اختبار القيادة سكودا اوكتافيا RS
اختبار القيادة

اختبار القيادة سكودا اوكتافيا RS

يلمح المظهر الرياضي لـ Octavia RS إلى القوة ، لكنه لا ينطفئ بفظاظة. وإذا أنفقت بالفعل حوالي 26 دولار على طراز من فئة الجولف ، فعندئذٍ فقط على هذا النموذج - سريع وقوي وفي نفس الوقت الأكثر عملية ...

اللون الأحمر الساطع لـ Corrida Red ، المصد المحفور بشكل واضح مع مآخذ الهواء الكبيرة ، والعجلات المفرومة المعقدة ، والتي تظهر خلفها المكابح الحمراء بوضوح - يلمح المظهر الرياضي ل Skoda Octavia RS بالقوة ، لكنه لا يتعارض مع الوقاحة. وإذا أنفقت حوالي 26 دولار على طراز من فئة الجولف ، فعندئذٍ فقط على هذا النموذج - سريع وقوي وفي نفس الوقت الأكثر عملية.

في البداية ، يبدو أن ضيق شوارع المدينة ، الذي تجتاحه الاختناقات المرورية اليومية ، سيجعل الركوب الخلفي لا يطاق ، ولكن تبين أن السيارة كانت مضيافة للغاية. لا يختلف الصالون تقريبًا عن الصالون القياسي ، على الرغم من أنه لا يزال يبدو أكثر متعة. المقاعد الرياضية ذات المظهر الجانبي للسباق تقريبًا لا ترهق ظهرك على الإطلاق وتضع بسهولة السائقين من مختلف الأحجام في أذرعهم. تتلاءم عجلة القيادة السميكة المكونة من ثلاثة أضلاع تمامًا في اليد ، وستكون الحواف مثل الخياطة الحمراء على طبقات الجلد وألواح ألياف الكربون جيدة لسيارة أكثر هدوءًا لذلك فإن Octavia RS تسير على طول الشوارع بشكل غير مستعجل وديكور ، وتضع أصابعها بعناية على مفاصل الأسفلت والمخالفات الاصطناعية ، دون أن تنسى إيقاف تشغيل المحرك عند التوقف. قاسية بعض الشيء ، ولا شيء أكثر من ذلك.

اختبار القيادة سكودا اوكتافيا RS



ورثت بنية هيكل Skoda Octavia RS من ابن عمها المدني ، هنا فقط كل شيء مختلف قليلاً ، مع بادئة "الرياضة": تعليق مع مجموعة من الينابيع الأخرى الأكثر صلابة وممتصات الصدمات والكتل الصامتة ، ورف توجيه مع نسبة تروس متغيرة ومعزز كهربائي متكيف ومحرك معزز بإحكام ... محرك توربو 2,0 TSI ينتج 220 حصان. وجيدة 350 نيوتن متر - 60 نيوتن متر أكثر من سيارة الجيل السابق.

لا يمكن تسمية هذا الهيكل بأنه مسنن حتى عندما يأتي بعجلات مقاس 19 بوصة. يتضح أن التعليق المرن يستهلك الكثير من الطاقة حتى في المطبات الكبيرة ولا يزعج نفسه بالصلابة على المطبات الصغيرة. من دواعي سروري تغيير المنعطفات: يفاجئ Octavia RS بسرور باستجابته الواضحة واستجابة التوجيه الدقيقة. التوازن مثالي تقريبًا: تحت الدفع ، تقوم السيارة بتقويم المسار ، وتحت إطلاق الغاز ، يتم تثبيتها في المنعطف تقريبًا بدون لفة. السلوك الأكاديمي تقريبًا هو ميزة النظام الإلكتروني XDS ، الذي يحاكي القفل التفاضلي المركزي ، ويكبح قليلاً عجلة القيادة غير المحملة. يعتبر XDS جيدًا بشكل خاص في المناورة على الأسطح غير المستقرة ، لكنه لا يساعد في تجنب الانزلاق اليائس عند البدء من وضع مسدود على الأسفلت الرطب.

اختبار القيادة سكودا اوكتافيا RS



مع الغاز ، خاصة على الأسطح الزلقة ، عليك عمومًا التعامل معه بحذر أكبر - فالجر الزائد يذهب فورًا إلى الانزلاق. من مكان ما ، تتكسر Skoda Octavia RS بشكل متقطع وعنيف ، على الرغم من مقاومة نظام التثبيت. علاوة على ذلك ، المحرك منفردًا: تحت تنهدات التوربين وطلقات نظام العادم ، يجر السيارة بقوة إلى الأمام ، ويدور بشراسة وبشكل متساوٍ حتى من الدورات المنخفضة. من السهل أن نصدق 6,8 ثانية المعلنة للتسارع إلى "المئات".

لحسن الحظ ، لا تزال شخصية المحرك التوربيني الحالي سلسة تمامًا. لا يوجد تأخر في التوربو عند الدورات المنخفضة ، وغالبًا ما يتم الاستغناء عن التسارع في التيار دون تغيير السرعة. الصندوق - DSG "روبوت" انتقائي مسبقًا مزود بقابضين - يحاول عمومًا عدم إضاعة الوقت في تغيير التروس ، مما يترك للسائق إحساسًا بوصلة حديدية بين المحرك والعجلات. إنه يعمل بذكاء ، ولكن في "القيادة" يفضل استخدام تروس أعلى في كثير من الأحيان. ولكن في الوضع الرياضي ، يحافظ DSG باستمرار على المحرك في أقصى مدى عالي لعزم الدوران ويبطئ وحدة الطاقة بهدوء - بالتتابع ، مع إعادة الغاز ، بما في ذلك نقل السرعة. اتضح ليس فقط مريحًا ، ولكن أيضًا في الغلاف الجوي جدًا.

اختبار القيادة سكودا اوكتافيا RS



لا يغير الوضع الرياضي ، الذي يتم تنشيطه بواسطة مفتاح وضع RS ، حدة استجابات وحدة الطاقة وطبيعة الصندوق فقط. هناك ثقل لطيف على عجلة القيادة ، ويكتسب صوت المحرك نغمة جهير نبيلة. ومع ذلك ، فإن ذلك لن يجعل من حولهم يقفزون على الإطلاق إلى الجوانب - السيمفونية الرياضية للمحرك ، التي يقلدها مكبرات الصوت في نظام الصوت ، لا يسمعها سوى سكان الصالون. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتعين على السائق فك مقاليد نظام التثبيت على وجه التحديد ، والذي ، على الرغم من أنه لا ينطفئ تمامًا ، فإنه يغير نطاق ما هو مسموح به بشكل كبير. يمكن أن يتأرجح Octavia RS للخلف عند الخروج من منعطف دون صعوبة ، على الرغم من أنه أكثر ملاءمة للقيادة على المسار مع وصف دقيق للانعطافات. عجلة القيادة الضيقة والمتوترة قليلاً دقيقة ومفهومة في المنعطفات ، واللفائف غير محسوسة تقريبًا ، وعلبة التروس سريعة الاستجابة ، والمحرك حاد ، والموسيقى التصويرية رائعة - في الوضع الرياضي ، هذه سيارة مختلفة تمامًا. وهذا بالفعل مكتظ بالفعل في المدينة.

لا يمكن تشغيل أو إيقاف تشغيل الوضع الرياضي فقط - يسمح نظام الوسائط الموجود على اللوحة بإعدادات أكثر دقة. على سبيل المثال ، قم بتنشيط وضع التوجيه الرياضي ، تاركًا الخوارزمية الاقتصادية لصندوق DSG. حتى أن هناك أوضاع اقتصادية معروضة - ليست مناسبة جدًا للسيارات الرياضية ، ولكنها مريحة جدًا للضغط البطيء في حركة المرور.

اختبار القيادة سكودا اوكتافيا RS



ومع ذلك ، كانت تعددية الاستخدامات دائمًا واحدة من البطاقات الرابحة الرئيسية لأسرع Skoda Octavia. طراز الجيل الحالي ، بأبعاده اللائقة وقاعدة عجلاته الطويلة ، سيقدم مائة نقطة على أي منافس من حيث الراحة. تتسع الكابينة الفسيحة بسهولة لخمسة أشخاص ، كما أن حجم صندوق الأمتعة في Octavia RS لا مثيل له بالتأكيد بين زملاء الدراسة. فقط لديها فتحة ضخمة وفقًا لمعايير فئة الجولف وجذع محول كامل بأرضية مزدوجة وشبكات للأمتعة وجيوب للأشياء الصغيرة. دعونا لا ننسى الصناديق الموجودة أسفل المقاعد ، وحاويات القمامة في جيوب الأبواب ، ومكشطة الجليد وترسانة كاملة من إلكترونيات الخدمة ، والتي بدونها حتى مثل هذا الرياضي في مدينة حديثة سيشعر بعدم الارتياح. على سبيل المثال ، الضوء المتكيف ، ركن السيارة الأوتوماتيكي ، زر تشغيل المحرك وكاميرا الرؤية الخلفية.

ومع ذلك ، لا يتم تضمين كل ما سبق في المعدات القياسية. في روسيا ، يتم تقديم Octavia RS بتكوين واحد وغني إلى حد ما (يمكنك فقط اختيار ناقل الحركة: "ميكانيكي" بـ 6 سرعات أو روبوت DSG بنفس عدد التروس) ، لكن قائمة الخيارات تحتوي على عشرين المزيد من العناصر التي يمكنك الاستغناء عنها. خلاف ذلك ، سيتجاوز سعر السيارة علامة 26 دولار ، وهو مبلغ كبير للغاية بالنسبة لسيارة من فئة الجولف ، وإن كان ذلك سريعًا. سواء كان الأمر كذلك ، مع أو بدون الإلكترونيات ، من بين جميع الطرز "المشحونة" في السوق ، كانت Octavia RS هي الأكثر عملية. أولئك الذين لا يتفقون يمكنهم فقط النظر إلى الباب الخامس في Corrida Red ، والذي ينزلق بسرعة في المسافة.

اختبار القيادة سكودا اوكتافيا RS
 

 

إضافة تعليق