراك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

ميني كوبيه Cooper S.

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	25.750 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	35.314 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	135 كيلو واط (184 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,5 مع
السرعة القصوى:	230 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	11,0l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 1.598 سم 3 - أقصى قوة 135 كيلو واط (184 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 240-260 نيوتن متر عند 1.600-5.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
الاهلية:	السرعة القصوى 230 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 6,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.165 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.455 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 3.734 مم - العرض 1.683 مم - الارتفاع 1.384 مم - قاعدة العجلات 2.467 مم - الجذع 280 لترًا - خزان الوقود 50 لترًا.

قياساتنا

T = 0 ° C / p = 1.000 مللي بار / rel. vl. = 38٪ / حالة عداد المسافة: 2.117 كم
التسارع 0-100 كم:	7,5s
402 م عن المدينة:	15,5 سنة ( 151 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	5,8 / 6,9s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	7,7 / 8,4s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	230 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	11 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,8m
جدول صباحا:	40m

оценка

• تم تبريد النموذج قليلاً ، ونرفع إبهامنا عن هذه التقنية. جون كوبر وركس ميني كوبيه؟ سيكون ذلك حلوى.

نحن نحمد ونعيب

محرك

برنامج رياضي وطقطقة عادم

الطابع الرياضي للشاسيه ، المناولة

حدث غير عادي لتركيب مقياس سرعة الدوران أمام السائق

مفاتيح الطائرة

مقعد

لا يحتوي على قفل تفاضلي كلاسيكي

سهولة الاستخدام بسبب الشكل

عداد السرعة مبهمة

عدة غرف تخزين

الكوبيه أثقل من ميني الكلاسيكية