اختبار موجز: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // وسيط كوري بين الحاضر والمستقبل

أعترف أنه من الصعب العثور على أي شخص بين مراسلي السيارات يدافع عن المحرك الكهربائي أكثر مما أفعل. أنا على الأرجح أحد أولئك الذين سيكونون مخلصين تمامًا للبنزين ووقود الديزل حتى آخر قطرة من الذهب الأسود من الأرض. علاوة على ذلك ، أعتقد بجدية أن الوقت قد حان أخيرًا لشراء محرك V8 كبير الحجم.

وبعد ذلك ، سيقود فريق التحرير محرك Ionik-Tomazhich الهجين. حسنًا ، من المفترض أيضًا أن تكون المحركات الهجينة انتقالًا أكثر سلاسة وتدريجيًا إلى محرك كهربائي بالكامل ، من بين أشياء أخرى. اقنع المقنع. ومع ذلك ، فإن فكرة هجين ينقذني من الجشع بدت مسلية للغاية بالنسبة لي.

بعد 14 يومًا فقط ، بدأت سيارة Hyundai Ioniq HEV بجدية تصميم البنزين / الديزل الخاص بي.

كنت أقود سيارات هجينة ، حتى تلك التي تنتمي إلى فصل أو حتى اثنين ، لكن اتصالي معهم كان قصيرًا أو محدودًا لمسافة قصيرة جدًا. لم أكن معجبًا بشكل خاص ، لكن من الصحيح أن السيارات الهجينة لم تخيب ظني حتى عند مقارنتها بسيارات البنزين الكلاسيكية. ولكن قبل أن أبدأ في مراجعة Ioniq HEV ، هناك شيئان تحتاج إلى معرفتهما.

بادئ ذي بدء ، سأركز على الإرسال. هذا هو جوهر هذه السيارة ، يمكنك أن تقرأ عن كل شيء آخر في أرشيف الاختبارات عبر الإنترنت. ثانيًا ، لا يقتصر جوهر مجموعة نقل الحركة الهجينة على العمل بالكهرباء فحسب ، بل يتعلق أيضًا بمزيج من مجموعتين من المحركات ، حيث يساعد المحرك الكهربائي محرك الاحتراق.

من حيث المواصفات الفنية الأساسية ، فإن كل مجموعة في حد ذاتها ، أي البنزين أو الكهرباء ، لا تعكس كل ما تقدمه صناعة السيارات. البنزين 105 حصانا "حصانا" من محرك 1,6 لتر أنتج من قبل المسلسل الفا روميو في عام 1972 ، ولكن من ناحية أخرى ، حتى 32 كيلوواط لا يبشر بالمعجزات.... ولكن كما قلت ، فإن قوة النظام مهمة بالنسبة للسيارات الهجينة ، وفي هذه الحالة يكفي أن يكون لدى Ioniq HEV شرارات كافية وسيارة مفعمة بالحيوية على حساب مجموعة دفع جيدة مزدوجة القابض.

وبالتالي ، على الورق وفي الغالب في الحياة الواقعية ، فهي تعادل السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي الحديث والقوي بنفس القدر. ولكن أكثر من ذلك ، أود أن أشير إلى حقيقة أن هذه السيارة تكاد تكون تكافلاً مثاليًا لمحرك بنزين كلاسيكي ومحرك كهربائي. مع ذلك ، سوف تبحث عبثًا عن مفتاح أو وظيفة تسمح لك باختيار محرك كهربائي فقط أو محرك بنزين فقط.

بالنسبة لأولئك الذين يريدون تحدي موقفي بشأن تفوق الجمع بين كلتا وحدتي الطاقة ، أؤكد حقهم جزئيًا مقدمًا. وبالتحديد ، إذا رغب السائق في ذلك ، يمكن ترك Ioniq HEV بدون "تنفس" كهربائي للحظة عند تسارع مفرط ، حيث يتم تفريغ شحن البطارية بسرعة 1,56 كيلووات في الساعة.... في الممارسة العملية ، هذا يعني أنك ستصل إلى قمة طريق سريع طويل في السرعة الرابعة وبسرعة دوران عالية.

ومع ذلك، بالنظر إلى أن السيارات الهجينة يتم اختيارها في الغالب من قبل العملاء الذين لا يبحثون عن رحلة رياضية مميزة ، توصلت بمسؤولية وبهدوء إلى استنتاج مفاده أن مجموعة نقل الحركة Ioniq ترقى إلى مستوى التوقعات.... وضع مشابه جدًا للهيكل. على الرغم من انخفاض مركز الثقل (موقع البطارية) وعجلة القيادة عالية التواصل ، فإن Ioniq تدعوك للقيادة بسلاسة وهدوء ، بدلاً من ديناميكيات مثيرة.

على الرغم من حقيقة أن سعة البطارية صغيرة نسبيًا ، مع وجود قدم يمنى هادئة ، يمكنك قيادة كل مداخل ليوبليانا تقريبًا بطول كامل بالكهرباء فقط. باستخدام محرك كهربائي ، في ظروف مثالية ، ستتمكن من القيادة لمسافة كيلومتر أو اثنين على الطريق السريع بسرعة 120 كيلومترًا في الساعة.

التفاعل النموذجي لوحدتي طاقة - التبديل بين أوضاع القيادة المختلفة غير محسوس لدرجة أن السائق يعرف عنها فقط من المؤشر الموجود على لوحة القيادة.

يمكن للسائق أن يؤثر على شحن البطارية من خلال أفعاله ، ويساعده أيضًا نظام معدل استرداد الطاقة القابل للتعديل أثناء الكبح. في الاختبار ، تراوح الاستهلاك من 4,5 إلى 5,4 لتر.بينما أثبت Ioniq HEV أيضًا أنه اقتصادي على الطريق السريع ضمن حدود السرعة.

لذلك تحت الخط الهجين يستغرق وقتًا لإقناعه. حسنًا ، في الواقع ، إنه لا يقنع ، ولكنه يثبت أنه من حيث سهولة الاستخدام ، فهو مساوٍ للكلاسيكيات وأكثر اقتصادا من حيث استهلاك الوقود والبيئة. لذلك ، فإن الحجج إلى جانبه.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - السعر: + RUB XNUMX

البيانات الأساسية

مبيعات:	هيونداي اوتو تريد ليمتد
تكلفة نموذج الاختبار:	31.720 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	24.990 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	29.720 يورو
قوة:	77,2 كيلو واط (105 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,8 مع
السرعة القصوى:	185 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,4-4,2 لتر / 100 كيلو متر

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - مصفوفة - بنزين - إزاحة 1.580 سم 3 - أقصى قوة 77,2 كيلو واط (105 حصان) عند 5.700 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 147 عند 4.000 دورة في الدقيقة ؛ محرك كهربائي ثلاثي الأطوار ، متزامن - أقصى طاقة 3 كيلو واط (32 حصان) - أقصى عزم دوران 43,5 نيوتن متر ؛ قوة النظام 170 كيلو واط (103,6 حصان) - عزم الدوران 141 نيوتن متر.
البطارية:	1,56 كيلو واط ساعة (ليثيوم بوليمر)
نقل الطاقة:	الدفع بالعجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بست سرعات.
الاهلية:	السرعة القصوى 185 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,8 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (ECE) 3,4-4,2 لتر / 100 كم ، الانبعاثات 79-97 جم / كم.
ميس:	مركبة فارغة 1.445 1.552-1.870 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.470 مم - العرض (بدون المرايا) 1.820 مم - الارتفاع 1.450 مم - قاعدة العجلات 2.700 مم - خزان الوقود 45 لتر
علبة:	456-1.518

оценка

• بالنسبة لجميع أولئك الذين يتطلعون إلى المستقبل ولكنهم يشعرون بمزيد من الأمان في الوقت الحاضر ، قد يكون Ioniq HEV هو الاختيار الصحيح. جميع البطاقات إلى جانبه. الاقتصاد وسهولة الاستخدام حقائق مثبتة ، والضمان غير المحدود لمدة 5 سنوات هو وعد يتحدث عن نفسه بأن Hyundai Ioniq HEV يجب أن تكون سيارة جيدة الصنع.

نحن نحمد ونعيب

التشغيل الهادئ للإرسال عند دورات منخفضة

ادوات

محاذاة المحركات وناقلات الحركة

المظهر

الرحابة والرفاهية في الداخل

قدرة البطارية

تظهر حافة خلفية الباب علامات التآكل السريع

طول المقعد ، المقاعد الأمامية ، وسادة