اختبر القيادة عندما هاجمت لكزس الفئة الفاخرة: الوافد الجديد في الشارع

نخبة التسعينيات: BMW 90i و Jaguar XJ740 6 و Mercedes 4.0 SE و Lexus LS 500

في التسعينيات ، تحدت لكزس فئة الفخامة. دخلت LS 90 أراضي جاكوار وبي إم دبليو ومرسيدس. اليوم نلتقي مرة أخرى مع الأبطال الأربعة في ذلك الوقت.

أوه ، كيف تم ترتيب كل شيء جيدًا في أوائل التسعينيات! أولئك الذين يستطيعون ويريدون منح أنفسهم سيارة خاصة ، كقاعدة عامة ، تحولوا إلى الأرستقراطيين الأوروبيين ، وكان الاختيار مقصورًا على الفئة S أو جاكوار "الأسبوعية" أو الكبيرة. وإذا كان لابد أن يكون شيئًا غريبًا ، على الرغم من فواتير محل الإصلاح الكبيرة والمعدات الصعبة ، فقد كان موجودًا. تم الترحيب بسيارة مازيراتي كواتروبورتي ، التي غادر جيلها الثالث الساحة عام 90 والرابع في عام 1990 ، باعتبارها نهضةً. أضاف عدد قليل من أصدقاء شركة الهيفي ميتال الأمريكية القليل من الألوان إلى الصورة من خلال سيارة كاديلاك سيفيل إس تي إس ذات الدفع بالعجلات الأمامية عالية التقنية.

لذلك تم تقسيم الكعكة بالفعل عندما قررت Toyota تبديل البطاقات. أولاً في اليابان ، ثم في الولايات المتحدة الأمريكية ، ومنذ عام 1990 في ألمانيا ، وقفت في البداية علامة رئيسية جديدة للقلق. كانت LS 400 هي الطراز الأول والوحيد لسنوات عديدة من علامة Lexus التجارية الراقية ، التي تأسست في عام 1989 ، لمنح Toyota إمكانية الوصول إلى قطاع الرفاهية المرموقة والمربحة. لم يكن من غير المألوف أن تستخدم أفضل الموديلات علامة تجارية جديدة. في عام 1986 ، بدأت هوندا في تثبيت سيارتها أكورا ، وفي عام 1989 ، صعدت نيسان إلى القمة مع إنفينيتي.

على ما يبدو ، أدرك الاستراتيجيون اليابانيون أن قرب منتجاتهم الطموحة الراقية من المنتجات الصلبة ذات الإنتاج الضخم للعلامات التجارية الكبرى سيكون عقبة أمام النجاح. كانت لكزس هي الحل. حققت نجاحًا لا يصدق في سوقها المحلية ، والتي كانت أيضًا ضربة ناجحة في الولايات المتحدة ، في عام 1990 كانت تستعد لقلب سوق السيارات الفاخرة الأوروبية رأسًا على عقب - أو على الأقل تغييرها.

كل شيء ما عدا الكاريزما

طراز LS الخاص بنا من السلسلة الأولى. لقد أظهر بطريقة مثيرة للإعجاب أنه حتى ذلك الحين ، كان بإمكان لكزس إنتاج سيارة تتمتع بمتانة Camry ، ولكن بمعدات أكثر ثراءً وتعقيدًا. إذا وجدت الزنجار في الصور ، والجلد المتشقق قليلاً على المقاعد أو ذراع ناقل الحركة ، فيمكنك حفظ التعليقات الساخرة - تقع LS 400 خلفها بأكثر من مليون كيلومتر ، ولم تستلم محركًا جديدًا أو علبة تروس جديدة ، وتظهر مع كرامة قلب خط الاستواء أكثر من 25 مرة.

نعم ، التصميم غير حاسم بعض الشيء ، ولا يترك شيئًا لتذكره باستثناء الشعور بأنك رأيت الكثير منه بالفعل. وحقيقة أن عناصر التحكم الرئيسية ذات اللون الأخضر الوامض ، والتي كانت تحظى بتقدير كبير في كل تقرير أو اختبار بسبب التأثير ثلاثي الأبعاد ، لها نفس الرسومات البسيطة كما هو الحال في أفضل سيارات تويوتا ، هي أيضًا حقيقة صحيحة. تأتي مفاتيح الإضاءة والمساحات الدوارة أيضًا من المستودعات المشتركة للمجموعة. هناك أكثر من 3 زرًا للتمييز في قمرة القيادة والتعامل معها بشكل صحيح ، كما اشتكى بعض المختبرين ذات مرة. وكانوا سعداء بملاحظة أن الفن الياباني لعمل الجلد الطبيعي لإضفاء مظهر صناعي قد تم تحقيقه هنا بشكل مثالي.

قد تزعجك مثل هذه الأشياء أو تشتكي من افتقارك إلى الكاريزما ، لكن هذا ليس ضروريًا. لأنه بالفعل اليوم تتحدث أول سيارة لكزس بهدوء وبشكل متساو عن مهمتها آنذاك - الفخامة والهدوء والموثوقية. لا يمكن سماع محرك V8 الكبير سعة أربعة لترات مع حزام توقيت عالي الصيانة إلا عند 5000 دورة في الدقيقة باستخدام حزام التوقيت ؛ إنه يرن بهدوء في المقصورة ويتناغم بشكل أفضل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات. السائق في مقعده الكبير بدون دعم جانبي حقيقي غريب على أي اندفاع. يد واحدة على عجلة القيادة بحركة ضوئية غير مبالية تقريبًا ، والأخرى على مسند الذراع المركزي - انزلق بهدوء على طول الطريق بهذه القبعة المعدنية غير المرئية ، حيث لا أحد تقريبًا يتعرف على خطوة تويوتا الأولى إلى ارتفاعات النخبة في السيارات.

خشب ، جلد ، أناقة

هذا هو المكان الذي حلت فيه جاكوار XJ دائمًا مكانها. فقدت XJ40 أناقتها في بعض التفاصيل مثل الأشكال المضلعة والمصابيح الأمامية المستطيلة. لكن X1994 ، الذي تم إنتاجه فقط من عام 1997 إلى 300 ، عاد إلى الطراز القديم حتى من عام 1990. كان لفورد القول الفصل في جاكوار.

ساد نصب مرن طويل الأمد تحت غطاء المحرك. أربعة لترات من الإزاحة موزعة على ست أسطوانات. بقوة 241 حصان تتمتع AJ16 بقوة أقل من لكزس ، لكنها تعوضها بتسارع أكثر حدة بعد الإطلاق. وعند السرعات العالية ، يشجع السائق على التفكير في القوة والخانق الكامل مع اهتزازات الضوء ؛ تتجلى نقاط قوة المحرك وناقل الحركة والشاسيه في قيادة سلسة مع الثقة بأن المزيد ممكن دائمًا عند الحاجة.

البطانة العلوية فوق المقعد الخلفي المصنوع من الجلد بلون القهوة منخفضة وستواجه مشكلة في المقدمة إذا كنت تريد البقاء في القبعة. لكن الخشب مثل الخشب والجلد مثل الجلد ورائحته مثل هذه. تحجب الانحرافات الصغيرة ، مثل الأزرار البلاستيكية الصلبة الصغيرة ، انطباع التطور الأصيل قليلاً ، لكن التصميم المستقر بشكل عام يلقي بظلاله على العديد من العيوب ، إن لم يكن كلها.

يقول المالك توماس سيبرت إنه شخصياً شعر بأفضل حال عند 120-130 كم / ساعة. خلال السنوات التي امتلك فيها السيارة ، لم يكن لديه مشاكل فنية ، وكانت قطع الغيار رخيصة بشكل لا يصدق. الأمر المثير للإعجاب في الركوب المريح في المدينة وحولها هو أن التعليق في XJ6 Souvereign لا يتمتع بنعومة مداعبة حقيقية ؛ لا تركز سيارة السيدان ذات التوجيه المباشر المصقول والجريدة المسننة أحادية البعد على الراحة وحدها. إذا سبق لك أن ركبت الطرق الخلفية الضيقة في إنجلترا مع المنعطفات الضيقة بين السياجات الطويلة والرصيف المتدحرج ، فستفهم الأسباب الكامنة وراء هذه الإعدادات ، حيث تجمع بين أداء القيادة الديناميكي والصفاء الرائع.

ترشيح مثالي

إن تبديل Guido Schuhert إلى الفضة 740i يجلب بعض الرصانة. حسنًا ، استثمرت BMW أيضًا في الخشب والجلد في E38 ، وصنعة لا تقل عن Jaguar. لكن E38 يبدو أبسط وأكثر ذكاءً من Jag ، الذي يبدو كبطل حي للفولكلور الإمبراطوري البريطاني.

بالمقارنة مع سابقتها ، E32 ، فقد الجزء الأمامي والخلفي من E38 بعضًا من إحكامها المميز ويبدو أقل قوة عند النظر إليها من الجانب. ومع ذلك ، أثبتت E38 أنها ناجحة للغاية - لأنها تجمع بين أفكار سيارة للقيادة وسيارة ليموزين بسائق.

بطريقة ما ، تمكنت BMW من نقل معلومات إلى سائقها فقط في شكل مصفى من شأنه أن يسبب تهيجًا طويل الأمد ، والعكس صحيح ، كل ما يساهم في متعة القيادة يصل إليه بشكل مثالي من خلال عجلة القيادة والمقعد والأذنين. محرك V8 سعة أربعة لترات من سلسلة M60 العبقري يغني أغنيته الرائعة عند 2500 دورة في الدقيقة ؛ عندما تضغط على دواسة الوقود ، يمكنك سماع هدير محرك V8 الرائع بدون النغمات القاسية لثمانية أمريكية مع قضبان الرفع. السيارة الوحيدة من السيارات الأربع ، البافارية ، مزودة بخمس سرعات أوتوماتيكية (التدخل اليدوي السريع في القناة الثانية للرافعة لن يكون ممكنًا إلا من خلال ترقية ومحرك سعة 4,4 لتر) وتوفر جرًا سخيًا في جميع مواقف الحياة.

يبلغ طول عداد E38 ، المملوك لشركة Schuchert ، أكثر من 400 كيلومتر ، وبخلاف إصلاح شداد سلسلة التوقيت ، لم تكن هناك حاجة إلى تدخلات كبيرة فيه. وصف المالك ، وهو ميكانيكي سيارات دورستن ، سيارته بأنها "بساط طائر". نموذج يثبت بشكل لا لبس فيه تعدد استخداماته.

افتراضي كبير

ربما لن يكون مثل هذا السباق ممكنًا أبدًا للمشاركين في اجتماع فئة 500 SE. يقود حياة آمنة في مستودعات مرسيدس بنز ولا يظهر إلا على الطريق من وقت لآخر.

عندما وطأت قدمه الأسفلت لأول مرة في عام 1991 على إطاراته مقاس 16 بوصة ، قوبل بعاصفة من البصاق. كبيرة جدًا ، وثقيلة جدًا ، ومتغطرسة جدًا ، وصغيرة جدًا - وألمانية جدًا إلى حد ما. هذا يجهد أعصاب موظفي Daimler-Benz. إنهم ينتجون إعلانات تجارية تلامس من وجهة نظر اليوم ، حيث تسير سيارة تزن طنين على طول طريق مغبر أو موحل ، تقفز فوق التلال على الطريق وتدور 360 درجة. النموذج الذي يرمز إلى عصر هيلموت كول ليس أنيقًا مثل ممثلي جاكوار أو بي إم دبليو ، فهو يشع بالرهبة بمكتبه وملاءاته الملساء والطبيعة النافدة الصبر للرجل الذي يعتقد أنه يعرف ماذا يفعل.

على أي حال ، تلاشت التناقضات في وجهات نظر تلك السنوات في نهاية المطاف. ما تبقى اليوم ، عندما لا يبدو W 140 كبيرًا جدًا ، هو إدراك أننا نلتقط سيارة تم بناؤها بصعوبة كبيرة. بالطبع ، يشبه الكثير عن W 140 الطراز W 124 الأصغر - لوحة القيادة مع عداد سرعة كبير في المنتصف ومقياس سرعة دوران صغير ، وحدة تحكم مركزية ، ذراع تروس في قناة متعرجة. ومع ذلك ، خلف هذا السطح تكمن الصلابة التي تنبع ، كما لو كان بدون التفكير في الاقتصاد ، من الشعار الذي على أساسه كانت العلامة التجارية تعيش في ذلك الوقت وتستخدم اليوم لأغراض الدعاية - "الأفضل أو لا شيء".

الراحة والأمان؟ نعم ، يمكنك قول ذلك. هنا تشعر بشيء مشابه ، أو على الأقل تريد أن تشعر به. تحصل عليه أخيرًا ، مثل الانتقال إلى منزل أكبر بكثير يشعر بالخوف أكثر من كونه دافئًا في البداية. يبدو أن حساسية جاكوار ، وظيفة BMW ذات الجرعات الدقيقة ، قد تفوقت عليها قليلاً مرسيدس الكبيرة - مثل لكزس ، إنها شخصية بعيدة إلى حد ما ، على الرغم من تطلعاتها لجو ترحيبي.

يدور محرك M 119 سعة خمسة لترات ، والذي يقود كلاً من E 500 الأسطوري و 500 SL R 129 ، بسلاسة على محامله الرئيسية ولا يسعى إلى الهيمنة. سيارة كبيرة تنزلق على طول الطريق ، متبعةً نبضات عجلة القيادة المهيبة بعناية ، دون رشقات نارية من الحيوية. غالبًا ما يبقى العالم الخارجي بالخارج وينزل بهدوء أمامك. إذا كان شخص ما يجلس في الخلف ، فمن المحتمل أن يغلق الستائر ويدرس بعض المستندات أو يأخذ قيلولة.

اختتام

المحرر Michael Harnischfeger: كانت رحلة العودة بالزمن رائعة. لأن التواصل مع لكزس LS ، بي ام دبليو 7 سلسلة ، جاكوار XJ أو مرسيدس الفئة S اليوم اتسم بجرعة كبيرة من الهدوء الخالي من الهموم. تنضح هذه الأشياء الطويلة ، كل على طريقته الخاصة ، برفاهية عصبية تأسرك ليس فقط في الرحلات الطويلة. بمجرد أن تختبر هذا ، سيكون من الصعب عليك التخلي عنه.

النص: مايكل هارنيشفيغر

الصورة: إنجولف بومبي

البيانات الفنية

بي ام دبليو 740i 4.0	جاغوار XJ6 4.0	لكزس LS 400	مرسيدس 500 SE
حجم العمل	3982 سم مكعب	3980 سم مكعب	3969 سم مكعب	4973 سم مكعب
قوة	286 ك. (210 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة	241 ك. (177 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة	245 ك. (180 كيلوواط) عند 5400 دورة في الدقيقة	326 ك. (240 كيلوواط) عند 5700 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	400 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة	392 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة	350 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة	480 نيوتن متر عند 3900 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	7,1 مع	8,8 مع	8,5 مع	7,3 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات
السرعة القصوى	250 كلم / ساعة	230 كلم / ساعة	243 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	13,4 لتر / 100 كم	13,1 لتر / 100 كم	13,4 لتر / 100 كم	15,0 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	105 درجة (في ألمانيا 500)	119 درجة (في ألمانيا 900)	116 درجة (في ألمانيا 400)	137 درجة (في ألمانيا 828)