متى ظهرت الوسائد الهوائية الأولى في السيارة ومن اخترعها؟
محتوى
بدأ تاريخ التطبيق في عام 1971 ، عندما قامت شركة فورد ببناء حديقة وسادة حيث تم إجراء اختبارات التصادم. بعد عامين ، اختبرت جنرال موتورز الاختراع على شيفروليه 2 ، والتي بيعت لموظفي الحكومة. لذلك أصبحت أولدزموبيل تورنادو أول سيارة بها خيار الوسادة الهوائية للركاب.
منذ اللحظة التي ولدت فيها الفكرة الأولى حتى ظهور الوسائد الهوائية في السيارات ، مرت 50 عامًا ، وبعد ذلك استغرق العالم 20 عامًا أخرى ليدرك فعالية وأهمية هذا الجهاز.
من جاء مع
اخترع طبيب الأسنان آرثر باروت وهارولد راوند أول "كيس هوائي" في العقد الأول من القرن الماضي. عالج الأطباء ضحايا الحرب العالمية الأولى ، متابعين آثار الاشتباكات.
الجهاز ، كما تصور من قبل المبدعين ، يمنع إصابات الفك ، وتم تثبيته في السيارات والطائرات. تم إيداع طلب براءة الاختراع في 22 نوفمبر 1919 ، وتم استلام الوثيقة نفسها في عام 1920.
لوحة تخلد براءة اختراع Round و Parrott
في عام 1951 ، تقدم الألماني والتر ليندرر والأمريكي جون هيدريك بطلب للحصول على براءة اختراع للوسادة الهوائية. حصل كلاهما على الوثيقة في عام 1953. كان تطوير Walter Linderer مليئًا بالهواء المضغوط عند اصطدامه بمصد السيارة أو عند تشغيله يدويًا.
تاريخ النموذج الأولي
بدأ العد التنازلي في عام 1950 ، عندما تعرض مهندس العمليات جون هيتريك ، الذي خدم في البحرية الأمريكية ، لحادث مع زوجته وابنته. لم تُصاب الأسرة بجروح خطيرة ، لكن هذا الحادث هو الذي أدى إلى البحث عن جهاز لضمان سلامة الركاب في حالة وقوع حادث.
بتطبيق الخبرة الهندسية ، ابتكر Hetrick نموذجًا أوليًا لوسادة واقية للسيارات. كان التصميم عبارة عن كيس قابل للنفخ متصل بأسطوانة هواء مضغوط. تم تثبيت المنتج داخل عجلة القيادة ، في منتصف لوحة العدادات ، بالقرب من حجرة القفازات. استخدم التصميم التثبيت الربيعي.
نموذج أولي لوسادة واقية للسيارات
المبدأ هو: يكتشف التصميم التأثيرات ، ويحفز الصمامات في أسطوانة الهواء المضغوط ، التي تدخل منها الكيس.
أول التطبيقات في السيارات
بدأ تاريخ التطبيق في عام 1971 ، عندما قامت شركة فورد ببناء حديقة وسادة حيث تم إجراء اختبارات التصادم. بعد عامين ، اختبرت جنرال موتورز الاختراع على شيفروليه 2 ، والتي بيعت لموظفي الحكومة. لذلك أصبحت أولدزموبيل تورنادو أول سيارة بها خيار الوسادة الهوائية للركاب.
أولدزموبيل تورنادو
في عامي 1975 و 1976 ، بدأ أولدزموبيل وبويك في إنتاج الألواح الجانبية.
لماذا لا يريد أي شخص استخدامها
أظهرت الاختبارات الأولى للوسائد زيادة في البقاء على قيد الحياة في بعض الأحيان. تم تسجيل عدد قليل من الوفيات: أدت مشاكل التصميم مع متغيرات الهواء المضغوط في بعض الحالات إلى الوفاة. على الرغم من أنه من الواضح أن هناك إيجابيات أكثر من السلبيات ، اتفق المصنعون والدولة والمستهلكون لفترة طويلة على ما إذا كانت هناك حاجة إلى الوسائد.
الستينيات والسبعينيات هي حقبة كان فيها عدد الوفيات في حوادث السيارات في أمريكا يبلغ ألف شخص في الأسبوع. بدت الوسائد الهوائية وكأنها ميزة متقدمة ، لكن الاستخدام الواسع أعاقه آراء صانعي السيارات والمستهلكين واتجاهات السوق العامة. هذا هو وقت القلق لبناء سيارات سريعة وجميلة سيحبها الشباب. لا أحد يهتم بالسلامة.
المحامي رالف نادر وكتابه "غير آمن بأي سرعة".
ومع ذلك ، فقد تغير الوضع بمرور الوقت. كتب المحامي رالف نادر كتاب "غير آمن في أي سرعة" في عام 1965 ، متهمًا صانعي السيارات بتجاهل تقنيات الأمان الجديدة. يعتقد المصممون أن تركيب معدات السلامة من شأنه أن يقوض الصورة بين الشباب. كما ارتفعت تكلفة السيارة. حتى أن المبدعين وصفوا الوسائد بأنها خطيرة على الركاب ، وهو ما أكده عدد من الحالات.
استمر صراع رالف نادر مع صناعة السيارات لفترة طويلة: لم ترغب الشركات الكبيرة في الاستسلام. لم تكن الأحزمة كافية لتوفير الحماية ، لذلك استمر المصنعون في تشويه سمعة استخدام الوسائد لإبقاء أسعارهم منخفضة.
اختراقات في تاريخ التنمية
منذ إنشاء Allen Breed لنظام الاستشعار ، أصبح تضخم الأكياس تحسنًا كبيرًا. في عام 1964 ، استخدم المهندس الياباني ياسوزابورو كوبوري مادة متفجرة دقيقة للتضخم عالي السرعة. حازت الفكرة على اعتراف عالمي وحصلت على براءات اختراع في 14 دولة.
ألين تولد
كانت المستشعرات تقدمًا آخر. قام Allen Breed بتحسين تصميمه الخاص من خلال اختراع جهاز كهرومغناطيسي في عام 1967: بالاقتران مع المتفجرات الدقيقة ، تم تقليل وقت التعزيز إلى 30 مللي ثانية.
في عام 1991 ، اخترع Breed ، الذي يتمتع بالفعل بتاريخ طويل من الاكتشافات ، وسائد من طبقتين من القماش. عندما أطلق الجهاز ، انتفخ ، ثم أطلق بعض الغاز ، وأصبح أقل صلابة.
ذهب مزيد من التطوير في ثلاثة اتجاهات:
- إنشاء أنواع مختلفة من البناء: جانبي ، أمامي ، للركبتين ؛
- تعديل أجهزة الاستشعار التي تسمح لك بإرسال طلب بسرعة والاستجابة بشكل أكثر دقة للتأثيرات البيئية ؛
- تحسين أنظمة الضغط والنفخ البطيء.
اليوم ، يواصل المصنعون تحسين التنشيط ، وأجهزة الاستشعار ، وما إلى ذلك ، في المعركة لتقليل احتمالية الإصابة في حوادث الطرق.
