اختبار القيادة كيا ريو ونيسان ميكرا وسكودا فابيا وسوزوكي سويفت: الأطفال

هل سيكون النموذج الكوري الجديد قادرًا على التنافس على مكان مناسب في فئة الضغط الثانوي؟

تعتبر الأسعار المعقولة والمعدات الجيدة وفترة الضمان الطويلة من المزايا المعروفة لشركة Kia. ومع ذلك ، يتوقع المزيد من ريو الجديدة: يجب أن تكون مساوية للأفضل في فئتها. في أول اختبار مقارن ، يتنافس النموذج مع Micra و Fabia و Swift.

في البداية كان هناك برايد ، ثم ريو - تاريخ تشكيلات كيا الصغيرة لم يعد أطول بكثير من تاريخ اليورو. كانت الجودة الأكثر تميزًا لأول سيارة ريو في عام 2000 هي أنها كانت أرخص سيارة جديدة في السوق الأمريكية. والآن ، بعد ثلاثة أجيال ، أصبح النموذج جاهزًا للتنافس مع منافسين من أوروبا واليابان. دعونا نرى إذا كان هذا يعمل. في اختبار المقارنة هذا ، ستتنافس كيا الصغيرة أيضًا مع سيارات جديدة تمامًا. نيسان ميكرا وسوزوكي سويفت ، وكذلك سكودا فابيا الشهيرة.

محركات البنزين من 90 إلى 100 حصان أصبحت تقريبًا قياسية في هذه الفئة - مؤخرًا مثل السيارات ذات الشاحن التوربيني المصغر بثلاث أسطوانات ، كما هو الحال في كيا ونيسان ، ولكن أيضًا كملء بأربع أسطوانات قسري (سكودا) أو تعبئة طبيعية (سوزوكي). ومع ذلك ، في حالة Fabia ، تجدر الإشارة إلى أن النموذج هنا متورط مع محرك 1.2 TSI. بالفعل هذا العام ، سيتم استبدال وحدة الطاقة هذه بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة لتر واحد بقوة 95 حصان. (من 17 يورو في ألمانيا). نظرًا لأن المحرك الجديد لم يكن متاحًا بعد وقت الاختبار ، فقد تم منح حق المشاركة مرة أخرى إلى نظيره رباعي الأسطوانات.

سوزوكي سويفت اقتصادية

لا ينبغي أن يكون هذا بأي حال من الأحوال عيبًا ، كما يثبت Swift. في هذا الاختبار ، يتم تشغيله بواسطة أربع أسطوانات حتى يتم سحبها بشكل طبيعي ، مما يجعلها غريبة في أيام تقليص الحجم. بطبيعة الحال ، محرك سوزوكي 90 حصان. أسلوبه الذي يبدو عفا عليه الزمن لم يمر مرور الكرام. على سبيل المثال ، إنه يقود عمودًا مرفقيًا بعزم دوران يبلغ 120 نيوتن متر متعب إلى حد ما عند 4400 دورة في الدقيقة فقط ويشعر بشكل شخصي بأنه محمّل قليلاً وصاخب. لكن ما يهم حقًا هو النتيجة الموضوعية.

في Swift بمحرك Dualjet رباعي الأسطوانات ، تُترجم هذه النتيجة إلى أداء ديناميكي مقبول ، وأيضًا - انتباه! - أقل استهلاك للوقود في الاختبار. صحيح أن الاختلافات ليست كبيرة جدًا ، ولكن يمكن أن يكون 0,4-0,5 لترًا في القيادة اليومية حجة في هذه الفئة من السيارات. مع المسافة المقطوعة السنوية 10 كم ، توفر أسعار الوقود اليوم في ألمانيا حوالي 000 يورو. أو بعبارة أخرى ، 70 كيلوغرامًا من ثاني أكسيد الكربون ، وهو أمر مهم أيضًا للبعض.

ومع ذلك ، فإن هذا يصف تمامًا وصف مواهب سوزوكي. على الرغم من التصميم الجديد تمامًا على منصة مختلفة ، فإن Swift لديها بعض الميزات البارزة. إنه خفيف جدًا ، لكن يصعب ملاحظته في التعامل معه. تحجم السيارة عن تغيير الاتجاه ، كما أن نظام التوجيه غير الحساس بشكل غريب يقلل من متعة القيادة. من حيث المساحة ، Swift ليست من بين الأفضل أداءً في بيئتها ، على الرغم من وجود تحسينات.

بقيت المعدات والسعر كما هي لأن طراز سوزوكي (في ألمانيا) هو أرخص سيارة في هذا الاختبار. مع المحرك الأساسي ، يبدأ سعره من 13 يورو وما فوق ، في حين أن متغير Comfort الموضح هنا مدرج بسعر 790 يورو. يتوفر الورنيش المعدني كخيار ، والراديو وتكييف الهواء قياسيان. لا يتوفر نظام الملاحة ونظام المساعدة في الحفاظ على المسار إلا في مستوى القطع Comfort Plus باهظ الثمن ، والذي لا يمكن طلبه إلا من خلال محرك ثلاثي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني. بالمقارنة مع المنافسين ، فإن هذا النطاق متواضع للغاية.

ميكرا منفتح

تشمل المنافسين قيد الدراسة نيسان ميكرا ، التي أنتجت سبعة ملايين وحدة منذ عام 1982. الأول يحمل أيضًا اسم داتسون. يأتي هذا العام الجيل الخامس من النموذج ، والذي يثير الإعجاب للوهلة الأولى بتصميم منفتح إلى حد ما. بادئ ذي بدء ، يُظهر خط النافذة الخلفية المرتفع بشكل حاد ، بالإضافة إلى خط السقف المنحدر والمصابيح الخلفية المنحوتة ، أن الشكل لا يتبع الوظيفة دائمًا هنا.

في الواقع ، لا يمكن أن تكون انتقادات التصميم جزءًا من اختبار المقارنة ، لكن ميكرا تعاني من عيوب وظيفية حقيقية ، مثل ضعف الرؤية ، فضلاً عن المساحة المحدودة في المقاعد الخلفية وفي صندوق السيارة. بخلاف ذلك ، فإن التصميم الداخلي يثير الإعجاب بالجودة اللائقة والأثاث الجيد والأجواء الودية. خاصةً عندما تكون ، مثل سيارتنا الاختبارية ، تحتوي على معدات N-Connecta الغنية بشكل خاص - ثم تعد عجلات معدنية مقاس 16 بوصة ونظام ملاحة وتشغيل بدون مفتاح وجهاز استشعار المطر على عجلة القيادة الجلدية جزءًا من حزمة المصنع - لذا فإن الأساسيات يبدو أن سعر 18 يورو محسوب تمامًا.

يتم توفير القيادة بواسطة محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 0,9 لتر ، مما يترك انطباعًا مختلطًا في هذا الاختبار. يبدو ضعيفًا نسبيًا ، ويعمل بشكل غير متساو وصاخب ، ويستهلك معظم الوقود ، على الرغم من أن الاختلافات بين محركات فابيا وريو ضئيلة. إنه أمر صعب أيضًا مع الهيكل - إنه مضبوط بشكل صارم ، ولا يمنح Micra الكثير من الذوق في التعامل ، ويعيقه التوجيه الغامض الاستجابة. وبالتالي ، لا يمكن لنموذج نيسان أن يخلق صورة إيجابية حقًا.

هارد سكودا

بطريقة ما اعتدنا على حقيقة أنه في الاختبارات المقارنة في الجزء B ، كانت فابيا في أعلى السلم الفخري. ليس هذا هو الحال هذه المرة - وليس لأن السيارة التجريبية تعمل بشكل أسوأ بكثير أو تستخدم محركًا ، كما ذكرنا ، سيتم استبداله خلال سنة الطراز.

لكن دعنا نواصل الخط: محرك رباعي الأسطوانات 90 حصان. يأتي من عائلة المحركات المعيارية EA 211 ، بالإضافة إلى المحرك ثلاثي الأسطوانات بقوة 95 حصان والذي سيحل محله قريبًا. في هذا الاختبار ، يتألق بحسن الخلق ، ومشية سلسة وضبط النفس من حيث الضوضاء. لكنه ليس عداءًا ، لذا فابيا هي من بين المشاركين الأكثر تعبًا ، فقط طراز نيسان هو أكثر خرقاء منها. وبتكلفة 1.2 TSI ، فإنه يظهر متوسط ​​النتائج - وهذا على قدم المساواة مع المنافسين.

من ناحية أخرى ، تواصل فابيا ريادتها من حيث راحة القيادة والمساحة الداخلية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وظائفه هي الأسهل والأكثر سهولة في التشغيل ، ومستوى الجودة هو الأعلى. يتسامح النموذج مع عيوب بسيطة في معدات السلامة ، حيث يفقد بعض النقاط مقارنةً بـ Rio و Micra. على سبيل المثال ، فهي مجهزة بمسلك قائم على الكاميرا ومساعدين للتوقف في حالات الطوارئ. هنا يمكنك أن ترى أن عدة سنوات قد مرت منذ تقديم فابيا في عام 2014. في ألمانيا ، إنها ليست رخيصة بشكل خاص. على الرغم من أن ريو وميكرا أغلى ثمناً ، إلا أنهما يقدمان معدات أكثر ثراءً بالنسبة للسعر. حتى الآن ، كانت الصدارة في الأقسام الأخرى كافية دائمًا ، لكنها الآن ليست كذلك - أنهت سكودا بضع نقاط أقل من كيا.

متناغمة كيا

السبب ليس التفوق المطلق لريو الجديدة. إنه يترك انطباعًا أقوى بكثير بفضل الحزمة المتناسقة ، وقبل كل شيء ، التصميم الذي تعامل به مصممو كيا مع أوجه القصور في النماذج السابقة. كان التشغيل السهل للوظائف والتصميم الداخلي الأنيق حسن التنفيذ بعضًا من نقاط القوة في الجيل السابق. ومع ذلك ، لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لنظام التوجيه ، والذي أظهر حتى وقت قريب عدم وضوح وردود الفعل الخجولة.

ومع ذلك ، في ريو الجديدة ، يترك انطباعًا جيدًا من خلال الاستجابة الفورية ومعلومات الاتصال اللائقة. الشيء نفسه ينطبق على راحة التعليق. لا تكون على مستوى Skoda تمامًا - أولاً وقبل كل شيء ، لا يزال هناك مجال لتحسين الاستجابة للمطبات - وهنا اختفت المسافة إلى الأفضل في هذه الفئة تمامًا تقريبًا. وبما أن ريو لديها الآن مقاعد مريحة إلى حد ما ، وإن كانت ضعيفة إلى حد ما ، ومقاعدها الجانبية ، فهي قريبة من فابيا من حيث الراحة.

في هذا الاختبار ، ظهر طراز كيا بمحرك توربو جديد بثلاث أسطوانات بقوة 100 حصان. ومزود بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. يقوم المحرك الجديد بعمله بشكل جيد ، حيث يقدم أفضل أداء ديناميكي وتجربة قيادة أكثر ثقة. من حيث التكلفة ، فهي على مستوى المنافسين ، والتي قد تكون بسبب حقيقة أن ريو تعاني من زيادة الوزن قليلاً - حوالي أربعة أمتار في الطول وحوالي 50 كجم أثقل من فابيا. ومع ذلك ، فهو يهزم المنافسين - يمكن تسمية كيا اليوم بحق الكبرياء مرة أخرى.

النص: هاينريش لينجنر

الصورة: دينو إيزيل

تقييم

1. كيا ريو 1.0 T-GDI- نقطة 406

تفوز ريو لأنها السيارة الأكثر تناغمًا في الاختبارات ، بمعدات ممتازة وضمان طويل الأمد.

2. سكودا فابيا 1.2 TSI - نقطة 397

لا تكفي أفضل جودة ومساحة وراحة راقية - لم يعد طراز Skoda صغيرًا جدًا.

3. نيسان ميكرا 0.9 IG-T- نقطة 382

بالنسبة لسيارة جديدة ، كان النموذج مخيبًا للآمال بعض الشيء. معدات الأمن والاتصالات بحالة جيدة.

4. سوزوكي سويفت 1.2 دوالجيت - نقطة 365

سويفت متطرف - صغير وخفيف واقتصادي. لكن لا توجد صفات كافية للفوز بالاختبار.

البيانات الفنية

1. كيا ريو 1.0 T-GDI	2. سكودا فابيا 1.2 TSI	3. نيسان ميكرا 0.9 IG-T	4. سوزوكي سويفت 1.2 دوالجيت
حجم العمل	998 سم مكعب	1197 سم مكعب	898 سم مكعب	1242 سم مكعب
قوة	100 ك. (74 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة	90 ك. (66 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة	90 ك. (66 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة	90 ك. (66 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	172 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	160 نيوتن متر عند 1400 دورة في الدقيقة	150 نيوتن متر عند 2250 دورة في الدقيقة	120 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	10,4 مع	11,6 مع	12,3 مع	10,5 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	37,0 م	36,1 م	35,4 م	36,8 م
السرعة القصوى	186 كلم / ساعة	182 كلم / ساعة	175 كلم / ساعة	180 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	6,5 لتر / 100 كم	6,5 لتر / 100 كم	6,6 لتر / 100 كم	6,1 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	18 EUR (في ألمانيا)	17 EUR (في ألمانيا)	18 EUR (في ألمانيا)	15 EUR (في ألمانيا)