اختبار القيادة Kia Optima SW Plug-in Hybrid و VW Passat Variant GTE: عملي وصديق للبيئة
اختبار القيادة

اختبار القيادة Kia Optima SW Plug-in Hybrid و VW Passat Variant GTE: عملي وصديق للبيئة

اختبار القيادة Kia Optima SW Plug-in Hybrid و VW Passat Variant GTE: عملي وصديق للبيئة

التنافس بين شاحنتين عائليتين هجينتين مريحتين

من المؤكد أن موضوع السيارات الهجينة الإضافية هو رواج ، على الرغم من أن المبيعات لم ترق بعد إلى مستوى التوقعات العالية. حان الوقت لإجراء اختبار مقارنة بين سيارتي ستايشن واغن عمليتين متوسطتي الحجم مع هذا النوع من محركات الأقراص - اصطدمت سيارة كيا أوبتيما سبورتسواجون بلج إن هجين وسيارة فولكس فاجن باسات فاريانت جي تي إي مع بعضهما البعض.

تغادر المنزل في الصباح الباكر ، وتأخذ أطفالك إلى روضة الأطفال أو المدرسة ، وتذهب للتسوق ، وتذهب إلى العمل. ثم ، بترتيب عكسي ، تتسوق لتناول العشاء وتعود إلى المنزل. وكل هذا فقط بمساعدة الكهرباء. يوم السبت ، يمكنك تحميل أربع دراجات وتأخذ الأسرة بأكملها في نزهة في الطبيعة أو مشاهدة المعالم السياحية. يبدو الأمر جيدًا لدرجة يصعب تصديقها ، لكن هذا ممكن - ليس مع العلامات التجارية المتميزة باهظة الثمن ، ولكن مع VW ، التي تقدم لعملائها سيارة Passat Variant GTE منذ ما يزيد قليلاً عن عامين. نعم ، السعر ليس منخفضًا ، ولكنه ليس مرتفعًا بشكل غير معقول بأي حال من الأحوال - لا يزال سعر 2.0 TSI Highline قابل للمقارنة لا يقل كثيرًا. كيا أوبتيما سبورتسواجون ، التي تم إصدارها العام الماضي ، لديها سعر أعلى قليلاً من طراز فولفسبورج ، ولكن لديها أيضًا معدات قياسية أكثر ثراءً.

دعنا نركز على أنظمة القيادة للهجينين الهجينين. نجد في كيا محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 156 لتر (XNUMX حصان) ومحرك كهربائي مدمج في ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات بقوة

50 كيلو واط. تصل قوة النظام الإجمالية إلى 205 حصان.

تم تركيب بطارية ليثيوم أيون بوليمر بقدرة 11,3 كيلو وات في الساعة أسفل أرضية صندوق الأمتعة. تبلغ السعة القصوى للبطارية عالية الجهد في فولكس فاجن 9,9 كيلو وات في الساعة ، وتحت الغطاء الأمامي نجد صديقًا قديمًا جيدًا (1.4 تسي) بالإضافة إلى محرك كهربائي بقدرة 85 كيلو وات. قوة النظام هنا 218 حصان. ناقل الحركة بست سرعات مع قوابضين وله قابض إضافي يقوم بإيقاف تشغيل محرك البنزين إذا لزم الأمر. بمساعدة اللوحات الموجودة على عجلة القيادة ، يمكن للسائق تغيير التروس يدويًا وأيضًا تنشيط نوع من "المثبط" ، والذي ، باستخدام نظام استعادة طاقة الكبح ، يوقف السيارة بقوة بحيث نادرًا ما يتم استخدام الفرامل. إذا استفدت بالكامل من إمكانات هذا الخيار ، فسوف تستمتع بعمر طويل للغاية لأقراص ومنصات الفرامل. لا يسعنا إلا أن نعجب بمدى قوة وتساوي مكابح باسات حتى تتوقف مع الفرامل الكهربائية فقط.

تتمتع كيا باسترداد أضعف بكثير ، وتفاعل المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق الداخلي ونظام الكبح بعيد كل البعد عن التناغم ، وتظهر الفرامل نفسها نتائج اختبار متواضعة إلى حد ما. بالمقارنة مع Passat ، التي لديها وقت للتوقف بدقة 130 مترًا مع تسخين الفرامل حتى 61 كم / ساعة ، تحتاج أوبتيما إلى 5,2 متر أكثر. هذا بطبيعة الحال يكلف النموذج الكوري الكثير من النقاط القيمة.

60 كم بالكهرباء فقط؟

للاسف لا. تسمح كلتا الشاحنتين - طالما أن البطاريات مشحونة بالكامل ودرجة الحرارة بالخارج ليست منخفضة جدًا ولا عالية جدًا ، والقيادة بالكامل بالكهرباء بسرعات تصل إلى 130 كم / ساعة ، حيث وصلت المسافة المقاسة للتيار وحده في الاختبار إلى 41 ( VW) ، Resp. 54 كم (كيا). هنا تتمتع كيا بميزة جدية ، ولكن يجب ألا يغيب عن البال أنها أكثر حساسية لأخلاق السائقين وغالبًا ما تقوم بتشغيل محركها المزعج. من جانبها ، تعتمد باسات على قوة الجر الصلبة (250 نيوتن متر) لمحركها الكهربائي كلما أمكن ذلك. حتى عند القيادة خارج المدينة ، يمكنك الضغط بأمان على الغاز بشكل أكثر جدية ، دون تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، إذا قررت الاستفادة من السرعة الحالية القصوى البالغة 130 كم / ساعة ، فسوف تستنزف البطارية بمعدل مذهل. تمكنت Passat من الحفاظ على تقدير جدير بالثناء عند بدء تشغيل محرك البنزين ، وعادة ما تعرف فقط عن تشغيله من خلال قراءة المؤشر المقابل على لوحة القيادة. فكرة جيدة: طالما أردت ، يمكنك تنشيط وضع يتم فيه شحن البطارية بشكل مكثف أثناء القيادة - إذا كنت تفضل توفير الكيلومترات الأخيرة من اليوم على الكهرباء حتى نهاية الرحلة. كيا ليس لديها هذا الخيار.

من الناحية الموضوعية ، تقضي كلتا سيارتا ستيشن واغن معظم حياتهما في الوضع الهجين الكلاسيكي. بهذه الطريقة ، يستخدمون طاقة محركاتهم الكهربائية بمرونة ، ويقومون بتشغيل وإيقاف وحداتهم التقليدية حسب الحاجة ، وشحن بطارياتهم بتكتم مع التعافي. يمكن وصف حقيقة أن قيادة هذه السيارات لها حياة خاصة بها من بعض وجهات النظر على أنها تجربة ممتعة وحتى مثيرة.

القيادة النشطة في GTE

إذا كنت تبحث عن تجربة قيادة أكثر ديناميكية ، فستجد بسرعة أنه على الرغم من خرج الطاقة المتماثل تقريبًا للسيارتين ، فإن Sportswagon لا يمكنها أن تتطابق مع طراز Passat الأخف وزنًا بوزن 56 كجم. كل ما عليك فعله هو الضغط على الزر المسمى GTE وستقوم شركة VW بتعبئة قوتها بكل مجدها ، مع إدارة التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7,4 ثانية. يؤدي Optima هذا التمرين في 9,1 ثانية ، والفرق في التسارع المتوسط ​​ليس صغيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل Optima على تطوير حد أقصى يبلغ 192 كم / ساعة ، بينما تبلغ أقصى سرعة لشركة فولكس فاجن أكثر من 200 كم / ساعة.في الوقت نفسه ، يبدو محرك البنزين التوربيني لعربة المحطة الألمانية أجشًا ، ولكنه لا يظهر أبدًا في المقدمة مع هدير وقح للغاية ، وغالبًا ما يكون هناك صوت تلقائي تحت غطاء محرك السيارة. يطن بصوت أعلى من اللطيف للأذن.

كانت باسات أيضًا اقتصادية بشكل مدهش نظرًا لمزاجها ، حيث بلغ متوسط ​​استهلاك الطاقة 22,2 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر في الاختبار ، بينما انخفض رقم أوبتيما بمقدار 1,5 كيلو واط في الساعة. في القسم القياسي الخاص للقيادة الاقتصادية في الوضع الهجين ، فإن فولكس فاجن مع 5,6 لتر / 100 كم أكثر اقتصادا إلى حد ما ، كما أن متوسط ​​قيم الاستهلاك وفقًا لمعايير AMS في النموذجين قريب جدًا من بعضهما البعض.

البديل يسمح لنفسه بنقاط ضعف صغيرة فقط من حيث راحة الركوب. على الرغم من المخمدات التكيفية الاختيارية في السيارة الاختبارية ، فإن المطبات الحادة في سطح الطريق يتم التغلب عليها خشنة نسبيًا ، بينما تتصرف كيا بشكل مثالي على الطرق السيئة. ومع ذلك ، مع الينابيع الناعمة ، تميل إلى هز الجسم أكثر. لا تظهر Passat GTE مثل هذه الاتجاهات. إنه يقف بقوة على الطريق ويظهر سلوكًا رياضيًا تقريبًا في الزوايا. عندما تضغط على زر GTE المذكور أعلاه ، يبدأ قابض السيارة في الظهور مثل GTI أكثر من GTE. من وجهة النظر هذه ، لا يسع المرء إلا أن يرحب بحقيقة أن المقاعد توفر دعمًا جانبيًا ثابتًا للجسم. في كيا ، فإن الانعطاف السريع بعيد كل البعد عن أن يكون نشاطًا ممتعًا وموصى به ، حيث تفتقر المقاعد الجلدية المريحة إلى الدعم الجانبي ، ويفتقر التوجيه والتعليق إلى الدقة في الإعدادات.

تجدر الإشارة إلى قيمتين مقاستين أخريين مثيرتين للاهتمام أثناء الاختبار: تمكنت فولكس فاجن من التغلب على محاكاة تغيير المسار المزدوج بسرعة 125 كم / ساعة ، بينما كانت كيا أبطأ بثمانية كيلومترات في الساعة في نفس التمرين.

لكن المساواة الكاملة تسود تقريبًا من حيث الحجم والوظائف المفيدة. يوفر كلا الطرازين الهجينين المدمجين مساحة واسعة لأربعة بالغين للسفر بشكل مريح ، وعلى الرغم من البطاريات الكبيرة ، لا يزال لديهم جذوع لائقة (440 و 483 لترًا) تنقسم إلى ثلاثة ظهور للمقاعد الخلفية قابلة للطي عن بُعد ، مما يضيف مزيدًا من التطبيق العملي ، وإذا لزم الأمر ، يمكن للسيارتين سحب حمولة مرفقة خطيرة إلى حد ما. يمكن أن يصل وزن الحمولة العلوية في Passat ins إلى 1,6 طن ، ويمكن لكيا سحب ما يصل إلى 1,5 طن.

أغنى المعدات في كيا

من المؤكد أن أوبتيما تستحق الإعجاب لمفهومها المنطقي المريح. نظرًا لأن Passat تبدو رائعة بالتأكيد مع مجموعة الأدوات الرقمية وشاشة اللمس المغطاة بالزجاج ، إلا أن التعود على العديد من الميزات يستغرق وقتًا طويلاً ويشتت الانتباه. تستخدم كيا عناصر تحكم كلاسيكية وشاشة كبيرة إلى حد ما وأزرار تقليدية ، بما في ذلك الاختيار المباشر للقوائم الأكثر أهمية - بسيطة ومباشرة. ومريح حقًا ... بالإضافة إلى ذلك ، يتميز الطراز بمجموعة غنية جدًا من المعدات: نظام ملاحة ونظام صوتي Harman-Kardon ومصابيح أمامية LED ومجموعة من الأنظمة المساعدة - كل هذا قياسي على متن الطائرة. لا يمكنك تفويت ذكر ضمان سبع سنوات. ومع ذلك ، على الرغم من هذه المزايا التي لا يمكن إنكارها ، فإن أفضل عربة في هذا الاختبار تسمى باسات جي تي إي.

الخلاصة

1. فولكس فاجن

مثل هذه السيارة العملية والحيوية في نفس الوقت مع محرك هجين متناغم واقتصادي ، والذي لا يمكن العثور عليه إلا في VW اليوم. الفائز الواضح في هذه المقارنة.

2. كيا

أكثر راحة وواسعة من الداخل تقريبًا ، تُظهر Optima عيوبًا واضحة من حيث أداء الجر والكبح. فرص فوز باسات ضئيلة في الصفات المعروضة.

النص: مايكل فون ميديل

الصورة: أرتورو ريفاس

بيت " مقالات " الفراغات » Kia Optima SW Plug-in Hybrid و VW Passat Variant GTE: عملية وصديقة للبيئة

إضافة تعليق