اختبار قصير: لكزس NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

ومثلما قامت تويوتا بتحديث نطاق مبيعاتها ، فإن طرازات لكزس تفتخر بشكل أو بآخر بمحركات هجينة. تقاطع NX ليس استثناءً. ولكن كيف يمكن أن يكون ذلك ، بعد وقت قصير من ولادته (في عام 2014) فاز على الفور بالعملاء وأصبح لكزس الأكثر مبيعًا. بصفته لاعبًا رئيسيًا ، فإنه يأخذ ما يصل إلى 30 في المائة من جميع مبيعات لكزس ، والتي ، بالطبع ، ليست غير عادية بسبب شكلها ورغبة الطبقة. في الوقت نفسه ، ساعدت حقيقة أنه بالإضافة إلى محرك الهجين ، فهو متوفر أيضًا بمحرك بنزين ، ويمكن للعملاء أيضًا الاختيار بين الدفع الرباعي أو الدفع الثنائي فقط. والدليل على أن اليابانيين قد حققوا نجاحًا كبيرًا حقًا ، مع ذلك ، هو أيضًا أنهم بذلك يجتذبون العملاء الذين لم ينظروا إلى علامتهم التجارية من قبل. من الواضح أن السيارة هي حقًا مزيج حقيقي من جاذبية التصميم والهيبة والعقلانية اليابانية.

لم يكن اختبار NX مختلفًا. ربما هذه المرة من الأفضل البدء بسعره. في حين أن لكزس هي الأفضل مبيعًا ، فإن هذا لا يعني أنها الأفضل مبيعًا بالطبع. هذا أبعد ما يكون عن الحال ، حيث تبدأ أسعاره من أربعين ألفًا جيدًا ، ولكن إذا كان الدفع الرباعي ، فهناك حاجة إلى ما يقرب من 50.000 يورو. ومع ذلك ، فإن إصدارات البنزين أكثر تكلفة على أي حال. ولأن لكزس تعرف أيضًا كيف تدلل نفسك بالرفاهية ، فإن السعر النهائي للسيارة يمكن أن يكون أعلى بكثير. تمامًا مثل سعر السيارة التجريبية.

يعلن اسمها الكامل وحده أنه يجمع كل شيء تقريبًا تقدمه NX: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. إذا ذهبنا بالترتيب وقمنا بتسليط الضوء على الأهم فقط: 300 ساعة هي التعيين لمحرك الأقراص الهجين ، AWD تعني الدفع الرباعي ، ناقل الحركة المتغير بلا حدود E-CVT ، و F Sport Premium هي حزمة المعدات. يجب الإشارة بشكل خاص إلى اختصار ML PVM ، والذي لا يزال يشير إلى أحد أفضل أنظمة الصوت في السيارة - Mark Levinson ، و PVM تعني Panoramic View Monitor ، مما يجعلك ترى ما حول السيارة من المقصورة. صدقني ، غالبًا ما تحدث لحظة يكون فيها الأمر مفيدًا للغاية.

محرك الهجين معروف بالفعل. تتزاوج لكزس NX مع محرك بنزين سعة 2,5 لتر يوفر قوة 155 حصانًا بإجمالي 197 حصانًا من قوة النظام. على الرغم من أن القوة أكبر قليلاً مما كانت عليه في بعض إخوة المجموعة ، إلا أن NX لا تختلف كثيرًا عنهم. هناك طاقة كافية لقيادة عادية وهادئة ، ولكن هناك دائمًا لحظة قد تحتاج فيها إلى المزيد. أو بعبارة أخرى - قد لا تحتاج إليها بعد الآن إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي يؤدي وظيفته بشكل أفضل. أنا نفسي من بين هؤلاء السائقين الذين لا يؤيدون بأي حال ناقل حركة متغير بشكل لا نهائي. لقد أزعجتني منذ أيام Tomos automaton ، ولا شيء مختلف في القرن الحادي والعشرين. بالطبع ، هذا صحيح - إذا كنت تستخدم السيارة في الغالب في حركة المرور في المدينة ، فإن علبة التروس هذه ستثبت أيضًا فعاليتها ، تقريبًا كما تدافع عنها الشركات المصنعة.

لا تجلب NX التي تم تجديدها الكثير من الابتكارات: مع الإصلاح الأخير ، قدم اليابانيون شبكة أمامية جديدة ، ومصد مختلف ، ومجموعة أكبر من العجلات المعدنية. الجديد أيضًا هو المصابيح الأمامية ، والتي يمكن أن تكون الآن تشبه الصمام الثنائي تمامًا ، تمامًا كما كانت في اختبار NX. لا يمكن الطعن في سطوعها ، ولكن في بعض الأحيان ينزعج من الإفراط في الركض ذهابًا وإيابًا ، وهو ما يمثل مشكلة للعديد من المصابيح الأمامية LED الذكية.

من الجدير بالثناء ، على عكس التقاليد اليابانية ، أن يُنظر إلى لكزس NX على أنها مقصورة حمراء ، وهو ما لم يكن خطأً على الإطلاق في السيارة التجريبية.

ولكن مثل معظم سيارات لكزس ، فإن NX ليست للجميع. سيكون من الصعب القول إن هناك أي شيء للتخلي عنه ، لكن السيارة تقدم بالتأكيد رؤية مختلفة للعالم. لذلك ، من الجيد لأولئك المشترين الذين يريدون أن يكونوا مختلفين أو ، وفقًا للسكان المحليين ، لا يريدون سيارة عادية (اقرأ: الألمانية بشكل أساسي) للوصول إليها.

من جهة الاتصال الأولى ، تشير السيارة إلى أنها مختلفة. حسنًا ، عجلة القيادة هي مكان وجودها في بقية السيارات ، ومع كل شيء آخر ، قد يكون هناك بالفعل بعض الغموض. الشاشة المركزية في الكونسول المركزي أو تشغيلها صعبة بشكل خاص. إذا كنا نعرف في معظم الحالات شاشات تعمل باللمس ، والتي يمكن تشغيلها بشكل إضافي باستخدام زر (دوار) ، فهناك نوع من الماوس في Lexus NX لهذه المهمة للسائق أو الراكب. مثل ما نعرفه في عالم الحوسبة. ولكن ، كما تعلم ، أحيانًا يهرب منك "المؤشر" على شاشة الكمبيوتر ، فكيف لن يكون في سيارتك ، ويفضل أثناء القيادة؟ وبخلاف ذلك ، بذل اليابانيون جهدًا وصقلوا النظام بحيث يقفز الماوس تلقائيًا إلى الأزرار الافتراضية ، ولكنه يقفز عادةً إلى الأزرار التي لا يريدها المشغل. بالطبع ، لا فائدة من فقدان الكلمات حول مدى صعوبة المصافحة المذكورة للسائق المساعد ، خاصة إذا تم العمل باليد القريبة ، أي اليد اليسرى. سيكون الأمر أسهل بالنسبة له ، بالطبع ، فقط إذا كان يساريًا.

في النهاية ، بالطبع ، يجب ألا ننسى الأمان. هنا ، أيضًا ، لا يخيب NX ، ويرجع الفضل في ذلك أساسًا إلى مجموعة الأنظمة المدمجة في نظام الأمان +. ولكن على الرغم من أن اليابانيين في طوكيو ادعوا لي مؤخرًا وأظهروا لي مدى جودة نظام الكبح التلقائي عند القيادة للخلف عند اكتشاف عقبة ، فقد طاردنا النظام قليلاً. في المرة الأولى التي أوقفت فيها السيارة أمام المرآب في المنزل ، توقفت فجأة لدرجة أنني اعتقدت للحظة أنني قد أصطدمت بالفعل بباب الجراج. وبالطبع لم أفعل ذلك ، حيث توقفت السيارة تلقائيًا بعيدًا جدًا. لكن عندما أردت التباهي لجاري حول كيفية عمل النظام ، فشل ، وبقي باب المرآب سليماً بسبب ردة فعلي. ومع ذلك ، فمن الصحيح أن الأنظمة المماثلة لم تصل بعد بنسبة XNUMX٪ للعلامات التجارية الأخرى ، ولم يؤكد المصنعون هذا بعد على أنه مقدس.

لكن في كلتا الحالتين ، نجحت لكزس NX بلا شك في تلبية الرغبة في الاختلاف ، دون المخاطرة بالسخرية من العميل. لا يزال يُعتقد أن السائق الذي يخرج من سيارة لكزس هو رجل نبيل - أو سيدة ، إذا كان هناك بالطبع سائق خلف عجلة القيادة. وقد يكون أيضًا شيئًا مفيدًا في لكزس. إلى جانب سيارة جيدة بالطبع.

اقرأ المزيد:

باختصار: لكزس IS 300h فاخرة

على الشبك الأمامي: لكزس GS F Luxury

الاختبار: لكزس RX 450h F-Sport Premium

الاختبار: لكزس NX 300h إف سبورت

لكزس NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	48.950 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	65.300 يورو
قوة:	145 كيلو واط (197 كم)

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
نقل الطاقة:	تعمل المحركات بالعجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي e-CVT - إطارات 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
الاهلية:	سرعة قصوى تبلغ 180 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,2 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
ميس:	مركبة فارغة 1.785 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.395 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.630 ملم - العرض 1.845 ملم - الارتفاع 1.645 ملم - قاعدة العجلات 2.660 ملم - خزان الوقود 56 لترًا
علبة:	476-1.521

قياساتنا

T = 7 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافة: 5.378 كم
التسارع 0-100 كم:	9,7s
402 م عن المدينة:	17,0 سنة ( 135 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	8,9 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,7 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,1m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB

оценка

• إذا تركنا جانباً كل شيء مزعج (أكثر) ظاهريًا ، فإن لكزس NX هي بلا شك سيارة مثيرة للاهتمام. في الأساس لأنه مختلف. هذه ميزة يبحث عنها العديد من السائقين ، سواء كان ذلك للتميز أو لأنهم لا يريدون السفر بشكل أعمى في نفس السيارة مثل الجيران أو كلا الجيران أو ببساطة الشارع بأكمله.

نحن نحمد ونعيب

شكل

الشعور في المقصورة

نظام صوتي فائق

انتقال CVT

المصابيح الأمامية ذاتية الضبط