كيف تسخن المحرك البارد؟ بدء التشغيل البارد وتسخين المحرك.

الجو دافئ وممتع في المنزل ، لكنه بارد بالخارج ، كما هو الحال في روسيا. تمامًا مثلنا ، عندما نحتاج إلى ارتداء ملابسنا والاستعداد للتعامل مع هذا الشتاء القاسي بالخارج ، فنحن بحاجة إلى الاستعداد - المحرك أيضًا يسخن جيدًا. يبدأ التشغيل البارد للمحرك في الشتاء بدرجات حرارة أقل بكثير من الصيف ، لذلك من المهم جدًا تدفئة السيارة وقيادتها بشكل صحيح خلال الدقائق القليلة الأولى بعد بدء التشغيل. إن التعامل غير الحساس مع المحرك البارد يزيد بشكل كبير من تآكل المحرك ويزيد أيضًا من خطر حدوث أضرار جسيمة للمحرك ومكوناته.

تعتبر عملية تدفئة المحرك بشكل صحيح مهمة بشكل خاص لسائقي السيارات الذين يوقفون آباءهم في الشارع. تصل السيارات المتوقفة في مرآب مُدفأ أو مزودة بسخان مستقل إلى درجة حرارة التشغيل في وقت مبكر جدًا ، وبالتالي يكون محركها أقل عرضة للتلف أو التلف بشكل مفرط.

تعتبر مشكلة البداية الباردة والإحماء اللاحق موضوعًا نوقش نسبيًا بين سائقي السيارات ، بينما من ناحية ، هناك مؤيدون لنظرية بدء التشغيل والحركة ، ومن ناحية أخرى ، نظرية بدء التشغيل ، انتظر دقيقة أو دقيقتين (نظف النوافذ) ، ثم انطلق. إذن أيهما أفضل؟

بعض نظرية

من المعروف أن المبرد يسخن أسرع بكثير من زيت المحرك. هذا يعني أنه إذا كانت إبرة مقياس حرارة سائل التبريد تظهر بالفعل ، على سبيل المثال ، 60 درجة مئوية ، فإن درجة حرارة زيت المحرك يمكن أن تكون حوالي 30 درجة مئوية فقط. ومن المعروف أيضًا أن الزيت البارد يعني الزيت الأكثر كثافة. والزيت السميك يزداد سوءًا / أبطأ كثيرًا في الأماكن الصحيحة ، مما يعني أن بعض أجزاء المحرك أضعف / غير مشحمة (ممرات تشحيم مختلفة ، أعمدة كامات ، خلوص الصمامات الهيدروليكية ، أو محامل الشاحن التوربيني). لذلك ، من المهم جدًا أن يحتوي كل محرك على زيت محرك عالي الجودة وموصى به فقط. غالبًا ما يحدد صانعو السيارات في خطط خدمتهم معيار SAE لمحرك معين واعتمادًا على الظروف المناخية التي من المحتمل أن يتم تشغيل السيارة فيها. وبالتالي ، سيتم التوصية بزيت واحد في فنلندا والآخر في جنوب إسبانيا. كمثال على استخدام زيوت SAE الأكثر شيوعًا: SAE 15W-40 مناسب للاستخدام من -20 درجة مئوية إلى +45 درجة مئوية ، SAE 10W-40 (-25 درجة مئوية إلى +35 درجة مئوية) ، SAE 5W -40 (-30 درجة مئوية إلى +30 درجة مئوية) ، SAE 5W 30 (-30 درجة مئوية إلى +25 درجة مئوية) ، SAE 0W-30 (-50 درجة مئوية إلى +30 درجة مئوية).

عند بدء تشغيل المحرك في درجات الحرارة الشتوية ، لوحظ تآكل متزايد مقارنةً بالبداية "الدافئة" ، لأن المكبس (المصنوع أساسًا من سبائك الألومنيوم) في هذه اللحظة له شكل كمثرى قليلًا وليس أسطوانيًا. الأسطوانة نفسها ، المصنوعة في الغالب من سبيكة الحديد ، لها شكل أكثر ثباتًا اعتمادًا على درجة الحرارة. أثناء بدء التشغيل على البارد في منطقة صغيرة ، يحدث تآكل غير منتظم على المدى القصير. تساعد مواد التشحيم الأفضل بشكل متزايد ، وكذلك التحسينات في تصميم المكابس / الأسطوانات نفسها ، في القضاء على هذه الظاهرة السلبية. استخدام مواد أكثر متانة.

في حالة محركات البنزين ، هناك جانب سلبي آخر مرتبط بثراء المزيج القابل للاشتعال ، والذي يذيب طبقة الزيت على جدران الأسطوانة بدرجة أكبر ، وأيضًا بسبب التخفيف من تعبئة الزيت بالبنزين ، الذي يتكثف. على جدران مشعب السحب البارد أو الأسطوانة. ومع ذلك ، في المحركات الحديثة ذات التوجيه المحسن ، يتم تقليل هذه المشكلة إلى الحد الأدنى ، حيث تقوم وحدة التحكم بتوزيع كمية الوقود بحساسية بناءً على معلومات من عدد من أجهزة الاستشعار ، والتي كانت في حالة المحركات البسيطة صعبة للغاية أو. في حالة وجود محرك مكربن ​​بسيط ، لم يكن ذلك ممكنًا. 

الكثير من النظريات ، لكن ما هي الممارسة؟

بناءً على المعلومات الواردة أعلاه ، يوصى ببدء الطريقة وتركها. والسبب هو أن مضخة الزيت تولد ضغطًا أعلى عند القيادة ، والزيت البارد ، وهو أكثر سمكًا ويتدفق ، من حيث المبدأ ، بسبب الضغط العالي ، يصل إلى جميع الأماكن الضرورية بشكل أسرع. عند سرعة التباطؤ ، تولد مضخة الزيت ضغطًا أقل بشكل ملحوظ ويتدفق الزيت البارد بشكل أبطأ. في بعض أجزاء زيت المحرك سوف يدخل في بعض أجزاء المحرك أو أقل ، وهذا التأخير يمكن أن يعني المزيد من التآكل. تعتبر طريقة البدء والتوقف مناسبة بشكل خاص في الحالات التي تمر فيها أقرب كيلومترات بأكبر قدر ممكن من السلاسة. هذا يعني عدم الانعطاف أو التقليل من التوجيه عندما يكون المحرك باردًا ، والقيادة لنوع المحرك في نطاق 1700-2500 دورة في الدقيقة. تتميز طريقة البدء والبدء أيضًا بميزة التسخين المستمر للمكونات المجهدة الأخرى مثل ناقل الحركة أو التفاضل. إذا ظهر عائق على شكل تل شديد الانحدار بعد الانطلاق بفترة وجيزة على الطريق أو إذا تم تشغيل مقطورة أثقل خلف السيارة ، فمن الأفضل بدء تشغيل المحرك ، واضغط قليلاً على دواسة الوقود واترك المحرك يعمل لمدة حوالي بضع عشرات من الثواني عند حوالي 1500-2000 دورة في الدقيقة وحتى كيف تبدأ.

قاد العديد من سائقي السيارات سيارة ، أثناء القيادة العادية ، بدأت تسخن حتى حوالي 10-15 كم. تؤثر هذه المشكلة بشكل أساسي على السيارات القديمة المزودة بمحركات ديزل مجهزة بالحقن المباشر ، والتي لا تحتوي على ما يسمى بالتدفئة المساعدة الكهربائية. والسبب هو أن هذه المحركات اقتصادية للغاية ، وذات كفاءة عالية نسبيًا ، ونتيجة لذلك ، تولد القليل من الحرارة. إذا أردنا تسخين مثل هذا المحرك بشكل أسرع ، فيجب أن نمنحه الحمل اللازم ، مما يعني أن مثل هذا المحرك يسخن بشكل أسرع أثناء القيادة فقط ، وليس التباطؤ في مكان ما في ساحة الانتظار.

يختلف معدل التسخين بشكل كبير عن نوع المحرك ، على التوالي. ما نوع الوقود الذي يحترق. على الرغم من التحسينات العديدة والإدارة الحرارية المحسنة لمحركات الديزل ، كقاعدة عامة ، تسخن محركات البنزين بسهولة أكبر وأسرع. على الرغم من استهلاكها المرتفع قليلاً ، فهي أكثر ملاءمة للاستخدام المتكرر في المدينة وفي الصقيع الشديد تبدأ أيضًا بشكل أفضل. تستغرق محركات الديزل وقتًا أطول للتسخين ، ومن وجهة نظر التشغيل ، فإنها تفتقر أيضًا إلى الأنظمة المختلفة المصممة لاحتجاز الملوثات في غازات العادم. ببساطة ، يمكن للمرء أن يكتب أنه في حين أن محرك البنزين الصغير حساس للغاية ولا يزال يسخن بعد حوالي 5 كيلومترات من القيادة السلسة ، فإن الديزل يحتاج إلى دقيقة. 15-20 كم. ضع في اعتبارك أن أسوأ شيء للمحرك ومكوناته (بالإضافة إلى البطارية) هو تكرار التشغيل البارد عندما لا يكون لدى المحرك وقت للتدفئة قليلاً على الأقل. لذلك ، إذا كنت قد اضطررت بالفعل إلى إيقاف تشغيل محرك بارد / متجمد عدة مرات ، فمن المستحسن تركه يقود لمسافة 20 كم على الأقل.

5-ملخص القواعد

• إذا أمكن ، ابدأ تشغيل المحرك واتركه يعمل لبضع ثوان
• لا توقف المحرك إلا عند الضرورة
• اضغط على دواسة الوقود بسلاسة ، ولا تفرط في التوجيه ولا تدير المحرك دون داع.
• استخدام زيوت عالية الجودة موصى بها من قبل الشركة المصنعة ولزوجة مناسبة
• بعد إيقاف تشغيل المحرك البارد / المجمد بشكل متكرر وبدء تشغيله ، يُنصح بالقيادة لمسافة 20 كم على الأقل.