كيف صنع الاتحاد السوفيتي إطارًا باحتياطي طاقة يبلغ 250 كم
حاليًا ، يبلغ متوسط العمر الافتراضي لإطار السيارة قبل أن يتآكل المداس كثيرًا حوالي 40 ألف كيلومتر. وهذا تحسن رائع مقارنة بأوائل الثمانينيات عندما كانت الإطارات بالكاد تدوم 000 كم. لكن هناك استثناءات للقاعدة: في الاتحاد السوفيتي ، تم تطوير إطارات يصل طولها إلى 80-32 كم في أواخر القرن الحادي والعشرين .. إليكم قصتهم.
إطار RS لمصنع ياروسلافل ، محفوظ حتى يومنا هذا.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، زاد عدد السيارات على الطرق السوفيتية وبدأ الاقتصاد أخيرًا في التعافي من الحرب. ولكنه يؤدي أيضًا إلى تعطش خطير للمطاط. البلدان التي تعد منتجة كبيرة للمطاط تتحرك بشكل متزايد إلى ما وراء الستار الحديدي (وهذا أيضًا أحد التفسيرات لاستمرار اهتمام الاتحاد السوفيتي بفيتنام خلال العقد المقبل). يعوق الانتعاش الاقتصادي النقص الحاد المستمر في إطارات سيارات الركاب وخاصة الشاحنات.
في ظل هذه الظروف ، تواجه مصانع الإطارات ، على سبيل المثال ، في ياروسلافل (ياراك) ، مهمة البحث عن طرق ليس فقط لزيادة الإنتاج ، ولكن أيضًا لتحسين المنتجات. في عام 1959 ، تم عرض نموذج أولي ، وفي عام 1960 ، بدأ إنتاج إطارات سلسلة RS التجريبية ، التي تم إنشاؤها تحت إشراف P. لم يكن فقط شعاعيًا - حداثة رائعة للإنتاج السوفيتي في ذلك الوقت - ولكن أيضًا مع واقيات قابلة للاستبدال.
مقال عن المشروع في مجلة "Za Rulom" لعام 1963 ، والذي يبدأ بشكل طبيعي بعبارة: "كل يوم تتسع منافسة الجماهير المستوحاة من البرنامج المهيب لبناء الشيوعية في بلادنا".
من الناحية العملية ، يكون السطح الخارجي لهذا الإطار أملس وله ثلاثة أخاديد عميقة. إنها تعتمد على ثلاث واقيات حلقية - مع سلك معدني بالداخل وبنمط منتظم من الخارج. نظرًا للخليط الأكثر صلابة المستخدم ، فإن هذه الواقيات تدوم لفترة أطول - 70-90 ألف كيلومتر. وعندما تتلف ، يتم استبدالها فقط ، ويظل باقي الإطار في الخدمة. التوفير في الإطارات ضخم. بالإضافة إلى ذلك ، تمنح الأسطح القابلة للتبديل مرونة الشاحنات ، حيث تأتي في نوعين - نمط الطرق الوعرة ونمط السطح الصلب. ليس سراً أن الطرق الإسفلتية ليست هي النوع السائد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لذا فإن هذا الخيار مفيد للغاية. الاستبدال بحد ذاته ليس معقدًا للغاية - كل ما عليك هو إخراج الهواء من الإطار ، وخلع المداس القديم ، وضبط الإطار الجديد وضخه.
كانت إطارات RS مخصصة بشكل أساسي لشاحنة GAZ-51 - أساس الاقتصاد السوفيتي في ذلك الوقت.
ينتج المصنع أكثر من 50 مجموعة من إطارات الكمبيوتر. في مقال متحمس في عام 000 ، ذكرت مجلة "زا روليم" أنه عند اختبار الشاحنات على طول الطريق موسكو - خاركوف - أوريل - ياروسلافل. استمرت الإطارات بمتوسط 1963 كم ، وبعضها يصل إلى 120 كم.
| 1. تايلاند - 4.31 2. إندونيسيا - 3.11 3- فيتنام - 0.95 4- الهند - 0.90 5- الصين - 0.86 6- ماليزيا - 0.83 7- الفلبين - 0.44 8- غواتيمالا - 0.36 9- كوت ديفوار - 0.29 نقطة 10- البرازيل - 0.18 * بالمليون طن |
إن فكرة المداس القابل للاستبدال ليست جديدة - فقد أجريت تجارب مماثلة في بريطانيا العظمى وفرنسا في نهاية القرن التاسع عشر. ويتم التخلي عنها لسبب بسيط وهو أن الخصائص الديناميكية للإطار تتدهور حتمًا. هذا هو الحال مع Yaroslavl RS - يتم تحذير سائقي الشاحنات مباشرة بالتوقف بسلاسة وعدم الخدمة والإفراط في التحميل عند المنعطفات. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تتلف حافة الإطار بسبب التآكل. ومع ذلك ، فإن المقايضة تستحق كل هذا العناء - فمن الأفضل قيادة البضائع ببطء بدلاً من نقعها في المستودع بينما إطارات الشاحنات خارج الإطارات. وفقط بعد إنشاء توريد المطاط من فيتنام ، تلاشى مشروع Sharkevich تدريجيًا في الخلفية ونسي.
