اختبار كراتكي: فولفو XC90 T8 محرك مزدوج R-Design - T8 ، ne V8!

في حين أن جزءًا من مجموعة نقل الحركة الهجينة الموصولة بالكهرباء ، والمعروفة باسم T8 ، هي "فقط" محرك بنزين رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني (بالإضافة إلى محرك كهربائي بقوة 82 حصانًا) ، إلا أنها تتمتع بقوة أكبر بكثير من محرك V8 السابق. . تبلغ قدرة T315 8 "خيول" - 408 أو حوالي 300 كيلووات. علاوة على ذلك ، فإن محرك البنزين رباعي الأسطوانات ، بقوة 320 حصانًا ، أقوى من محرك V8 القديم لأنه يحتوي على شاحن ميكانيكي وشاحن توربيني.

يبدو محرك البنزين القوي هذا والشاحن التوربيني والذي يزيد وزنه عن طنين بالتأكيد كوصفة لاستهلاك ضخم للوقود ، ولكن نظرًا لأنه محرك هجين يعمل بالكهرباء ، فإنه يصنع XC90 T8. في اللفة القياسية التي يبلغ طولها 100 كيلومتر ، كان متوسط ​​المسافة المقطوعة بالغاز 5,6 لترًا فقط ، وبالطبع نفدت البطارية ، والتي بالإضافة إلى 5,6 لترات من الغاز تعني 9,2 كيلوواط / ساعة من الكهرباء. هذا أكثر مما يعد به المصنع وفقًا لمعيار NEDC الرائع (يستهلك فقط لترين ونصف) ، ولكن لا تزال النتيجة ممتازة. كما هو الحال غالبًا مع السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء ، كان استهلاك الوقود التجريبي أقل من المعتاد ، بالطبع ، لأننا زودنا XC90 بالوقود بانتظام وقادنا الكثير من الكهرباء بمفردنا. ليس بعد 40 كيلومترًا ، كما تقول البيانات الفنية (مرة أخرى: بسبب معايير القياس غير الواقعية المعمول بها في الاتحاد الأوروبي) ، ولكن بعد 25-30 كيلومترًا (اعتمادًا على ألم القدم اليمنى).

لكن من الصعب مقاومة القيادة بسرعة على هذا الهجين ، فـ 400 "حصان" مغرية للغاية. التسريع أمر حاسم ، وأداء النظام ممتاز. يمكن للسائق الاختيار من بين خمسة أوضاع قيادة: هجين ، وهو مصمم للاستخدام اليومي ، بينما يختار النظام نفسه بين القيادة ويوفر أفضل أداء واستهلاك للوقود ؛ Pure Electric - يشير الاسم إلى أن هذا وضع قيادة كهربائي بالكامل ؛ وضع الطاقة ، الذي يوفر حاليًا كل الطاقة المتاحة ؛ AWD للدفع الرباعي الدائم والحفظ (إذا كانت البطارية مشحونة) لتوفير طاقة البطارية لاستخدامها لاحقًا. إذا كانت البطارية منخفضة ، فقم بتشغيل هذا الوضع وأخبر محرك البنزين بشحن البطاريات.

تم حل المشكلة الرئيسية للسيارات الهجينة - وزن البطاريات - بأناقة من قبل فولفو وتركيبها في النفق الأوسط بين المقاعد ، مما يضمن توزيعًا مثاليًا للوزن ، بينما لا يتأثر حجم الصندوق بالبطاريات.

ومع ذلك ، فإن البطاريات ، بالطبع ، هي المسؤولة عن الكتلة الكبيرة لـ T8 ، حيث تزن البطاريات الفارغة أكثر من طنين. هذا ملحوظ أيضًا على الطريق - فمن ناحية ، يجعل القيادة أكثر راحة ، ولكن من الصحيح أنه يظهر بسرعة في الزوايا أن T8 ليست رشيقة مثل إخوانها الأخف وزناً والمزودون بمحركات كلاسيكية (مثل T6). لا يزال تمايل الجسم صغيرًا جدًا ، حتى أنه أقل رشاقة في الزوايا. يجب أن تكون الرحلة سريعة حقًا ، وتدور عجلة القيادة بحدة لجعل السائق ، وخاصة الركاب ، على دراية بأنهم يجلسون في كروس أوفر كبير. في الوقت نفسه ، تتم مراقبتهم باستمرار من خلال أنظمة المساعدة الحديثة (التعرف على اللافتات على جانب الطريق ، والتحذير من مغادرة المسار ، والمصابيح الأمامية LED النشطة ، والتحكم النشط في التطواف ، ومراقبة النقطة العمياء ، والمساعدة النشطة في ركن السيارة ...).

يتضح بالفعل أن مصممي فولفو قد بذلوا الكثير من الجهد بالفعل من الخارج ، والذي يعد حاليًا واحدًا من أكثر التصميمات لفتًا للانتباه في السوق ، وخاصة التصميم الداخلي. ليس فقط في التصميم والمواد ، ولكن أيضًا في المحتوى. توفر العدادات الرقمية معلومات دقيقة وسهلة القراءة. تبرز الكونسول الوسطي ، منكمشًا تمامًا ، بثمانية أزرار فقط وشاشة عمودية كبيرة. لست مضطرًا حتى إلى لمس الشاشة للتمرير عبر القوائم (يسارًا ويمينًا ولأعلى ولأسفل) ، مما يعني أنه يمكنك مساعدة نفسك في أي شيء ، حتى بأصابعك التي ترتدي قفازات دافئة. في الوقت نفسه ، أثبت الوضع الرأسي أنه فكرة جيدة من الناحية العملية - يمكنه عرض قوائم أكبر (عدة أسطر) ، وخريطة تنقل أكبر ، بينما تكون بعض الأزرار الافتراضية أكبر ويسهل العثور عليها دون أن ترفع عينيك عن الشاشة. طريق. يمكن التحكم في جميع أنظمة السيارة تقريبًا باستخدام الشاشة.

من المؤكد أنه يجلس بشكل مثالي في كل من الأمام والخلف ، وبالنظر إلى طوله الذي يبلغ خمسة أمتار تقريبًا وقاعدة العجلات التي يبلغ طولها ثلاثة أمتار تقريبًا ، فمن الواضح أن هناك مساحة كبيرة حقًا. عندما نجمع بين المساحة (والضوء الذي يدخل السيارة من خلال الأسطح الزجاجية الكبيرة) مع المواد المستخدمة (الخشب ، الكريستال ، الجلد ، الألمنيوم ، إلخ) ، يتضح أن هذا من أجمل وأرقى التصميمات الداخلية على سوق. أضف إلى ذلك نظام صوتي رائع واتصال رائع للهواتف الذكية ، ومن الواضح أن مصممي فولفو (بما في ذلك قسم منفصل تمامًا في كوبنهاغن ، الدنمارك ، حيث طوروا نظام المعلومات والترفيه) قاموا بعمل رائع.

بخلاف ذلك ، ينطبق هذا على فريق التطوير بأكمله: تعد XC90 إنجازًا تقنيًا رائعًا مع هذه المحركات وخيارًا ممتازًا في فئتها ، ولكن الحقيقة هي أن سعرها يظهرها أيضًا. الموسيقى الجيدة تستحق شيئًا ، يمكننا تغيير القول القديم قليلاً.

النص: دوسان لوكيتش ، سيباستيان بليفنياك

الصورة: Саша Капетанович

حروف XC90 T8 Twin Engine (2017)

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 1.969 سم 3 - قوة قصوى 235 كيلو واط (320 حصان) عند 5.700 دورة في الدقيقة - أقصى عزم للدوران 400 نيوتن متر عند 2.200-5.400 دورة في الدقيقة.  محرك كهربائي: أقصى قوة 65 كيلو واط (87 حصان) ، وعزم أقصى 240 نيوتن متر. النظام: أقصى قوة 300 كيلو واط (407 حصان) ، وعزم دوران أقصى 640 نيوتن متر البطارية: Li-ion ، 9,2 كيلو واط في الساعة
نقل الطاقة:	محركات جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات - إطارات 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
الاهلية:	السرعة القصوى 230 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 5,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود المُجمع (ECE) 2,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم - النطاق الكهربائي (ECE) 49 كم ، وقت شحن البطارية 43 ساعات (6 أ) ، 6 س (3,5 أ) ، 10 س (2,5 أ).
ميس:	السيارة فارغة 2.296 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 3.010 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.950 ملم - العرض 1.923 ملم - الارتفاع 1.776 ملم - قاعدة العجلات 2.984 ملم - الجذع 692-1.816 50 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

оценка

• مع إصدار T8 ، أثبتت فولفو أن أقوى إصدار يمكن أن يكون أيضًا الأكثر صداقة للبيئة. نعلم بالفعل من الإصدارات الأضعف أن بقية السيارة هي مثال رائع لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة.

نحن نحمد ونعيب

تصميم

نظام معلومات المرح

الاهلية

وفرة من أحدث أنظمة المساعدة

أقصى طاقة شحن (إجمالي 3,6 كيلو واط)

خزان وقود صغير (50 لترًا)