اختبار القيادة فولكس فاجن أرتيون وكيا ستينجر

السيارات الخاصة لها أسواقها الخاصة ، والتي لا تعمل فيها قواعد المنافسة المعتادة

تبدو فولكس فاجن الرائدة الآن على هذا النحو: هيكل بخمسة أبواب بدون إطارات زجاجية جانبية ، وصورة ظلية القرفصاء ، وتقليم خارجي غني للغاية. لقد انتظر Arteon في روسيا لأكثر من عامين ، والآن يبدو أنه بمفرده ، لأنه يكاد يكون من المستحيل مقارنة هذه السيارة باهظة الثمن بطرازات أخرى من قطاع الأعمال. أصبحت كيا ستينجر ذات يوم هي نفسها بالنسبة للسوق - سيارة رياضية أنيقة في إطار علامة تجارية ضخمة ، والتي تبين أنها ليست رائدة بقدر ما هي عرض لها.

إيفان أنانييف

"فكرة إطلاق سيارة أنيقة في عامل شكل الارتداد تبدو وكأنها خدعة عسكرية ، لأنها طريقة سهلة لجعل سيارة جميلة أكثر تنوعًا."

هذه بالتأكيد السيارة الأكثر سطوعًا التي قدتها في السنوات القليلة الماضية. لم تثير أي سيارات مرسيدس أو بي إم دبليو أو بنتلي مثل هذا الاهتمام في الشوارع مثل آرتيون الذهبي ، لأنه حتى في موسكو المدللة ، تبدو حداثة من ألمانيا وكأنها شيء خارج عن المألوف. إن مالكي سيارات فولكس فاجن الأخرى ، الذين يعرفون على وجه اليقين أن هذه "باسات سي سي جديدة" وهم على يقين من أنها "باهظة الثمن" ، يجذبون الأنظار بشكل خاص.

إذا لم يتأخر الألمان في سحب السيارة ، لكان من الممكن تخفيف صورة موديل باهظ الثمن ، لكن واقع اليوم هو أن أرتيون سيتعين عليه دفع ما يقرب من 3 ملايين في التكوين الأساسي المشروط ، وبالتأكيد ليس أقل من 3 مليون في الإصدار المميز ، والذي يبدو منطقيًا للغاية هنا. المهم هو أنه ، بالكاد ظهر في روسيا ، تمكن Arteon من تحديث نفسه في أوروبا ، وليس من السهل بطريقة ما شراء نسخة مسبقة التصميم.

ليس لدي أي فكرة عن شكل Arteon كعائلة واحدة ، لأنني لم أحاول حتى وضع مقاعد للأطفال فيها. ولكن ، بناءً على التصميم ، لا توجد موانع: هناك مساحة كبيرة في المقاعد الخلفية حتى مع مراعاة السقف المنخفض ، وهناك حوامل Isofix ، وجذعها مشابه تمامًا لمرجع Skoda Superb. تبدو فكرة إطلاق سيارة أنيقة في عامل شكل الارتداد بمثابة خدعة عسكرية ، لأنها طريقة سهلة لجعل السيارة الجميلة أكثر تنوعًا. حسنًا ، الأبواب بدون إطار ليست أنيقة فحسب ، ولكنها أيضًا باهظة الثمن ، على الأقل بصريًا.

حقيقة أن السيارة ذات تصميم داخلي عادي من فولكس فاجن باسات ليست محرجة حتى الآن (كان لسيارة باسات سي سي السابقة لوحة قديمة بلا حدود) ، ولكن بعد المظهر العصير ، هناك القليل من الألوان والخطوط الأكثر جرأة بالداخل. تساعد رسومات الأجهزة وأنظمة الوسائط إلى حد ما ، ولكن هنا تصادف حقيقة أن Arteon لا يقوم بكل شيء تلقائيًا. السيارة مقابل 3 ملايين لا يوجد بها موقف سيارات ، ولا تريد أن تدير عجلة القيادة بالتناوب ، ولكن كل هذا يتم استبداله بمصابيح أمامية جميلة تضيء الطريق بالقطاعات وتسمح لك بالقيادة دائمًا لمسافة بعيدة واحد دون إزعاج الآخرين. صحيح ، يمكن لـ Superb فعل الشيء نفسه تقريبًا ، لذلك عندما تقارن مستويات القطع مباشرة ، فإنك تدرك أن 3 ملايين يتم دفعها بشكل أساسي مقابل التصميم.

يمكنك حتى استبعاد أداء القيادة ، لأنها هنا تبدو ثانوية بعض الشيء. 190 قوة هو الحد الأدنى ، لكنك تريد المزيد. التعامل الصحيح موجود ، ولكن ، مرة أخرى ، لا شيء رائع - سيارة فولكس فاجن القوية المعتادة ، التي تعرف كيف تقود بشكل مثالي ، ولكن بدون الحماس. وهنا أنت فقط تريد شيئًا مثل محرك الدفع الخلفي ، بحيث يكون أكثر إثارة ، أو بشكل جيد ، أو على الأقل مكتمل ، لكنه ليس ولن يكون مقابل أي مدفوعات إضافية.

اتضح أنه في سيارتين غير عاديتين من سيارات كيا ستينغر ، هناك المزيد حول القيادة والعواطف ، لكن Arteon يفوز بمعركة وجهات النظر بهدف واحد ، ونحن نتحدث عن وجهات النظر من الخارج. وإذا كان شخص ما يحلم بسيارة فولكس فاجن مملة ، فهذا هو الخيار نفسه تمامًا ، والذي ، علاوة على ذلك ، يبدو أيضًا تمثيليًا بدرجة كافية ليتم تسميته بحق الرائد. وحقيقة أنه بالتأكيد لن يصبح ضخمًا هي في يديه فقط ، لأنه لا ينبغي أن تظهر الرائد الحقيقي في كل ركن من أركان المدينة.

ديفيد هاكوبيان

"لقد أذهلتني علامة كيا التجارية ، التي كانت على مدى السنوات العشر الماضية تصنع سيارات جميلة جدًا ، ولكنها ليست ذات طابع شهي ، وأذهلتني بطريقة ودية من خلال طرح نموذج بهذه العادات في القيادة."

خلال لقائنا الأول ، صُدم ستينغر حرفيًا ، لكن تبين أن معارفنا عاطفيون جدًا لعدة أسباب. أولاً ، تم إجراء اختبار قيادة السيارة على نوردشلايف الأسطوري. ثانيًا ، تم تقديم السيارة شخصيًا من قبل أحد مبتكريها ، ليس أقل من ألبرت بيرمان الأسطوري. على مدى ثلاثة عقود ، غرس هذا الرجل الأخلاق الحميدة في طرازات BMW M ، ثم قرر تغيير شيء ما بشكل جذري في الحياة وأجرى تجربة مع الكوريين ، والتي تبين مع ذلك أنها كانت ناجحة.

أخيرًا ، أذهلتني علامة كيا التجارية ، التي كانت تصنع سيارات جميلة جدًا ، ولكنها ليست ذات طابع شاذ على مدار السنوات العشر الماضية ، بطريقة ودية من خلال طرح نموذج به عادات القيادة هذه. ولكن عندما مرت النشوة ، بدأ تحليل رصين برأس هادئ. وفي مرحلة ما ، توقف الارتداد الكوري عن الظهور بشكل فريد حتى على خلفية Skoda Superb العملية والمملة أحيانًا.

اليوم لديها منافس آخر - فولكس فاجن أرتيون. ولدي نفس الأفكار تقريبًا. إذا تخلصنا تمامًا من قشرة التسويق ، فيمكننا القول بثقة: إن Stinger ليست سيارة ذات طراز Fastback Grand Turismo ، ولكنها تمثل ارتدادًا عاديًا من فئة رجال الأعمال. صحيح ، مع طابع رياضي واضح. هذا يعني أنه يمكن كتابة Arteon كمنافس له إلى جانب Audi A5 Sportback أو BMW 4 Series Gran Coupe. علاوة على ذلك ، فإن فولكس فاجن ، على الرغم من جنسية العلامة التجارية ، تدعي بسعرها منافسة السيارات في القطاعات الأعلى والأكثر شهرة. والسيارة نفسها ، على خلفية باسات المحافظة ، في موقع منطقي تمامًا كسيارة أكثر عصرية.

أولئك الذين يعتقدون أن هذه السيارات لا يمكن مقارنتها بسبب تخطيطات مختلفة هم فقط على حق جزئيًا. المشتري العادي ، كقاعدة عامة ، لا يهتم كثيرًا بكيفية وضع المحرك تحت غطاء سيارته وإلى أي محور ينتقل عزم الدوران. الآن يختار الناس السيارات ليس بسبب بعض الخصوصية ، ولكن لمجموعة من صفات المستهلك: التصميم والديناميكيات والراحة أثناء التنقل والراحة الداخلية ونسبة السعر إلى الجودة. وبهذا المعنى ، فإن كلتا السيارتين قريبتان جدًا.

لكن كيا تأسر على الفور بتصميمها المذهل ، حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن بعض عدم التوازن في صورتها يؤدي إلى ازدحام الشكل الخارجي بتفاصيل صغيرة. هناك الكثير من العواكس والخياشيم البلاستيكية والبطانات والزعانف وغيرها من الزخارف. لكن الصورة الظلية الديناميكية ذات الغطاء الطويل والنسب الصحيحة جيدة دون تحفظات.

الزخرفة الداخلية هي استمرار منطقي للخارج. تشبه مقصورة ستينغر قمرة القيادة لطائرة مقاتلة. في الوقت نفسه ، يخلو مكان عمل السائق من أي عيوب خطيرة. الملاءمة مريحة وجميع أدوات التحكم في متناول اليد. يتم أيضًا ترتيب كتل الأزرار في الكونسول المركزي بشكل منطقي. أنت تستخدمها بشكل حدسي تقريبًا.

بأبعاد مماثلة ، لا يزال Stinger أدنى قليلاً من Arteon من حيث تخطيط الصف الثاني. توجد مساحة كافية هنا ، لكن الراكب الثالث يعوقه نفق مركزي ضخم. من ناحية أخرى ، هل مضى وقت طويل منذ أن وضعت ثلاثة أشخاص في الصف الخلفي؟ مرة أخرى ، فإن سيارة Stinger هي في الأساس سيارة للسائق. قد لا تشعر بأنها مصقولة مثل فولكس فاجن أثناء التنقل ، ولكنها تحتوي على عجلة قيادة حادة ودقيقة ، ودواسة غاز سريعة الاستجابة وشاسيه متوازن تمامًا.

والمفاجأة الرئيسية هي ديناميكيات رفع تردد التشغيل. ستينجر بمحرك توربو سعة 247 لتر بقوة 190 حصانًا ونظام دفع رباعي هو أسرع بشكل ملحوظ من آرتيون بقوة 1,5 حصانًا. وفي الحقيقة ، فإن الفارق بين أكثر من XNUMX ثانية و "مئات" يترجم إلى رعاية فعالة للغاية عند إشارة المرور. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الكوريين لديهم سلوك أكثر في لعب القمار. من المثير للاهتمام أن تركبها ليس في خط مستقيم ، ولكن بالتناوب. في مثل هذه الأوضاع ، تؤثر الميزات سيئة السمعة للتخطيط.

حسنًا ، الحجة الرئيسية لصالح Stinger هي السعر. حتى مع محرك 197 حصانًا ، يتوفر الدفع الرباعي ، وتكلفة هذه السيارة أقل من 31،556 دولارًا. وتبدأ نسختنا بمحرك 247 حصانًا بسعر 33 دولارًا وحتى في أغنى إصدار من GT-Line يصل سعرها إلى 198،39 دولارًا أمريكيًا ، ويبدأ سعر Arteon فقط من 445،34 دولارًا أمريكيًا ، وبالنسبة للسيارات المجهزة بسخاء يزيد سعرها عن 698،39 دولارًا أمريكيًا. 

نوع الجسم	رفع الظهر	رفع الظهر
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4831/1896/1400	4862/1871/1450
قاعدة العجلات ، مم	2906	2837
الخلوص الأرضي مم	134	138
كبح الوزن ، كجم	1850	1601
نوع المحرك	بنزين ، R4 تيربو	بنزين ، R4 تيربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	1998	1984
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	247/6200	190 / 4180-6000
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة	353 / 1400-4000	320 / 1500-4400
ناقل الحركة ، القيادة	AKP8	RKP7
مكسيم. السرعة ، كم / ساعة	240	239
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	6	7,7
استهلاك الوقود ، ل	9,2	6
حجم الجذع ، ل	406	563
السعر يبدأ من $	33 198	34 698