كيف يعمل نظام حقن الوقود متعدد المنافذ MPI

لا يوجد نظام في السيارة غير مطلوب. ولكن إذا قسمناها بشكل مشروط إلى كبيرة وثانوية ، فإن الفئة الأولى ستشمل الوقود والاشتعال والتبريد ومواد التشحيم. سيكون لكل محرك احتراق داخلي تعديل أو آخر للأنظمة المدرجة.

صحيح ، إذا تحدثنا عن نظام الإشعال (عن هيكله ومبدأ التشغيل ، يقال هنا) ، ثم يتم استقباله فقط بواسطة محرك بنزين أو نظير قادر على العمل بالغاز. لا يحتوي محرك الديزل على هذا النظام ، ولكن إشعال خليط الهواء / الوقود مشابه. تحدد وحدة التحكم الإلكترونية اللحظة التي تحتاج فيها هذه العملية إلى التنشيط. الفرق الوحيد هو أنه بدلاً من الشرارة ، يتم إدخال جزء من الوقود في الأسطوانة. من ارتفاع درجة حرارة الهواء المضغوط بقوة في الاسطوانة ، يبدأ وقود الديزل في الاحتراق.

يمكن أن يحتوي نظام الوقود على كل من الحقن الأحادي (طريقة نقطية لرش البنزين) والحقن الموزع. يتم وصف التفاصيل حول الاختلاف بين هذه التعديلات ، وكذلك حول نظائر الحقن الأخرى في مراجعة منفصلة... سنركز الآن على واحدة من أكثر التطورات شيوعًا ، والتي لا تتلقاها السيارات ذات الميزانية المحدودة فحسب ، بل أيضًا من خلال العديد من طرازات القطاع المتميز ، وكذلك السيارات الرياضية التي تعمل بالبنزين (يستخدم محرك الديزل الحقن المباشر حصريًا).

هذا نظام حقن متعدد النقاط أو نظام MPI. سنناقش جهاز هذا التعديل ، وما الفرق بينه وبين الحقن المباشر ، وما هي مميزاته وعيوبه.

المبدأ الأساسي لنظام MPI

قبل فهم المصطلحات ومبدأ التشغيل ، يجب توضيح أن نظام MPI مركب حصريًا على الحاقن. لذلك ، يجب على أولئك الذين يفكرون في إمكانية ترقية المكربن ​​الخاص بهم ICE التفكير في استخدام طرق أخرى لضبط المرآب.

في السوق الأوروبية ، تعد طرازات السيارات التي تحمل علامات MPI على مجموعة نقل الحركة أمرًا شائعًا. هذا اختصار للحقن متعدد النقاط أو حقن الوقود متعدد النقاط.

استبدل الحاقن الأول المكربن ​​، والذي بسببه لم يعد يتم التحكم في تخصيب خليط وقود الهواء ونوعية ملء الأسطوانات بواسطة الأجهزة الميكانيكية ، ولكن بواسطة الإلكترونيات. يرجع إدخال الأجهزة الإلكترونية في المقام الأول إلى حقيقة أن الأجهزة الميكانيكية لها قيود معينة من حيث أنظمة الضبط الدقيق.

تتواءم الإلكترونيات مع هذه المهمة بكفاءة أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الخدمة لمثل هذه السيارات ليست متكررة ، وفي كثير من الحالات يتعلق الأمر بتشخيص الكمبيوتر وإعادة ضبط الأخطاء المكتشفة (هذا الإجراء موصوف بالتفصيل هنا).

الآن دعونا نلقي نظرة على مبدأ التشغيل ، والذي بموجبه يتم رش الوقود لتشكيل VTS. على عكس الحقن الأحادي (يعتبر تعديلًا تطوريًا للمكربن) ، فإن النظام الموزع مجهز بفوهة فردية لكل أسطوانة. اليوم ، تتم مقارنة مخطط فعال آخر به - الحقن المباشر لمحركات الاحتراق الداخلي للبنزين (لا يوجد بديل في وحدات الديزل - يتم فيها رش وقود الديزل مباشرة في الأسطوانة في نهاية شوط الانضغاط).

لتشغيل نظام الوقود ، تجمع وحدة التحكم الإلكترونية البيانات من العديد من أجهزة الاستشعار (يعتمد عددها على نوع السيارة). المستشعر الرئيسي ، الذي بدونه لن تعمل أي سيارة حديثة ، هو مستشعر موضع العمود المرفقي (موصوف بالتفصيل في مراجعة أخرى).

في مثل هذا النظام ، يتم توفير الوقود للحاقن تحت الضغط. يحدث الرش في مشعب السحب (للحصول على تفاصيل حول نظام السحب ، اقرأ هنا) كما هو الحال مع المكربن. يحدث فقط توزيع الوقود وخلطه مع الهواء بالقرب من صمامات السحب الخاصة بآلية توزيع الغاز.

عندما يفشل جهاز استشعار معين ، يتم تنشيط خوارزمية معينة لوضع الطوارئ في وحدة التحكم (التي تعتمد على المستشعر المكسور). في نفس الوقت ، تضيء رسالة Check Engine أو رمز المحرك على لوحة القيادة في السيارة.

تصميم نظام حقن متعدد النقاط

يرتبط تشغيل الحقن متعدد المنافذ ارتباطًا وثيقًا بتزويد الهواء ، كما هو الحال في أنظمة الوقود الأخرى. والسبب هو أن البنزين يختلط مع الهواء في قناة السحب ، وبالتالي لا يستقر على جدران الأنابيب ، تراقب الإلكترونيات موضع صمام الخانق ، ووفقًا لمعدل التدفق ، يقوم الحاقن بحقن كمية معينة من الوقود.

سيتكون رسم نظام الوقود MPI من:

• جسم خنق
• سكة الوقود (الخط الذي يجعل من الممكن توزيع البنزين على الحاقنات) ؛
• الحاقنات (عددها مطابق لعدد الأسطوانات في تصميم المحرك) ؛
• أجهزة الاستشعار DMRV;
• منظم ضغط البنزين.

تعمل جميع المكونات وفقًا للمخطط التالي. عندما يفتح صمام السحب ، يقوم المكبس بضربة سحب (يتحرك إلى أسفل المركز الميت). نتيجة لذلك ، يتم إنشاء فراغ في تجويف الأسطوانة ، ويتم امتصاص الهواء من مشعب السحب. يتحرك التدفق عبر الفلتر ، ويمر أيضًا بالقرب من مستشعر تدفق الهواء الشامل ومن خلال تجويف الخانق (لمزيد من التفاصيل حول وظيفته ، راجع في مقال آخر).

لكي تعمل دائرة السيارة ، يتم حقن البنزين في التدفق بالتوازي مع هذه العملية. تم تصميم الفوهة بطريقة يتم فيها رش الجزء على الرذاذ ، مما يضمن تحضير أكثر كفاءة لـ BTC. كلما كان الوقود يمتزج مع الهواء بشكل أفضل ، كان الاحتراق أكثر كفاءة ، بالإضافة إلى تقليل الضغط على نظام العادم ، والمكون الرئيسي فيه هو المحول الحفاز (لماذا كل سيارة حديثة مجهزة به ، اقرأ هنا).

عندما تدخل قطرات صغيرة من البنزين إلى بيئة حارة ، فإنها تتبخر بشكل أكثر كثافة وتختلط بفعالية أكبر مع الهواء. تشتعل الأبخرة بشكل أسرع ، مما يعني أن العادم يحتوي على مواد أقل سمية.

جميع الحاقنات تعمل بالكهرباء. وهي متصلة بخط يتم من خلاله توفير الوقود تحت ضغط عالٍ. هناك حاجة إلى منحدر في هذا المخطط بحيث تتراكم كمية معينة من الوقود في تجويفه. بفضل هذا الهامش ، يتم توفير حركة مختلفة للفوهات ، تتراوح من ثابتة وتنتهي بطبقات متعددة. اعتمادًا على نوع السيارة ، يمكن للمهندسين تنفيذ أنواع مختلفة من توصيل الوقود لكل دورة تشغيل للمحرك.

بحيث في عملية التشغيل المستمر لمضخة الوقود ، لا يتجاوز الضغط في الخط الحد الأقصى المسموح به ، يوجد منظم ضغط في جهاز المنحدر. كيف يعمل ، وكذلك العناصر التي يتكون منها ، اقرأ على حدة... يتم تفريغ الوقود الزائد من خلال خط العودة إلى خزان الغاز. يحتوي مبدأ التشغيل المماثل على نظام وقود CommonRail ، والذي يتم تثبيته على العديد من وحدات الديزل الحديثة (موصوف بالتفصيل هنا).

يدخل البنزين إلى السكة عبر مضخة الوقود ، وهناك يتم امتصاصه من خلال الفلتر من خزان الغاز. نوع الحقن الموزع له ميزة مهمة. يتم تركيب رذاذ الفوهة في أقرب مكان ممكن من صمامات الدخول.

لن تعمل أي مركبة بدون منظم XX. يتم تثبيت هذا العنصر في نطاق صمام الخانق. في طرازات السيارات المختلفة ، قد يختلف تصميم هذا الجهاز. إنه في الأساس قابض صغير بمحرك كهربائي. إنه متصل بتجاوز نظام السحب. عندما يتم إغلاق الخانق ، يجب توفير كمية صغيرة من الهواء لمنع المحرك من التوقف. يتم ضبط الدائرة المصغرة لوحدة التحكم بحيث تتمكن الأجهزة الإلكترونية من تنظيم سرعة المحرك بشكل مستقل ، اعتمادًا على الموقف. تتطلب الوحدة الباردة والمُسخنة نسبتها الخاصة من خليط الهواء والوقود ، لذلك تضبط الإلكترونيات عدد دورات مختلفة في الدقيقة XX.

كجهاز إضافي ، يتم تثبيت مستشعر استهلاك البنزين في العديد من المركبات. يرسل هذا العنصر نبضات إلى كمبيوتر الرحلة (يوجد في المتوسط ​​حوالي 16 ألف إشارة لكل لتر). هذه المعلومات ليست دقيقة قدر الإمكان ، حيث تظهر على أساس تحديد وتيرة ووقت استجابة آلات الرش. للتعويض عن خطأ الحساب ، يستخدم البرنامج عامل قياس تجريبي. بفضل هذه البيانات ، يتم عرض متوسط ​​استهلاك الوقود على شاشة الكمبيوتر الموجودة على متن السيارة ، وفي بعض الطرز يتم تحديد مقدار ما ستنتقله السيارة في الوضع الحالي. تساعد هذه البيانات السائق على تخطيط الفترات الفاصلة بين تزويد السيارة بالوقود.

نظام آخر مع تشغيل الحاقن هو الممتز. اقرأ المزيد عنها على حدة... باختصار ، يسمح لك بالحفاظ على الضغط في خزان الغاز على مستوى الغلاف الجوي ، ويتم حرق أبخرة البنزين في الأسطوانات أثناء تشغيل وحدة الطاقة.

أوضاع تشغيل MPI

يمكن أن يعمل الحقن الموزع في أوضاع مختلفة. كل هذا يتوقف على البرنامج المثبت في المعالج الدقيق لوحدة التحكم ، وكذلك على تعديلات الحقن. كل نوع من أنواع رش البنزين له خصائصه الخاصة في العمل. باختصار ، يتلخص عمل كل منهم في الآتي:

• وضع الحقن المتزامن. لم يتم استخدام هذا النوع من الحاقن لفترة طويلة. المبدأ على النحو التالي. تم تكوين المعالج الدقيق ليقوم برش البنزين في نفس الوقت في جميع الأسطوانات في وقت واحد. تم تكوين النظام بحيث أنه في بداية شوط السحب في إحدى الأسطوانات ، يقوم الحاقن بحقن الوقود في جميع أنابيب مشعب السحب. عيب هذا المخطط هو أن المحرك رباعي الأشواط سيعمل من التشغيل المتسلسل للأسطوانات. عندما يكمل أحد المكابس شوط السحب ، تعمل عملية مختلفة (ضغط ، شوط ، وعادم) في الباقي ، لذا فإن الوقود مطلوب حصريًا لمرجل واحد لكامل دورة المحرك. كان باقي البنزين موجودًا ببساطة في مشعب السحب حتى فتح الصمام المقابل. تم استخدام هذا النظام في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي. في تلك الأيام ، كان البنزين رخيصًا ، لذلك كان عدد قليل جدًا من الناس مهتمين بإنفاقه الزائد. أيضًا ، بسبب التخصيب المفرط ، لم يحترق الخليط جيدًا دائمًا ، وبالتالي انبعثت كمية كبيرة من المواد الضارة في الغلاف الجوي.
• وضع الزوجي. في هذه الحالة ، قام المهندسون بتقليل استهلاك الوقود عن طريق تقليل عدد الأسطوانات التي تتلقى في نفس الوقت الجزء المطلوب من البنزين. بفضل هذا التحسين ، اتضح أنه يقلل من الانبعاثات الضارة ، فضلاً عن استهلاك الوقود.
• الوضع المتسلسل أو توزيع الوقود في مراحل التوقيت. في السيارات الحديثة التي تتلقى نوع توزيع لنظام الوقود ، يتم استخدام هذا المخطط. في هذه الحالة ، ستتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في كل حاقن على حدة. لجعل عملية احتراق BTC فعالة قدر الإمكان ، توفر الإلكترونيات تقدمًا طفيفًا للحقن قبل فتح صمام السحب. بفضل هذا ، يدخل خليط جاهز من الهواء والوقود إلى الأسطوانة. يتم الرش من خلال فوهة واحدة لكل دورة محرك كاملة. في محرك الاحتراق الداخلي رباعي الأسطوانات ، يعمل نظام الوقود بشكل مماثل لنظام الإشعال ، عادةً في تسلسل 1/3/4/2.

لقد أثبت النظام الأخير نفسه كاقتصاد لائق ، فضلاً عن كونه صديقًا للبيئة. لهذا السبب ، يتم تطوير تعديلات مختلفة لتحسين حقن البنزين ، والتي تستند إلى مبدأ تشغيل التوزيع التدريجي.

Bosch هي الشركة الرائدة في مجال أنظمة حقن الوقود. تشمل مجموعة المنتجات ثلاثة أنواع من المركبات:

1. K-جيترونيك... إنه نظام ميكانيكي يوزع البنزين على الفتحات. يعمل بشكل مستمر. في السيارات التي تنتجها شركة BMW ، كان لهذه المحركات الاختصار MFI.
2. KE-جيترونيك... هذا النظام هو تعديل للنظام السابق ، فقط العملية يتم التحكم فيها إلكترونيًا.
3. L-جيترونيك... تم تجهيز هذا التعديل بحاقنات mdp التي توفر إمداد الوقود الدافع عند ضغط معين. خصوصية هذا التعديل هو أن تشغيل كل بخاخ يتم ضبطه وفقًا للإعدادات المبرمجة في وحدة التحكم الإلكترونية.

اختبار الحقن متعدد النقاط

يحدث انتهاك لنظام إمداد البنزين بسبب فشل أحد العناصر. فيما يلي الأعراض التي يمكن استخدامها للتعرف على خلل في نظام الحقن:

1. يبدأ المحرك بصعوبة كبيرة. في المواقف الأكثر خطورة ، لن يبدأ المحرك على الإطلاق.
2. التشغيل غير المستقر لوحدة الطاقة ، خاصة في وضع الخمول.

وتجدر الإشارة إلى أن هذه "الأعراض" ليست خاصة بالحقن. تحدث مشاكل مماثلة في حالة حدوث أعطال في نظام الإشعال. عادة ، تساعد تشخيصات الكمبيوتر في مثل هذه المواقف. يتيح لك هذا الإجراء التعرف بسرعة على مصدر الخلل الذي يتسبب في عدم فعالية الحقن متعدد النقاط.

في معظم الحالات ، يقوم المتخصص ببساطة بمسح الأخطاء التي تمنع وحدة التحكم من ضبط تشغيل وحدة الطاقة بشكل صحيح. إذا أظهرت تشخيصات الكمبيوتر تعطلًا أو تشغيلًا غير صحيح لآليات الرش ، فقبل البدء في البحث عن عنصر فاشل ، من الضروري التخلص من الضغط العالي في الخط. للقيام بذلك ، يكفي فصل الطرف السالب للبطارية ، وفك صامولة التثبيت في الخط.

هناك طريقة أخرى لخفض الرأس في الخط. لهذا ، يتم فصل فتيل مضخة الوقود. ثم يبدأ المحرك ويعمل حتى يتوقف. في هذه الحالة ، ستعمل الوحدة نفسها على قياس ضغط الوقود في السكة. في نهاية الإجراء ، يتم تثبيت المصهر في مكانه.

يتم فحص النظام نفسه بالتسلسل التالي:

1. يتم إجراء فحص بصري للأسلاك الكهربائية - لا يوجد أكسدة على جهات الاتصال أو تلف عزل الكابل. بسبب هذه الأعطال ، قد لا يتم توفير الطاقة للمشغلات ، والنظام إما يتوقف عن العمل أو غير مستقر.
2. تلعب حالة مرشح الهواء دورًا مهمًا في تشغيل نظام الوقود ، لذلك من المهم التحقق منه.
3. يتم فحص شمعات الإشعال. من خلال السخام الموجود على أقطابهم ، يمكنك التعرف على المشكلات المخفية (اقرأ المزيد عن هذا الموضوع على حدة) الأنظمة التي يعتمد عليها تشغيل وحدة الطاقة.
4. يتم فحص الضغط في الاسطوانات. حتى لو كان نظام الوقود جيدًا ، سيكون المحرك أقل ديناميكية عند الضغط المنخفض. كيف يتم التحقق من هذه المعلمة مراجعة منفصلة.
5. بالتوازي مع تشخيص السيارة ، من الضروري التحقق من الإشعال ، أي ما إذا كان UOZ مضبوطًا بشكل صحيح.

بعد التخلص من مشاكل الحقن ، تحتاج إلى تعديله. هذه هي الطريقة التي يتم بها تنفيذ الإجراء.

تعديل الحقن متعدد النقاط

قبل النظر في مبدأ تعديل الحقن ، يجدر النظر في أن كل تعديل للمركبة له خصائصه الدقيقة في العمل. لذلك ، يمكن تكوين النظام بطرق مختلفة. هذه هي الطريقة التي يتم بها تنفيذ الإجراء بالنسبة للتعديلات الأكثر شيوعًا.

بوش L3.1 ، MP3.1

قبل الشروع في إعداد مثل هذا النظام ، تحتاج إلى:

1. تحقق من حالة الاشتعال. إذا لزم الأمر ، يتم استبدال الأجزاء البالية بأخرى جديدة ؛
2. تأكد من أن الخانق يعمل بشكل صحيح ؛
3. تم تركيب مرشح هواء نظيف ؛
4. يسخن المحرك (حتى يتم تشغيل المروحة).

أولاً ، يتم ضبط سرعة الخمول. لهذا ، يوجد برغي ضبط خاص على دواسة الوقود. إذا قمت بتدويرها في اتجاه عقارب الساعة (ملتوية) ، فسوف ينخفض ​​مؤشر السرعة XX. خلاف ذلك ، سوف تزداد.

وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة ، يتم تثبيت أجهزة تحليل جودة العادم على النظام. بعد ذلك ، تتم إزالة القابس من برغي ضبط إمداد الهواء. من خلال تحويل هذا العنصر ، يتم ضبط تكوين BTC ، والذي سيتم الإشارة إليه بواسطة محلل غاز العادم.

بوش ML4.1

في هذه الحالة ، لم يتم تعيين الخمول. بدلاً من ذلك ، الجهاز المذكور في النظرة العامة السابقة متصل بالنظام. وفقًا لحالة غازات العادم ، يتم ضبط عملية الرش متعدد النقاط باستخدام لولب الضبط. عندما تدير اليد المسمار في اتجاه عقارب الساعة ، سيزداد تكوين ثاني أكسيد الكربون. عند الدوران في الاتجاه الآخر ، ينخفض ​​هذا المؤشر.

بوش LU 2-Jetronic

يتم تنظيم مثل هذا النظام بسرعة XX بنفس طريقة التعديل الأول. يتم إجراء إعداد التخصيب المخلوط باستخدام الخوارزميات المضمنة في المعالج الدقيق لوحدة التحكم. يتم ضبط هذه المعلمة وفقًا لنبضات مسبار lambda (لمزيد من المعلومات حول الجهاز ومبدأ التشغيل ، اقرأ على حدة).

بوش موترونيك M1.3

يتم تنظيم سرعة التباطؤ في مثل هذا النظام فقط إذا كانت آلية توزيع الغاز بها 8 صمامات (4 للمدخل ، 4 للمخرج). في الصمامات ذات 16 صمامًا ، يتم ضبط XX بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية.

يتم تنظيم الصمامات الثمانية بنفس طريقة التعديلات السابقة:

1. يتم ضبط XX بمسمار على دواسة الوقود ؛
2. محلل ثاني أكسيد الكربون متصل ؛
3. بمساعدة برغي ضبط ، يتم ضبط تكوين BTC.

بعض السيارات مجهزة بنظام مثل:

• MM8R ؛
• بوش موترونيك 5.1 ؛
• بوش موترونيك 3.2 ؛
• ساجيم لوكاس 4GJ.

في هذه الحالات ، لن يكون من الممكن ضبط سرعة الخمول أو تكوين خليط الهواء والوقود. لم تتوقع الشركة المصنعة لهذه التعديلات هذا الاحتمال. يجب أن يتم كل عمل من قبل وحدة التحكم الإلكترونية. إذا لم تتمكن الأجهزة الإلكترونية من ضبط عملية الحقن بشكل صحيح ، فهناك بعض الأخطاء أو الأعطال في النظام. لا يمكن تحديدها إلا من خلال التشخيص. في أصعب المواقف ، يحدث التشغيل غير الصحيح للسيارة بسبب انهيار وحدة التحكم.

اختلافات نظام MPI

المنافسون لمحركات MPI هم تعديلات مثل FSI (تم تطويرها بواسطة القلق VAG). تختلف فقط في مكان انحلال الوقود. في الحالة الأولى ، يتم إجراء الحقن أمام الصمام في الوقت الذي يبدأ فيه مكبس أسطوانة معينة في أداء ضربة السحب. يتم تركيب المرذاذ في أنبوب فرعي يذهب إلى أسطوانة معينة. يتم تحضير خليط الهواء والوقود في التجويف المتشعب. عندما يضغط السائق على دواسة الوقود ، يفتح صمام الخانق وفقًا للجهد المبذول.

بمجرد وصول تدفق الهواء إلى منطقة عمل المرذاذ ، يتم حقن البنزين. يمكنك قراءة المزيد عن جهاز الحقن الكهرومغناطيسي. هنا... تم تصنيع مقبس الجهاز بحيث يتم توزيع جزء من البنزين على أصغر الكسور ، مما يحسن تكوين الخليط. عندما يتم فتح صمام السحب ، يدخل جزء من BTC إلى أسطوانة العمل.

في الحالة الثانية ، يتم الاعتماد على حاقن فردي لكل أسطوانة ، يتم تثبيته في رأس الأسطوانة بجانب شمعات الإشعال. في هذا الترتيب ، يتم رش البنزين وفقًا لنفس مبدأ وقود الديزل في محرك الديزل. يحدث فقط اشتعال VTS ليس بسبب ارتفاع درجة حرارة الهواء المضغوط للغاية ، ولكن من التفريغ الكهربائي المتكون بين أقطاب شمعة الإشعال.

محرك FSI

غالبًا ما يكون هناك جدل بين مالكي المركبات حيث يتم تثبيت محرك التوزيع والحقن المباشر حول الوحدة الأفضل. في نفس الوقت ، كل واحد منهم يعطي أسبابه الخاصة. على سبيل المثال ، يميل أنصار MPI نحو مثل هذا النظام لأنه أسهل وأرخص في الصيانة والإصلاح من نظيره من نوع FSI.

الحقن المباشر أكثر تكلفة للإصلاح ، وهناك عدد قليل من المتخصصين المؤهلين القادرين على أداء العمل على المستوى المهني. يستخدم هذا النظام مع شاحن توربيني ، ومحركات MPI تعمل في الغلاف الجوي حصريًا.

مزايا وعيوب الحقن متعدد النقاط

يمكن مناقشة مزايا وعيوب الحقن متعدد النقاط تحت منظور مقارنة هذا النظام بإمداد الوقود المباشر للأسطوانات.

تشمل مزايا الحقن الموزع ما يلي:

• توفير كبير في البنزين عند مقارنته بهذا النظام ، الحقن الأحادي أو المكربن. أيضًا ، سوف يلبي هذا المحرك المعايير البيئية ، نظرًا لأن جودة MTC أعلى بكثير.
• نظرًا لتوفر قطع الغيار والعدد الكبير من المتخصصين الذين يفهمون تعقيدات النظام ، فإن إصلاحه وصيانته أرخص بالنسبة للمالك مقارنة بمن هم المالك السعيد للسيارة بالحقن المباشر.
• هذا النوع من أنظمة الوقود مستقر وموثوق للغاية ، بشرط ألا يتجاهل السائق توصيات الصيانة الروتينية.
• يعتبر الحقن الموزع أقل طلبًا على جودة الوقود من نظام الإمداد المباشر بالبنزين إلى الأسطوانات.
• عندما تتشكل VTS في قناة السحب وتمر عبر رأس الصمام ، تتم معالجة هذا الجزء بالبنزين وتنظيفه ، بحيث لا تتراكم الرواسب على الصمام ، كما هو الحال غالبًا في محرك الاحتراق الداخلي مع إمداد مباشر للخليط.

إذا تحدثنا عن أوجه القصور في هذا النظام ، فإن معظمها يتعلق براحة وحدة الطاقة (بفضل الإشعال طبقة تلو الأخرى ، والذي يستخدم في الأنظمة المتميزة ، يهتز المحرك بشكل أقل) ، وكذلك الارتداد من محرك الاحتراق الداخلي. تعمل المحركات ذات الحقن المباشر والإزاحة المماثلة لنوع المحرك المعني على تطوير المزيد من القوة.

عيب آخر لـ MPI هو التكلفة العالية للإصلاحات وقطع الغيار مقارنة بالإصدارات السابقة من السيارة. تتمتع الأنظمة الإلكترونية بهيكل أكثر تعقيدًا ، وهذا هو سبب ارتفاع تكلفة صيانتها. في أغلب الأحيان ، يتعين على مالكي السيارات المزودة بمحرك MPI التعامل مع تنظيف الحاقنات وإعادة ضبط أخطاء المعدات الكهربائية. ومع ذلك ، يجب أن يتم ذلك أيضًا من قبل أولئك الذين تحتوي سيارتهم على نظام حقن مباشر للوقود.

ولكن عند مقارنة الحاقنات الحديثة ، يصبح من الواضح أنه بسبب الإمداد المباشر بالوقود للأسطوانات ، فإن قوة وحدة الطاقة أعلى قليلاً ، والعادم أنظف ، واستهلاك الوقود أقل قليلاً. على الرغم من هذه المزايا ، فإن صيانة نظام الوقود المتقدم هذا ستكون أكثر تكلفة.

في الختام ، نقدم مقطع فيديو قصيرًا عن سبب خوف العديد من سائقي السيارات من شراء سيارة بالحقن المباشر:

تحديات محركات البنزين الحديثة ذات الحقن المباشر TSI و TFSI

أسئلة وأجوبة:

أيهما أفضل الحقن المباشر أم الحقن متعدد النقاط؟ حقن مباشر. لديها المزيد من ضغط الوقود ، فهي تتحلل بشكل أفضل. هذا يوفر ما يقرب من 20 ٪ وعادمًا أنظف (احتراق أكثر اكتمالاً لـ BTC).

كيف يعمل حقن الوقود متعدد النقاط؟ يتم تثبيت حاقن على كل أنبوب مشعب للسحب. في وقت شوط السحب ، يتم رش الوقود. كلما اقترب الحاقن من الصمامات ، زادت كفاءة نظام الوقود.

ما هي أنواع حقن الوقود؟ في المجموع ، هناك نوعان مختلفان تمامًا من الحقن: الحقن الفردي (فوهة واحدة وفقًا لمبدأ المكربن) والنقاط المتعددة (الموزعة أو المباشرة.