اختبار قيادة الجولف 1: كيف أصبحت لعبة الجولف الأولى تقريبًا سيارة بورش
محتوى
بورش EA 266 - في الواقع ، المحاولة الأولى لإنشاء خليفة لـ "السلحفاة"
بحلول نهاية الستينيات ، حان الوقت لإنشاء خليفة كامل لـ "السلحفاة" الأسطورية. إنها حقيقة غير معروفة أن النماذج الأولية التي تستند إلى هذه الفكرة تم إنشاؤها بالفعل بواسطة بورش وتحمل التسمية EA 266. للأسف ، تم تدميرها في عام 1971.
بداية المشروع
سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً من فولكس فاجن للتوصل إلى استنتاج مفاده أن مفهومها الأكثر مبيعًا في المستقبل سيكون مفهوم جولف يعمل بنظام الدفع الأمامي ومحرك عرضي ومبرد بالمياه ، لكن مشروع EA 266 ذو المحرك الخلفي ساد لفترة من الوقت.
يبلغ طول نماذج فولكس فاجن الأولية 3,60 مترًا ، وعرضها 1,60 مترًا ، وارتفاعها 1,40 مترًا ، وخلال التطوير ، تم التفكير بعناية في مجموعة الطرازات بأكملها ، بما في ذلك الشاحنة ذات الثمانية مقاعد والجوادستر.
يتمثل التحدي الأولي في سيارة تقل تكلفتها عن 5000 مارك ألماني ، ويمكنها بسهولة حمل ما يصل إلى خمسة أشخاص ، وحمولتها لا تقل عن 450 كجم. مدير المشروع ليس مجرد شخص واحد ، بل فرديناند بيتش نفسه. في البداية ، كان أهم شيء هو الرد على الانتقادات الموجهة إلى التصميم القديم والبرميل الصغير "السلحفاة". لا يزال موقع المحرك والقيادة خيارًا مجانيًا للمصممين.
يحتوي مشروع بورش على محرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء يقع في المنتصف أسفل صندوق السيارة والمقاعد الخلفية. تم التخطيط لإصدارات بحجم عمل يتراوح من 1,3 إلى 1,6 لتر وسعة تصل إلى 105 حصان.
كبديل لناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات ، يجري العمل على تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي. بفضل مركز جاذبيتها المنخفض ، فإن السيارة سهلة المناورة تمامًا ، ولها أيضًا ميل مميز للمحرك الموجود مركزيًا للانزلاق إلى الخلف عندما يتغير الحمل فجأة.
قررت فولكس فاجن لاحقًا تطوير EA 235 بمحرك رباعي الأسطوانات مبرد بالماء يقع في المقدمة. كانت النماذج الأولية مبردة بالهواء في الأصل ، ولكنها الآن بنظام الدفع بالعجلات الأمامية. وهكذا ، كانت الفكرة الأصلية هي إنشاء نوع جديد من السيارات والاحتفاظ بجزء من صورة "السلحفاة".
حتى أن هناك محاولات لتصميم نوع ناقل الحركة: بمحرك في المقدمة وعلبة تروس في الخلف. تراقب VW عن كثب المنافسين مثل Autobianchi Primula و Morris 1100 و Mini. في فولفسبورج ، كان أكثر ما أثار إعجابي هو النموذج البريطاني ، وهو عبقري كمفهوم ، لكن الصنعة لديها الكثير مما هو مرغوب فيه.
يتم أيضًا اختبار تقنية VW بناءً على Kadett
إحدى مراحل التطوير المثيرة للاهتمام بشكل خاص هي تلك التي تستخدم فيها بورش. أوبل كاديت كأساس لاختبار التكنولوجيا الجديدة. في عام 1969 ، اشترت فولكس فاجن شركة NSU واستحوذت مع أودي على علامة تجارية ثانية ذات خبرة من ناقل الحركة السابق. في عام 1970 ، أصدرت فولكس فاجن EA 337 ، والتي أصبحت فيما بعد الجولف. توقف مشروع EA 266 أوباما فقط في عام 1971.
اختتام
من السهل اتباع المسار المألوف - وهذا هو السبب في أن المشروع الذي أطلقته بورش على خليفة "السلحفاة" من وجهة نظر اليوم يبدو فضوليًا ، ولكنه ليس واعدًا مثل Golf I. ومع ذلك ، لا يمكننا إلقاء اللوم على فولكس فاجن في التفكير في البداية حول هذا النوع من التصميم - في منتصف وأواخر الستينيات ، كانت سيارات الدفع الأمامي بعيدة كل البعد عن المألوف في الفئة المدمجة.
ظلت سيارات Kadett و Corolla و Escort تعمل بنظام الدفع الخلفي ، بينما اعتبرت لعبة الجولف في البداية منخفضة للغاية: ومع ذلك ، بمرور الوقت ، أثبتت فكرة الدفع بالعجلات الأمامية نفسها في هذا القطاع بفضل مزايا الأمان والحجم الداخلي.
