علبة التروس DSG - إيجابيات وسلبيات
محتوى
- ما هو DSG ومن أين أتى؟
- ما هي خصوصية صندوق DSG ، وكيف يعمل DSG؟
- أنواع الإرسال DSG
- ما هو الفرق بين DSG6 و DSG7؟
- ما هي الأعطال والمشاكل النموذجية لـ DSG؟
- ما هو ضمان الشركة المصنعة لصندوق DSG وإصلاح واستبدال DSG مجانًا؟
- هل صحيح أن فولكس فاجن تخلصت من جميع مشاكل صندوق DSG؟
- لماذا يستمر إنتاج السيارات مع DSG7؟
- ما الذي يجب أن يفعله سائق السيارة البسيط الذي يريد شراء فولكس فاجن أو سكودا أو أودي في هذه الحالة؟
- متى سيتم إيقاف DSG7؟
- أسئلة وأجوبة:
في عالم السيارات الحديث ، تم تطوير أنواع مختلفة من علب التروس. من بين الخيارات الشائعة الخيار الآلي ، لأنه يوفر أقصى درجات الراحة عند قيادة السيارة.
طور اهتمام فولكس فاجن نوعًا خاصًا من الصناديق ، مما يثير العديد من الأسئلة حول موثوقية وكفاءة مثل هذا النقل. دعنا نحاول معرفة ما إذا كان الأمر يستحق شراء سيارة تستخدم علبة تروس dsg؟
ما هو DSG ومن أين أتى؟
هذا نوع من الإرسال يعمل على مبدأ الروبوت الانتقائي. الوحدة مجهزة بقابض مزدوج. تتيح لك هذه الميزة الاستعداد لاستخدام الترس التالي أثناء تنشيط الترس الحالي.
يعرف العديد من سائقي السيارات أن ناقل الحركة الآلي يعمل بشكل مماثل لنظيره الميكانيكي. وهي تختلف من حيث أن تغيير التروس لا يتم بواسطة السائق ، ولكن بواسطة الأجهزة الإلكترونية.
ما هي خصوصية صندوق DSG ، وكيف يعمل DSG؟
في عملية قيادة السيارة بميكانيكي ، يضغط السائق على دواسة القابض للتغيير إلى ترس أعلى. هذا يسمح له بتحريك التروس إلى الموضع المناسب باستخدام ذراع ناقل الحركة. ثم حرر الدواسة وتستمر السيارة في التسارع.
بمجرد تعشيق سلة القابض ، لم يعد يتم توفير عزم الدوران من محرك الاحتراق الداخلي إلى عمود الإدارة. بينما يتم تشغيل السرعة المطلوبة ، تتحرك السيارة. اعتمادًا على جودة سطح الطريق والمطاط ، وكذلك الضغط في العجلات ، تبدأ السيارة في التباطؤ.
عندما تستعيد دولاب الموازنة ولوحة ضغط علبة التروس قوة الجر ، لم تعد السيارة بنفس السرعة التي كانت عليها قبل الضغط على الدواسة. لهذا السبب ، يجب على السائق تدوير المحرك بقوة أكبر. خلاف ذلك ، سيواجه محرك الاحتراق الداخلي حمولة متزايدة ، مما سيؤثر سلبًا على تسارع السيارة.
لا تحتوي علب تروس DSG عمليًا على مثل هذا التوقف المؤقت. تكمن خصوصية الآلة في ترتيب الأعمدة والتروس. بشكل أساسي ، يتم تقسيم الآلية بأكملها إلى عقدتين مستقلتين. العقدة الأولى مسؤولة عن تغيير التروس الزوجية ، والعقدة الثانية - الفردية. عندما تقوم الماكينة بتشغيل ناقل الحركة لأعلى ، تعطي الإلكترونيات الأمر للمجموعة الثانية لتوصيل الترس المناسب.
بمجرد أن تصل سرعة وحدة الطاقة إلى القيمة المطلوبة ، يتم فصل العقدة النشطة ويتم توصيل العقدة التالية. مثل هذا الجهاز يزيل عمليا "الحفرة" التي تفقد فيها قوة التسارع.
أنواع الإرسال DSG
القلق التلقائي VAG (حول ما هو عليه ، اقرأ هنا) ، تم تطوير نوعين من الصناديق التي تستخدم ناقل الحركة dsg. الصنف الأول هو DSG6. النوع الثاني هو DSG7. كل واحد منهم له عيبه الخاص. في هذا الصدد ، يطرح السؤال: أي خيار يجب أن تختار؟ للإجابة عليه ، يجب على كل سائق سيارة أن يأخذ في الاعتبار خصائصه.
ما هو الفرق بين DSG6 و DSG7؟
يشير الرقم الموجود في العنوان إلى عدد عمليات الإرسال. وفقًا لذلك ، في إصدار واحد سيكون هناك ست سرعات ، وفي الإصدار السبعة الأخرى. لكن هذا ليس أهم شيء ، كيف يختلف صندوق التروس عن الآخر.
ظهر تعديل لما يسمى بالنقل الرطب ، أو dsg6 ، في عام 2003. إنه يعمل بشرط وجود كمية كبيرة من الزيت في علبة المرافق. يتم استخدامه في المركبات ذات المحركات القوية. يتم زيادة نسبة التروس في مثل هذا النقل ، لذلك يجب أن يكون المحرك قادرًا على تدوير الأعمدة باستخدام التروس. إذا كان هذا الصندوق مجهزًا بسيارات منخفضة الطاقة ، فسيتعين السماح للإلكترونيات بزيادة السرعة حتى لا تفقد الديناميكيات.
تم استبدال هذا التعديل بنوع جاف من الصندوق. يجف بمعنى أن القابض المزدوج سيعمل بطريقة مشابهة للنظير اليدوي التقليدي. يثير هذا الجزء الكثير من الشكوك حول اقتناء سيارة مزودة بناقل حركة DSG بسبع سرعات.
عيب الخيار الأول هو أن جزءًا من الطاقة يتم إنفاقه على التغلب على مقاومة حجم الزيت. النوع الثاني ينهار كثيرًا ، لذلك يحذر معظم ميكانيكي السيارات من شراء سيارات DSG7.
عندما يتعلق الأمر بسرعة تبديل التروس ، فإن الآلات الأوتوماتيكية الاختيارية تكون أسرع من نظيرتها الميكانيكية. ومع ذلك ، من حيث الراحة ، فهي أكثر صرامة. يستشعر السائق ، أثناء التسارع الديناميكي ، تغيير ناقل الحركة إلى الترس التالي.
ما هي الأعطال والمشاكل النموذجية لـ DSG؟
وتجدر الإشارة إلى أن آلة DSG لا تتعطل دائمًا. يسعد العديد من سائقي السيارات بخيارَي 6 سرعات و 7 سرعات. ومع ذلك ، عندما يواجه شخص ما صعوبات في تشغيل الصندوق ، فإن عدم الرضا هذا يرتبط بالمظاهر التالية:
- هزات قوية عند الذهاب إلى أي سرعة (لأعلى أو لأسفل). هذا يرجع إلى حقيقة أن التلقائي لا يضغط على الأقراص بسلاسة. التأثير مشابه لتأثير السائق الذي أسقط دواسة القابض ؛
- أثناء العملية ، كانت هناك ضوضاء غريبة جعلت الرحلة غير مريحة ؛
- بسبب تآكل سطح الاحتكاك (تنغلق الأقراص بشكل حاد) ، تفقد السيارة ديناميكياتها. حتى عند تنشيط وظيفة التسارع ، لا يمكن للسيارة أن تتسارع بشكل حاد. مثل هذا العطل يمكن أن يكون قاتلاً على المسار الصحيح.
الفشل الرئيسي هو فشل القابض الجاف. المشكلة في إعداد الإلكترونيات. لا يسمح للوحدة بالعمل بسلاسة ، ولكنه يعمل على تعشيق الأقراص بحدة. بالطبع ، كما هو الحال في أي آلية أخرى ، هناك أعطال أخرى ، ولكن بالمقارنة مع التآكل المتسارع للأقراص ، فهي أقل شيوعًا.
لهذا السبب ، إذا تقرر شراء سيارة في السوق الثانوية ، وتركت بالفعل فترة الضمان ، فعليك الانتباه إلى حالة ناقل الحركة. بالطبع ، عندما تظهر الأعراض المذكورة أعلاه ، ليست هناك حاجة لتغيير الوحدة بأكملها. يجب استبدال الأقراص البالية ، على الرغم من أن الإجراء ليس رخيصًا.
ما هو ضمان الشركة المصنعة لصندوق DSG وإصلاح واستبدال DSG مجانًا؟
بالنسبة لسيارة الضمان ، عليك مراعاة ما يلي. تحذر الشركة في البداية من حدوث أعطال محتملة في الإرسال. لذلك ، في الوثائق الرسمية ، تقول الشركة أن صندوق DSG7 قد يكون به مشاكل مبكرة. لهذا السبب ، في غضون خمس سنوات أو حتى تجاوز 150 ألف كيلومتر ، ألزمت الشركة الوكلاء بتقديم الدعم للعملاء الذين تقدموا بطلب لإصلاح الضمان للآلية.
في محطات الخدمة الرسمية ، يُدعى سائق السيارة لاستبدال الأجزاء الفاشلة أو الوحدة بأكملها بالكامل (وهذا يعتمد على شدة الانهيار). نظرًا لأن السائق لا يمكنه التحكم في تشغيل الوحدة ، يتم تعويض الإزعاج في تشغيلها عن طريق الإصلاحات المجانية. لا يتم تقديم هذا الضمان من قبل أي مصنع يبيع سيارات مع ميكانيكي.
علاوة على ذلك ، يلتزم الوكيل بإجراء إصلاحات الضمان بغض النظر عن مكان الصيانة المجدولة للسيارة. إذا رفض ممثل الشركة إصلاح الجهاز أو استبداله مجانًا ، فيمكن للعميل تقديم شكوى بحرية عن طريق الاتصال بالخط الساخن للشركة.
نظرًا لعدم وجود خدمة لصندوق dsg ، فلا داعي للقيام بأي عمل خدمة مجدول. هذه محاولة للموظف لكسب المال من خلال إجراء غير ضروري لا يمكنه القيام به.
هل صحيح أن فولكس فاجن تخلصت من جميع مشاكل صندوق DSG؟
بالطبع ، منذ دخوله خطوط الإنتاج ، خضع الصندوق لتغييرات كبيرة. لقد مر ما يقرب من 12 عامًا منذ تلك اللحظة. أيضًا ، لم يصدر صانع السيارات إعلانًا بأن الآلية لن تكتمل بعد الآن. حتى الآن ، يجري العمل على تحسين البرنامج ، بسبب الصعوبات التي تنشأ في أغلب الأحيان.
على الرغم من ذلك ، لم يتم وضع النقطة المتعلقة بمسألة التآكل المتسارع لعناصر الاحتكاك. على الرغم من أن الشركة في عام 2014 تلغي تدريجياً الضمان لمدة 5 سنوات ، كما لو كانت تلمح إلى أن مشكلة انهيار الوحدات لا ينبغي أن تنشأ بعد الآن. ومع ذلك ، لا تزال المشكلة قائمة ، لذلك عليك توخي الحذر عند شراء طراز سيارة جديد (تحقق مما إذا كان إصلاح DSG مشمولًا في الضمان).
لماذا يستمر إنتاج السيارات مع DSG7؟
الجواب بسيط للغاية - لممثلي الشركة أن يسحبوا وسيلة النقل للتراجع والاعتراف بفشل مهندسيهم. بالنسبة لمصنع ألماني ، تشتهر منتجاته بموثوقيتها ، يوافق على أن الآلية تبين أنها غير موثوقة - ضربة أسفل الحزام.
التركيز الرئيسي على هذه المشكلة هو أن الأعطال المحتملة ترجع إلى الكفاءة العالية للصناديق. لقد تم استثمار الكثير في تطوير النظام. لدرجة أنه من الأسهل على الشركة الموافقة على خدمة إضافية مجانية لسياراتها بدلاً من تزويد منتجاتها بالخيار السابق.
ما الذي يجب أن يفعله سائق السيارة البسيط الذي يريد شراء فولكس فاجن أو سكودا أو أودي في هذه الحالة؟
يقدم القلق عدة طرق للخروج من هذا الموقف. صحيح ، بالنسبة للجولف ، السبيل الوحيد للخروج هو الميكانيكا. بالنسبة لطرازات Audi أو Skoda ، يتم توسيع الاختيار من خلال فرصة شراء طراز مع تعديل تلقائي بـ 6 مواضع. ثم هذه الفرصة متاحة في عدد قليل من الموديلات ، مثل Octavia أو Polo أو Tiguan.
متى سيتم إيقاف DSG7؟
وهناك عدد أقل بكثير من الإجابات على هذا السؤال. الحقيقة هي أنه حتى لو نظرت الشركة في هذه المشكلة ، فإن المستهلك هو آخر من يكتشفها. هناك احتمال كبير أن يتم استخدام هذه الوحدة لفترة طويلة جدًا ، حتى على الرغم من عيبها الكبير.
مثال على هذا النهج هو DP تلقائي متخلف للغاية في تعديلات مختلفة. ظهر التطور في أوائل التسعينيات ، لكن بعض طرز سيارات الأجيال الأخيرة لا تزال مجهزة به. على سبيل المثال ، لدى Sandero و Duster مثل هذا الصندوق.
النقطة الرئيسية التي توليها الشركة المصنعة هي ملاءمة النقل البيئي. والسبب في ذلك هو الميزة الواضحة في هذا الصدد للسيارات الكهربائية ، لذا فإن التطبيق العملي والموثوقية العالية هما التنازلات التي يمكن لشركات صناعة السيارات تحملها.
من الواضح أن عمليات النقل في مركبات البنزين والديزل تصل إلى طريق مسدود. قد يبدو الأمر غريبًا ، لكن dsg لن تفسح المجال لنظرائهم الأكثر موثوقية حتى الآن ، فقط لأنه ، وفقًا للوثائق ، يوفر كفاءة محسنة.
سبب آخر لهذا النهج هو الرغبة التي لا يمكن كبتها في جذب المزيد والمزيد من المستهلكين للسيارات الجديدة. في مواقع الإنتاج ، يوجد بالفعل عدد كبير من النسخ التي تتعفن ببساطة ، في انتظار صاحبها ، وهو يتصفح اتساع السوق الثانوية. الشركات على استعداد لتقليل موارد بعض الوحدات ، بحيث تؤدي الإصلاحات الباهظة الثمن إلى حث سائقي السيارات إما على تحمل الكلاسيكيات السوفيتية ، أو الحصول على قروض لشراء سيارة في صالة العرض.
حسنًا ، إذا كان شخص ما بالفعل هو المالك الفخور لطراز DSG بسبع سرعات ، فإليك مراجعة فيديو قصيرة حول كيفية تشغيله بشكل صحيح:
https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI
أسئلة وأجوبة:
ما هو الفرق بين آلة أوتوماتيكية تقليدية و DSG؟ DSG هو أيضًا نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ويسمى أيضًا الروبوت. لا يحتوي على محول عزم الدوران ، والجهاز متطابق تقريبًا مع ناقل الحركة اليدوي.
لماذا يعتبر صندوق DSG جيدًا؟ إنها تقوم بتبديل تروس الصندوق بشكل مستقل. لديها قابض مزدوج (يتحول بسرعة ، مما يوفر ديناميكية لائقة).
ما هي المشاكل مع صندوق DSG؟ الصندوق لا يتسامح مع أسلوب القيادة الرياضي. نظرًا لأنه من المستحيل التحكم في نعومة القابض ، فإن الأقراص تبلى بشكل أسرع.
