كيف تطورت أسطورة نيسان سكاي لاين على مر السنين

إن Nissan Skyline هو أكثر بكثير من مجرد تعديلات قوية على GT-R. يعود تاريخ النموذج إلى عام 1957 وما زال موجودًا حتى اليوم. بمناسبة هذا التاريخ الطويل ، ابتكر مصممو Budget Direct Car Insurance صورًا تعيدنا إلى كل جيل من هذا الطراز ، وهو أمر مهم جدًا في تاريخ صناعة السيارات اليابانية.

الجيل الأول - (1957-1964)

ظهرت سكايلاين لأول مرة في عام 1957 ، لكنها لم تكن نيسان في ذلك الوقت. يقدمها برنس موتور كنموذج فاخر المنحى. التصميم مستوحى من السيارات الأمريكية في ذلك الوقت ، مع مزيج من الإشارات الأسلوبية إلى شفروليه وفورد في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.

الجيل الثاني - (1963-1968)

تم عرض الجيل الثاني من Prince Skyline في عام 1963 ، وهو يجلب أسلوبًا أكثر حداثة إلى وقته بمظهر أكثر زاوية. بالإضافة إلى سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة ، هناك أيضًا نسخة ستيشن واجن. بعد اندماج نيسان وبرنس في عام 1966 ، أصبح النموذج هو نيسان برينس سكايلاين.

الجيل الثالث - (1968-1972)

الجيل الثالث هو الأول الذي يحمل شعار نيسان. وبرزت أيضًا مع طرح GT-R في عام 1969. تم تجهيز الطراز بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2,0 لتر بقوة 6 حصانًا ، وهو أمر مثير للإعجاب في ذلك الوقت بالنظر إلى حجم المحرك. في وقت لاحق جاء GT-R كوبيه. كما يتم تقديم أفق قياسي للمشترين في شكل عربة ستيشن.

الجيل الرابع - (1972-1977)

في عام 1972 ، ظهر الجيل الرابع بمظهر مختلف تمامًا - أكثر حدة وبسقف كوبيه فاست باك. تتوفر أيضًا سيارة السيدان و ستيشن واغن ، التي تحتوي على حدبة جانبية ملحوظة تنحني لأعلى باتجاه الخلف. هناك أيضًا طراز GT-R ، ولكنه نادر للغاية - باعت نيسان 197 وحدة فقط في اليابان قبل إنهاء إنتاج هذا الإصدار.

الجيل الخامس - (1977-1981)

ظهرت في عام 1977 بأسلوب يذكرنا بسابقتها ، ولكن بشكل مستطيل أكثر. تتوفر خيارات سيارات السيدان والكوبيه وعربة ستيشن بأربعة أبواب. هذا الجيل ليس لديه GT-R. وبدلاً من ذلك ، فإن أقوى طراز هو GT-EX ، بمحرك سداسي سداسي الشكل مزود بشاحن توربيني سعة 2,0 ليتر ينتج 145 حصانًا. و 306 نيوتن متر.

الجيل السادس - (1981-1984)

مع تقديمه في عام 1981 ، استمر في التحرك نحو أسلوب أكثر زاوية. انضمت هاتشباك ذات الخمسة أبواب إلى تشكيلة سيارات السيدان و ستيشن واغن. نسخة 2000 Turbo RS في الجزء العلوي من المجموعة. تستخدم محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لترًا بقوة 4 حصانًا. إذن فهو أقوى طريق عام تم تقديمه في أفق على الإطلاق. يعمل الإصدار الأحدث المزود بمبرد داخلي على زيادة الطاقة إلى 190 حصان.

الجيل السابع - (1985-1989)

في السوق منذ عام 1985 ، يبدو هذا الجيل أفضل من الجيل السابق ، وهو متوفر كسيارة سيدان ، وسقف صلب بأربعة أبواب ، وكوبيه ، وعربة ستيشن. هذه هي أولى خطوط Skylines التي تستخدم سلسلة المحركات المستقيمة الشهيرة بست أسطوانات من نيسان. أقوى إصدار هو GTS-R ، الذي ظهر لأول مرة في عام 6. هذا تجانس خاص لسيارات السباق من المجموعة أ. يولد محرك RB1987DET المزود بشاحن توربيني قوة 20 حصان.

الجيل الثامن - (1989-1994)

جسم به أشكال منحنية أكثر ، مما يغير الاتجاه نحو أشكال أكثر حدة من الماضي. تعمل نيسان أيضًا على تبسيط التشكيلة من خلال تقديم الكوبيه والسيدان فقط. الخبر الكبير لهذا الجيل ، المعروف أيضًا باسم R32 ، هو عودة اسم GT-R. وهي تستخدم محركًا بقوة 2,6 حصانًا ، و 6 لترًا من طراز RB26DETT inline-280 ​​، بموجب اتفاقية بين الشركات المصنعة اليابانية لعدم إنتاج سيارات أكثر قوة. ومع ذلك ، يقال إن قوته أكبر. أثبتت R32 GT-R أيضًا نجاحها في رياضة السيارات. تشير إليه الصحافة الأسترالية باسم Godzilla باعتباره وحشًا مهاجمًا من اليابان قادرًا على هزيمة هولدن وفورد. انتشر لقب GT-R هذا في جميع أنحاء العالم.

الجيل التاسع - (1993-1998)

يواصل R33 Skyline ، الذي تم تقديمه في عام 1993 ، الاتجاه نحو التصميم الأكثر رسمية. يزداد حجم السيارة أيضًا ، مما يؤدي إلى زيادة الوزن. لا تزال السيدان والكوبيه متوفرتين ، ولكن في عام 1996 قدمت نيسان Stagea ستيشن واغن بمظهر مشابه للجيل العاشر Skyline ، والذي يستخدم الأجزاء الميكانيكية للنموذج. لا يزال R10 Skyline يستخدم محرك R33. يعرض قسم نيسمو إصدار 32R يستخدم محرك توربو مزدوج سداسي الأسطوانات سعة 400 لتر بقوة 2,8 حصان ، ولكن تباع 6 وحدة فقط. لأول مرة منذ عقود ، هناك GT-R بأربعة أبواب من قسم Autech في نيسان ، وإن كان ذلك في إصدار محدود للغاية.

الجيل العاشر - (1998-2002)

كل من لعب Gran Turismo على دراية بـ R34. بدأ مرة أخرى في إعطاء النموذج خطوطًا أوضح بعد الأشكال الأكثر تقريبًا للجيلين السابقين. تتوفر كوبيه وسيدان ، بالإضافة إلى عربة ستيشن Stagea بمظهر مماثل. ظهر طراز GT-R في عام 1999. يوجد تحت غطاء المحرك نفس محرك RB26DETT ، ولكن هناك المزيد من التغييرات في التوربو والمبرد الداخلي. تقوم نيسان بتوسيع نطاق طرازها بشكل كبير. يأتي الإصدار M بتركيز إضافي على الفخامة. كانت هناك أيضًا أنواع مختلفة من نور مع تحسن الأحوال الجوية على نوربورغرينغ نورث آرك. انتهى إنتاج R34 Skyline GT-R في عام 2002. ليس لها خليفة حتى عام 2009.

الجيل الحادي عشر - (2002-2007)

ظهرت لأول مرة في عام 2001 وهي متطابقة إلى حد كبير مع إنفينيتي G35. تتوفر كل من كوبيه وسيارة سيدان ، بالإضافة إلى ستيجيا ستيشن واغن ، والتي لا تباع على شكل سكايلاين ، ولكنها مبنية على نفس الأساس. لأول مرة في الجيل الثاني ، لا يتوفر Skyline مع "six" المعتاد. بدلاً من الحجم ، يستخدم الطراز محركات V6 من عائلة VQ ذات 2,5 و 3 و 3,5 لتر. يمكن للمشترين الاختيار بين الدفع بالعجلات الخلفية أو الدفع الرباعي.

الجيل الثاني عشر - (2006-2014)

انضمت إلى تشكيلة نيسان في عام 2006 ، ومثل الجيل السابق ، فهي متطابقة إلى حد كبير مع إنفينيتي G37 آنذاك. وهي متوفرة بطرازات سيارات السيدان والكوبيه ، ولكن هناك أيضًا نسخة كروس أوفر جديدة تُباع في الولايات المتحدة مثل إنفينيتي EX ثم إنفينيتي QX50. لا تزال عائلة محركات VQ متوفرة ، لكن النطاق يشمل محركات V2,5 بسعة 3,5 و 3,7 و 6 لتر في مراحل مختلفة من الجيل.

الجيل الثالث عشر - منذ 2014

ظهر الجيل الحالي لأول مرة في عام 2013. هذه المرة تشبه إلى حد كبير سيارة إنفينيتي Q50 سيدان. لن تحصل اليابان على نسخة كوبيه من إنفينيتي Q60 سكاي لاين. يمنح تجديد الوجه لعام 2019 Skyline واجهة أمامية مختلفة مع شبكة نيسان الجديدة على شكل V والتي تشبه إلى حد ما GT-R. في الوقت الحالي ، لا يزال مستقبل Skyline لغزًا نظرًا للأعمال المهتزة في تحالف Renault-Nissan-Mitsubishi. تقول الشائعات أن إنفينيتي ونيسان قد تبدأ في استخدام المزيد من المكونات ، وقد تفقد إنفينيتي طرازات الدفع الخلفي. إذا حدث ذلك ، فقد يكون أفق المستقبل هو الدفع بالعجلات الأمامية لأول مرة منذ أكثر من 60 عامًا.